上汽榮威不斷前行，開創技術新紀元

　　[汽車之家 人物訪談] 在榮威雙車上市后，我們參加了一次專訪。受訪領導：上汽乘用車常務副總經理 俞經民總、上汽乘用車副總經理 祝勇博士、上汽乘用車榮威飛凡事業部總經理 何明磊總。以下就是專訪內容。

　　問：我們看到，這兩年的發布會大家說的話都很滿。上汽過去講技術講的很溫和很客氣，為什么今天講的那么滿，從頭到尾講了很多“第一”、很多“最”、很多“冠軍”。有請俞總回答一下，為什么上汽風格大變？“破2進1”只是說說，還是已經有了推進的節奏？這個奇跡是能看見還是遠飄在空中？

　　俞經民：上汽的風格有點變化，原來我們都是做到以后再找個時間向大家匯報，現在是進行時。技術是不斷迭代的，今天終于把祝勇博士請過來，仇杰博士還在實驗室加班。三個月前我知道要回乘用車的時候問了他們關于DMH大美好的問題，精密的結構，智能化也有很大的特點，在不斷升級迭代，上乘一直是這么做的，我希望我們邊想邊做，也允許我邊講。關于DMH大美好的專業技術問題稍后請祝勇博士來講，我向大家分享一下自己的理解。

　　榮威大美好上海兒童劇場，我們從十年前就開始冠名了。DMH大美好的概念一定要及時、真切地和大家溝通好。許多人很熟悉DMH就是混動技術，在DMH這個名字沒有定之前，如果讓我來定，我不一定要在后面加H，我可能加S，S代表SAIC（上汽）。我理解DM這兩個字代表混動，加了H的本心就是要更好、更高。想要做到這個H必須有專屬的PICU和軟件，實現電機、專屬變速箱、專屬發動機、專屬的熱管理、專屬的空調耗能單位5個方面的融合，關鍵要“混的好”。

　　不僅有大家關心的真實油耗、真實續航，還有全場景全使用過程中動力的隨時響應，只有五合一PICU才能做到。還必須在寒冷的地區和季節能夠很好“混動”。因為實現了PICU，壽命更長更耐用，也代表二手車未來的價值更高。我很負責任的和大家匯報，“破2到1”正在路上，不會遙遙無期，我希望我們的仇杰、祝勇能夠在硬件不多改的情況下，在已有的車子實現混動PICU的FOTA，我們在動這個腦筋。上汽有這樣的技術、有這樣的投入、有這樣的決心，實現我們今天講的對老用戶的厚愛、對新用戶的新承諾。今天說的比較滿，但和我們做出的努力和堅定不移的決心比，還沒有那么滿，只是小滿。我們說到做到，請大家見證，謝謝提問。

　　問：市面上的主流混動技術都是P1、P3架構，除了五合一PICU這個創新點之外，榮威DMH還有什么優勢？混動技術已經進入中國時刻，中國混動未來如何引領全球？相比美日，未來可以發揮什么優勢？

　　祝勇：確實，目前插混技術大多數的架構就是P1、P2、P3。在今天中國插混技術如日中天的時刻，我們也低下頭回想了一下走過的10年，我們在思考：樓是不是建立在沙灘上的？上汽不是這樣的。上汽混動技術開發歷程非常長，從2010年第一輛榮威750 Hybrid上市，那個時候我們已經開始搞混動了。然后我們榮威550也就是2013年上了第一代混動。我們的P1、P2、P3架構在550上就有了，技術的沉淀也非常久。今天我們為什么敢說取得這么多成就、這么多技術專利，因為我們有10多年的研發，不是今天一天做出來的。其實，即便都是P1+P3的基本構型，能耗也可以是非常多的，因為它是一個系統，它不是僅僅的P1+P3，它還有發動機、還有控制、還有空調要耗能、熱管理要優化。DMH P1、P3的效率都是非常高效的。技術和制造是互相加持的，光有技術或設計是沒有用的，必須制造出來才能交到客戶手里。上汽有兩條線，第一條是技術或開發，第二條是我們有非常緊密的制造，保證你最終交給客戶的產品要和研發實驗室的結果吻合。

　　再來說一下五合一PICU。由于發動機和變速箱不是剛性連接的，是需要柔性控制的，因此如何做到最優，如何把發動機發出的每一個功都傳到變速箱上而沒有損耗，這個就是PICU的功力。0.26秒和0.5秒的差異非常小，你根本感覺不到，但是它對動態調整的作用非常重要。發動機的轉速是從1500-4000轉來回調的，電機轉速也是從0-17000轉來回調，0.24秒要動多少東西，我0.26秒可以完成，多了0.24秒這個匹配就不是最優的，你要等待兩個系統搞在一起。我省了比別人一倍的時間，這個是說起來比較形象的解釋，控制太多了就不講了，包括熱管理以前叫分區管理，各管各的，有管空調的、管冷卻的、管發動機的，同時會綜合各方的需求，我突然要加大油門加大動力，如果這個時候是開著的，那我就要突然把空調的轉速也提高，因為你是同步的，但是我有中央控制，因為我的時間非常的短我可以調節，這個時候我可以瞬間把空調關掉，用0.1秒把發動機變速箱全部調好，然后再把空調打開，對用戶來說不太重要，0.1空調制冷不制冷完全感知不到，但是我有這個技術，我能讓它快速的切換，于是省了油，用戶也沒有損失，空調制冷效果依然很好，銜接的非常平順，時間非�？炷愀�本感覺不到，種種技術最終達到了今天的結果。所以P1、P3基本的構型全世界都有，你當然可以買博世的控制器，但你把它放在一起它是各自控制的，上汽有這個突破也是歷經很多年才完成的。你可以想象，這么多供應商、這么多主機廠的控制器都來自于博世，它肯定為了它的控制去做的，它不會為你定制，因為它不了解其他系統。我們有一個PICU，把五大核心串在一起，用自己的大腦去融合，用單系統也可以做到。

　　我們發動機最高效的運行時間在85%以上，這個都是層層的進步、點點的積累，歷經10多年才拿到今天的結果，所以今天我們比較有自信回答你這個問題。

　　第二個，你問和日系相比有什么差異。以前講混動技術，“除了豐田就是其他”。但是今天豐田被打得節節敗退，因為世界發生了變化，你拿著舊大陸的地圖找不到新大陸的。豐田的技術往前推7到8年依然獨步于天下，現在為什么豐田的技術不行了？一個是電池的技術發生了巨大變化，在原來只能裝1.8度電的車上你用豐田的混動技術是非常棒的，因為它是電很少用發動機做主要的，在20公里偶爾純電不能大油門，一大油門發動機就起來了，那個年代這套系統絕對可以，但是走到了今天，或者從5年前到今天，由于中國電池技術的進步，這套玩不轉了，中國的動力電池的性能和成本遠超海外。

　　上汽乘用車起步100公里續航，D7從開始就是125公里。當你用這個動力電池技術，你以電行駛為目標的時候，發動機的作用就變化了，不再以驅動為主了，它是能量平衡的作用，所以說也是這個目的，促使了我們發動機的開發目標也發生了變化。為什么插混市場看中國，是全世界都看中國，因為各大工業都在進步，但是上汽講底層的電控技術、發動機集成、混動變速箱，不管是控制還是效率，再加上整體的平衡能力，我們取得了今天的成就，所以說不算很夸張，當然“破2進1”我們必須努力。

　　問：今天晚上的價格給了很大的驚喜，包括數據也有很大的驚喜。我感覺D7這款車內飾比外觀還要好，內飾品質提升非常大，這兩款車像是在對標秦L和騰勢D9，這個想請俞總確認一下。我們知道秦L在這個市場是統治級的，月銷量4萬多，騰勢也差不多，俞總團隊對兩款車的銷量預期是什么？另外這兩款車相比于所對標的產品，最核心的優勢是什么？

　　俞經民：我從大眾回來后有一個很大的變化，每個星期要到研發中心，要到造型中心。我們在看了看上汽乘用車還有創新研究總院的情況后，拿定了決心。整個市場也呈現出混動高速發展的趨勢，今年來看，50%還是需要汽油車、30%是純電動、20%增長很快的是混動，無論國家的拉動政策怎么加碼，整個市場的變化趨勢是很明確的，明年肯定是433往334發展，混動有巨大的發展空間。誰不想續航更長，更多的用上電，使用成本也比較低，而且更有利于擁抱智能化發展，上汽是有這個實力的。 2001年，我負責海外經營，當時就注意到自主品牌有混動的車輛，我和合作伙伴深入聊過，他們開始不相信覺得不可能，這么難的事情你們怎么做的？今年我們要把國內市場PHEV帶動，智能化加持往上走。剛才講的競爭關系不是我來定的，是用戶投票的，我們也很尊重我們的友商，他們的PHEV和我們起步時間差不多，做出了低成本的PHEV、加大了電池的投入、形成了更長的續航，那一把是贏的，所以其他的友商也紛紛加碼在PHEV上。今天祝勇在臺上講上汽插混技術一代一代突破，將來還會在四個方面繼續突破，我講的破2到1，我們會堅定不移走下去，希望各位媒體老師多多推薦給你們的親朋好友，讓更多人知道上汽乘用車榮威DMH，它值得你來看一看。

　　可能大家不能理解PICU是怎么樣的構成，其實我也不是很理解。我到祝勇和仇杰的房間，一個一個PICU的盒子打開讓我看我也看不懂，但是感覺到了高科技。剛才祝勇講了一個場景，高速環境下你突然加速的話，如果不是超混給不到那一瞬間的加速，是非常不安全的，一切的一切是為了順滑為了更加的安全。

　　說到銷量，我們反復商量老用戶給了那么大的優惠，那新用戶怎么辦，突破了我在上汽大眾的折扣。你拿那個保單三年以后可以還給我進行置換，你不還也可以，不還也拿到了好處，因為二手車的價值和價格因為這個政策的推動只會朝上而不會朝下。所以你可以兌現這個保單，那是大大的省錢，你就是不兌現也沒有任何的成本，你也享受了二手車的價值和價格。老用戶每一年5000元置換金、新用戶3年8折回購有保障，我們要堅定不移的往下走，至于多少的銷量大家來投票就可以了，謝謝您的提問。

　　問：我原來是豐田的車主，我一直不明白為什么發展了20多年做PHEV就不行了呢？但是他們不回答，今天聽了您的回答我明白了。上汽旗下這幾個品牌一直在考慮如何梳理、整合，何總是榮威和飛凡事業部的部長，這兩個品牌也是剛進入融合，能不能談一下這兩個品牌的定位和目標？

　　俞經民：其實剛剛祝勇博士回答的時候我在想，講的很明白，這些技術的突破不是購買的，購買技術只是一個個獨立單一的系統，自己研發才能突破，通過PICU實現對5個系統的融合。榮威順應市場發展的需要，在新能源、智能化上面一步一步的嘗試，也碰到這樣那樣的機遇和挑戰，榮威和飛凡是在一起的，是攻克主流市場，滿足家庭用戶。我特別喜歡這句話高大上的話，用科技兌現想象，得有這個科技有這個研發，按照大家需求發展的趨勢要不斷的升級迭代，我心目當中的榮威飛凡是這樣的。

　　何明磊：榮威、飛凡整個營銷體系的整合，最終的出發點還是以服務我們的用戶為出發點。未來飛凡可能承載我們原來說的R標，飛凡也好R標也好，其實飛凡就是脫胎于榮威，最早的時候有ER6后來出了F7，R標將來會承擔榮威品牌高端系列的角色和擔當，無論R標也好榮威也好，我們做這樣的整合目標完全是服務于我們的用戶，提供更好更長期的服務，我們將不斷增加網點，堅持長期主義，把品牌下的每款車做的更好，使我們所有榮威、飛凡的用戶體驗到benefit。

　　問：今天雙車上市，之前說的20萬輛銷量目標能不能完成？還有一個問題，剛剛說的榮威飛凡現在融合的情況怎么樣，有什么調整或優化？

　　俞經民：到這個月20萬就過了，全年大概在23到24萬，只是很小的數字。明年我們可能是發展速度最快的，40萬堅定不移，后面可能60萬，我說的數字都是國內的，海外也是相當不錯的，MG這個品牌在海外，和其他友商比，從價格、定位各個方面來看還是有明顯特點的，所以我一直在講這個品牌有很強的基因，很強的用戶基礎，國內更應該往上走。之前吳老師在成都車展也提過類似的問題，大家鞭策我，我也很老實的講銷量不理想，主要原因肯定不是產品的問題，而是溝通的問題，離用戶遠了一點，11月8號我們見面就是這個道理，6號剛剛跟大家見面，我們一定要好好溝通，大家也幫我出出主意，好的溝通才能帶來好的產品，才能有好的體驗。

　　問：首先祝賀D7刷新吉尼斯紀錄。您調整了線路，向西取真經，而且取得了很好的效果，為什么選擇了更難的路線，并且如果不在這個時間段的話，成績會不會更好？第二個問題，最近一口價是上汽的熱門話題，名爵也發布了一口價政策，今天D7也是一口價，還有一個提到老車主置換回購的政策，為什么這個政策跟其他的政策不一樣？ 

　　俞經民：通過數據分析，經久耐用的車和品牌，往往車主也不想換新車，老車主是在后面力挺我們的“財富”，我們要跟他們好好溝通。疫情提醒我們，除了工作之外更要把時間留給家人一起過，所以MPV不光滿足了用戶對于空間的需求，更滿足了陪伴的需求。再加上今年3月份到7月份，國家不斷加碼以舊換新政策，所以我們不能把這么好的大美好的車拖到明年來上市。條件成熟了就要上市，上市的話就要有標簽，最長續航又是新能源的主要標簽。吉尼斯有著70年的歷史，有很強的公信力，全球都很認可。吉尼斯世界記錄里面，生孩子最多的是69個，憋氣最久的接近30分鐘，所以它這個記錄公信力很強。你問我為什么不從西面往東面跑，這樣可能能跑到更好的數據，但我覺得要挑戰就要挑戰到底。我就是從東面往西面跑，我就是10月底，就是這個路況，我跑出來了，那大家對這個標簽的記憶也更深刻，我們也歡迎別人來打破紀錄。

　　我更向我們的仇大師團隊發出了新一輪的挑戰，油耗“破2進1”，讓我們來看看行不行。

　　從DMH大美好的優勢來說，不僅僅是經濟性、低油耗、省錢，更是綜合的，還要看響應時間、駕駛質感、平穩程度，本身的車輛壽命，還有二手車價值。小吳老師講的“卷”，卷的是價值，而不是價格，擁車成本也要考慮，不要破壞品牌的定位。一口價最近比較流行，是因為市場價格戰廝殺的很激烈，但是光一個一口價，還是有點乏味，要真金白銀拿出你的好政策，讓利給用戶，給用戶更好的承諾，也請各位媒體老師幫我們多多宣傳，謝謝。

　　問：我一直看俞總的視頻號，是你的小迷妹。我一直很想了解俞總有什么新的想法：年底了大家都在搶市場，一個企業能賣得好的話，渠道拓展這一塊非常重要。D7這個車在10-15萬的價格區間的話，相對來說是比較容易吸引消費者的，因為他們置換后拿國補再去換車的話成本沒那么高，所以D7是非常好去搶占市場的車型。在渠道這一塊我想問問俞總您有什么新的舉措？另外飛凡跟榮威融合之后，我們會在渠道上面有什么新的改變嗎？

　　俞經民：我和小吳老師經常請教中汽協的大佬，他說關鍵要動腦筋，怎么樣給到用戶真正的價值。這兩年“卷”得很多主機廠都在優化人員了，入不敷出、資金鏈緊張，你可想而知供應商們、經銷商們是很難活下去，兌現車輛交付后的服務的，這個是商業問題。融合也是為了響應對用戶的長期承諾，讓經銷商的處境更好一點。以舊換新政策下，每個品牌都在搶市場，國家今年拿出了極大的決心，很干脆也很堅決，也很有效果。報廢補貼，同時還拿出1500億，支持各省市加碼以舊換新，所以從7月份以后，以舊換新置換量是很穩定的在往上走的。上個月，乘用車交強險的數字應該在236萬，這個月估計在240萬左右。今年1月1號，我們統籌各方算出來的全年數字大概在2250，在上半年結束的時候就快達成目標了，過了一個月，2250到了，過了兩個月2270到了，我今天跟你講，一定會超過2300，甚至更高，2330、2350都有可能。

　　問題來了，消費是促進了，但也可能促進了提前消費，那明年的政策如何去安排呢？我只是個老百姓，只能說抓住這些趨勢去拉動消費，是很好的機會，那么如何兌現對用戶的承諾也是需要我們考慮的。

　　我們是這么想的也是這么做的。請大家想想胖頭魚，想想上汽乘用車。如何提升銷量？其實就是要調整溝通的方法，緊緊擁抱新媒體，去找客戶而不是在門店等客戶上門。你說看我的視頻號，我沒有商業化，給自己的企業打打廣告是天經地義的，但是我不帶貨，也不去做直播，就一個目的，帶帶頭，帶著我負責的整個營銷服務體系，榮威飛凡MG，以及所有的投資者，一起往里面沖，目的是更直接、更主動地和用戶溝通上。賣車是賺錢的，售后服務也是創收的，多主動，多服務，我們一起度過這個慘烈的淘汰賽。

　　我們從產品定義的優化、實施、上市和全生命周期管理的服務策略，以及整個渠道網絡的發展策略，都是同步的。當你新媒體實力強的時候，對硬件的投入就會降低，對軟件的投入也會提上去�？瓷先ケ澈笫遣蛔�，其實不變的是你拿什么報答用戶，為什么能跑過那些友商就是這個道理，你的產品、態度，帶來了怎樣的價值和體驗。品牌都是具有具象的精神價值的，上面的天花板不要關掉，榮威飛凡加在一起就是一個廣闊的天空，謝謝你的提問。

　　問：我想問一下祝總，我看到我們有三款混動車，iMAX8、D5X、D7，D5X是兩檔的，其他的兩款車是1檔的，那么你們是如何選用這兩套系統的？有關零自燃三電終身質保的政策，你們有沒有盤算過整個成本，其他廠商有沒有跟進？

　　祝勇：我發現你對我們的技術細節還是非常了解的，這個問題我們會從兩個方面來回答，還是從你的客戶需要什么來選。的確，上汽插混產品并不是只有一個，剛才講日系的時候沒有仔細講，我就講了為什么中國市場日系被打敗。今年大概6月份，歐盟對我們特別“照顧”，導致我們的新能源車型要額外付出20%以上的關稅。但從今天來看，我們的混動產品受到的制約其實不是銷售，而是我們自己的產能，因為我們為歐洲專門打造的DMH混動版本的車型產能受限，之前在投資的時候，大家都很謹慎，那個時候做了一個很大膽的預測，怎么擊敗豐田，但在投資上不是非常大膽，只投了一個月五千的產能。其實我覺得我已經很大膽了，結果我成為集團的罪人了，人家一個月銷量要一萬多。領導天天講，你這個產能為什么這么低，我當時壓力很大，不管怎么說都是拖累了集團的產能。我們拼命把HEV的產能提升上來，我先講HEV也是很成功的。這個品類為什么在歐洲也擊敗了豐田？其實我們在驅動上是智能工作的，為什么同一輛車，重量一樣，發動機一樣，但我們在動力性、油耗上都比其他的好。豐田對于自己的發動機太自信了，熱效率一直沒有提升過，但當我們有了整個的電氣化，包括動力電池的發展，我們在發動機設計上做出了很大的改變。我們現在的熱效率已經達到了46.3%，遠遠超過了豐田，豐田錯估了技術方向。

　　回到插混，我剛才講兩套系統有不同的需求，D5X是一個SUV，剩下的轎車、MPV強調的是駕駛的平順性、靜謐性以及舒適性。D5X強調的是動力性還有脫困，這是兩個不同的需求，帶來了兩個構型的選擇。當我用兩檔變速箱的時候，我考慮的是D5X在低速脫困情況下，假設動力不足，最壞的情況也得保證用戶的安全。電不夠又脫困，那兩檔變速箱就有很大的作用了。那么在MPV、轎車時，我們的使用工況大多都是城市路面，這個時候對于平順性、靜謐性的要求是更高的。我們以純電為主，發動機驅動為輔。兩套動力系統，它配的電池、發動機、控制策略都是不一樣，要滿足客戶需求。

　　上汽從來都是在設計層面就把最嚴苛的工況考慮進去，你去小紅書上面去看一下“動力受限”，大家查一下就知道這是什么問題，是非常嚴重的，但也是經常容易出現的。為什么會受限，是因為發動機、電機的平衡出現了問題。所以我剛才講極限，從蘭州往烏魯木齊開，這對我們來說也是一個巨大的挑戰，一般就是要順勢下坡，我們非要反過來上坡開，而且10月份，西北已經下雪了，我們依然突破了吉尼斯世界記錄。其實26度是最適合去跑續航的溫度，動力最好、油耗最低，但俞總說不行，就現在跑吧，還好不負眾望。上汽就是長期主義、品質至上，一定做到。

　　何明磊：我來回答第二個問題，為什么有零自燃終身質保？我們推出的這個承諾其實非常好，但友商為什么沒有跟進這個承諾，這個我也不知道。他們為什么不跟？我猜想可能是成本問題，那我們為什么有這個膽量去承諾呢，是因為我們有榮獲國家科技進步二等獎的上汽魔方電池，剛才大家也看到了，跟這個獲得同樣的獎項的有蛟龍號、復興號等等，這些都是國之重器，都是尖端科技，我們正是有上汽魔方電池才敢做這樣的承諾。當然，我們上汽魔方電池在技術上的專利數不勝數，具體有多少項可以請祝勇博士再補充一下，里面有一個BMS控制系統就是我們自己的，可以保證電池電芯工作溫度在安全范圍，正因為有這樣的技術，我們才敢放出零自燃終身承諾，不限首任車主、不限里程。

　　俞經民：我剛回上汽乘用車三個月，看到這個政策也是會有點想法的，我馬上就去找了保險協會王副會長聊了聊這個保費的問題。

　　講一個悖論，因為能量密度不高，要跑長續航就要加電池，加了電池就意味著自身重量的增加，油耗就會提高，這其實是得不償失的，所以我們一定要把能量密度做上去。

　　純電車暈不暈又是一個新的課題，大眾的電動車有一個D檔，還有B檔，D 檔更接近傳統油車的駕駛感受，而B檔則在能量回收方面更加高效，從而在一定程度上增強純電續航能力。而我們的車，不管什么檔都不會暈，剎車行程、響應、仰伏角度等方面都沒有問題。

　　剛才說到歐洲加稅，友商加得比我們都少，他們說我們不接受調查，其實就是誰賣得多就加稅加得多，從而抑制你的出口。那天我也講了，加稅很大程度上是不好的事情，但也不是百分百。這說明他們重視，你的價格不得不賣得高一點，那賣得高一點一定程度上就代表品牌站位更高一點，這里我們也不展開了，謝謝提問。

　　問：我來自新華財經，因為國家重視消費品以舊換新，我們今天也推出了行業領先的以舊換新政策，我也想請何總系統性地解讀一下這個政策，謝謝。

　　何明磊：剛才發布會上俞總講了iMAX8 DMH置換政策，我再講一遍。榮威老客戶置換iMAX8 DMH，按擁車時間計算，每年可額外增加5000元品牌置換金。那是什么概念？如果你原來開的就是一臺榮威的車，開了10年，那么你能拿到5萬塊品牌置換金，而且是上不封頂的。像發布會上俞總舉的例子，如果你有一臺2006年的750，持有到現在，拿這臺車置換我們的iMAX8 DMH，18年，那么這個品牌置換金就是9萬，再疊加國補地補1-2萬，最后算下來，一輛iMAX8 DMH，以22.99萬元的iMAX8 DMH至享版為例，最后價格只有10萬出頭，這個價格是非常勁爆。賣到這個價格，不虧嗎？我可以負責任的告訴大家，是虧的，虧的不得了，但是我們要做，因為我們把錢花在客戶身上，是花得值得的，我們堅持的是長期主義，堅持對客戶好，我的粉我來寵。

　　問：如果老用戶還想繼續持有呢？

　　何明磊：這個屬于增購，這個情況就請大家期待下一次我們出的政策。

　　俞經民：如果你說不報廢，再買一輛，目前他也沒有辦法回答。

　　問：我是在短視頻做起來的汽車博主，之前有很多汽車高管集體入駐新媒體平臺，擁抱新媒體，你們有沒有具體的一些措施，可以跟我們講講的？

　　俞經民：我很欣賞他們集體入駐，和我的想法不謀而合，但也要看每個人心意，不是做做樣子，做做樣子沒有任何的意義。

　　問：不會強制要求是嗎？

　　俞經民：沒有必要，我不會硬要求別人。

　　問：能介紹一下這兩款車的智能配置，以及榮威在智能化上的進展嗎？

　　俞經民：簡單講講，智能座艙方面，在斑馬智行和零束上面的投入比較大，我們正在加速投入。斑馬智行也承受了很大的壓力，它也在拼命的往前走，整個上汽集團在智能化上，除了自研之外，也做了很大的布局。大家都很清楚，以芯片為代表，我們與地平線的合作，還有在智能座艙方面的其他投入。

　　我認為，電動車一定要在軟硬件上都發力，今天這兩輛車在相應的價格段上，是具備一定的智能座艙和智能駕駛能力的，下一步，我們也會加大在這方面的投入，積極擁抱智能化，謝謝您的提問。

　　問：我上一次跟俞總面對面專訪是在三年前，我們叫前新能源時代，當時新能源車能賣到20-30萬，那個時代是大談技術的時代，我們今天是后新能源時代，我感覺市場都開始談價格了，整體價格也從過去20-30萬變到10-20萬。

　　現在不是誰的技術好賣得就好，而是誰便宜誰賣的好。我跑了很多的發布會，如果是三年前，這些車都應該加至少10萬，但是現在面臨低價競爭，這種狀態下我想問問來到后新能源時代的胖頭魚老師，你認為榮威會怎么應對？

　　俞經民：這個可能是市場經濟發展的必由之路，卷價格是一個表象，我們去年在上海車展就講了，整個市場特別卷，當時向吳老師匯報，我們也會卷的，不卷的話就要淘汰了。市場進入淘汰賽，車子一定要品質夠好，只是便宜人家也是不要你的，你要又好又便宜。為什么全球市場經濟不是這樣的？他們早在100年前就經歷過了，只是在其他行業。大家也都聽說過，西方國家牛奶往河里倒的時代。為什么我們要回報老客戶，還有三年八折回購“保值禮”，我們希望用戶有消費升級的想法，也希望他們用更少的錢，買到更好的產品和服務，但是這個“好”是要放在前面的。

　　第二個是，一定要認識到這個產品是汽車，雖然它已經具備了很多電子消費品的特點，它的芯片、大模型都是很先進的。今天，很多人看汽車已經不是一個傳統的汽車了，但這個卷還是要回到本身價值。剛剛說的混動也好、純電動也好，在不犧牲其他利益的情況下，還是要積極擁抱“卷”，不然要卷鋪蓋走人的。從一個集團、一個公司的角度來看，這是一段不可避免的價格戰，只有準備好資本，卷國內的同時，積極擁抱海外，這一段“卷”總會過去的。

　　好，謝謝你的提問，也謝謝各位媒體老師來參加我們這次專訪與發布會，再次祝大家節日快樂。（結束）