長安引力房楠：軟件定義動力，滿足用戶全場景用車需求

[汽車之家 行業] 11月15日，第二十二屆廣州國際汽車展覽會正式開幕。在本屆車展中，汽車之家邀請了長安品牌公關部副總經理、引力品牌總監房楠展開深入交流，共話車市風云、聚力行業未來。

房楠認為，雖然大部分汽車都是工業化時代大規模提供的標品，但我們發現很多年輕用戶還是非常喜歡個性化的產品�，F在的用戶第一非常清楚知道要什么。第二，年輕人群體里對個性化需求的追求是很高的。

以下為對話實錄：

汽車之家：本次長安汽車在廣州車展有哪些參展車型？

房楠：這次長安汽車的主展臺上還是“一品雙序”，有長安V標下第四代CS75 PLUS，像第三代CS75 PLUS，第二代UNI-V，UNI-Z新能源，這些爆款的大單品都來了。另外，啟源E07、A07真香版純電（625）等這些主力產品也是來到了展臺。

汽車之家：那展臺上有哪些亮點和活動？

房楠：長安都是一直非常寵粉，給粉絲送福利的力度也是非常大。在廣州車展期間，除了購車福利之外，今天早上我們也在開科技早茶會，像和媒體、用戶溝通一下長安的技術。長安一直以來能夠持續站在頭部位置，一方面基于用戶需求的深入洞察；另一方面，在技術上不斷進階地突破，能夠做到科技平權，給消費者帶來性價比非常高的產品。

說到賣車的話，福利更高了，第四代CS75 PLUS整體綜合優惠算下來大概要34888元，接近3.5萬。現在汽車市場也進入到了存量市場，所以我們對非常多長安的老客戶，包括這些有升級換代產品需求的用戶都給到非常高的置換補貼。

汽車之家：我們看到長安汽車10月銷量是在穩步增長的，V標體系下的車型尤其也表現比較亮眼。能簡單介紹一下現在各系列的銷量，以及您認為優異表現背后有什么原因？

房楠：整個長安汽車10月份銷量同比都實現了正增長，V標下產品銷量好，是因為我們在今四季度，在10月份發布了第四代CS75 PLUS這款產品。大家也知道長安CS75系列一直以來都是爆款大單品，一直都是月銷2萬輛以上。在今年我們對這個產品又進行了進階換代，上市之后訂單就是很爆的狀態。10月份上市就實現了上量，且實現了交付。10月份，CS75系列交付了2.1萬臺，拉動了長安汽車銷量的勢能。

汽車之家：您正好說到第四代CS75 PLUS，重磅升級對用戶有什么新的價值體驗，或者產品體驗？

房楠：長安一直以來能夠發展的這么好，是因為有科技、有智慧，長安汽車的核心價值就是“科技長安、智慧伙伴”，這兩個詞一方面是來自于用戶需求的洞察；另一方面，把這些科技的內核東西轉化到產品上，能夠給消費者帶來有出行價值。第四代CS75 PLUS是面向中國主流家庭的產品，現在發了兩款，售價帶主要是12.19萬元到12.99萬元，這個價格帶就是面對中國主流家庭用戶的，這個車核心要讓大家買著省，而且還得用著放心，到了今年12月份時我們還會不斷完善譜系，上新2.0T車型。所以這款車第一個成功的點，是搭載了長安全球首發的智慧新藍鯨3.0技術，運用到這臺車上就是搭了全球首發500bar高壓缸內直噴發動機，現在市面上主流的燃油車發動機基本上都是350bar，我們做到500bar，它直接帶來的好處是噴油更細膩、燃燒更充分。這樣燃燒效率就提升了。不管是用戶測還是媒體測，一箱92號油加滿，58升跑1000公里沒有問題，用車成本每公里僅4毛錢。

長安在技術上一直持續投入，第四代CS75 PLUS也重點打造了座艙，這也是這款車成功的第二個原因。在座艙，我們有一個理念，既然是家用車，肯定得照顧到每一個出行的人員，司機除了要悅己之外，還要悅家，所以做了很多超越同級的功能配置。比如全車的座椅通風加熱，我覺得在廣州應該非常適合，不光是主駕、副駕可以通風，在后排也是給孩子和老人常坐區域上了座椅加熱和通風。另外，也上了同級非常少的，幾乎沒有的副駕零重力座椅配置。最重要的是，前面的中控屏也是采用37寸一體懸浮式三聯屏，中間的屏可以照顧后排的客人，副駕的屏可以照顧副駕，照顧全家每個人的感受。同時還有更多智能化應用，像訊飛AI大模型上車，像手車互聯，把手機和車機生態完全打通的內容，所以就給大家帶來非常好的舒適愉悅的座艙環境，這也是很多消費者選第四代CS75 PLUS的原因。特別是客戶到了4S店，給他一鍵零重力座椅平躺之后就非常爽了，因為這個價格帶確實非常少。

另外，長安一直以來在性能上面，特別是NVH、VOC這些都是非常強的，長安在20多年前就聘請了非常多的國家“千人”專家做NVH這方面的內容。這臺車調教的愉悅駕乘舒適性算是同級里非常好的。

汽車之家：您剛才提到智慧新藍鯨3.0，也介紹了這個技術亮點，今后還有哪些車型會搭載此技術？

房楠：智慧新藍鯨3.0在第四代CS75 PLUS上的體現就是全球首發500bar高壓直噴新藍鯨發動機，后續計劃在明年全部都來做動力切換，這是實實在在能給消費者帶來省錢的利益，關鍵是也很省心。

另外，智慧新藍鯨不是一個發動機，或者一個技術。智慧新藍鯨動力發展到了3.0，它實際上是全域動力解決方案，包括了發動機、增程器、電機，還有最重要的是IEM智慧能量管理系統，用軟件在定義動力。只要硬件夠的話，軟件不斷升級，可以開放出來很多東西。它還有PHEV，以及REEV，還有EV的模式。比如在“科技早茶會”上，啟源E07就發布一個“狂流模式”，把所有的動力、能量釋放出來了。我們在做動力調教時并不會一定把額定功率的值，或者常用轉數下的值調到最高。未來給到消費者的就是多種不同的模式，讓他自己來選。主要更多為客戶考慮全場景的運用，比如OTA升級的雪地模式，這一類實際的應用場景來給到客戶用。而且目前為止，所有在動力層面軟件OTA升級都沒有向客戶有收費的計劃！

汽車之家：您覺得現在用戶需求和過往用戶需求有什么變化？

房楠：我覺得非常大，我自己的感受是兩個。

一是隨著互聯網的發展，特別是像汽車之家這么專業的媒體給大家不停的去講，用戶獲取信息的渠道多了之后，他能夠更清楚知道自己的需求是什么，就是要買什么樣的車和什么價位的車，實際上他自己心里是有預期的，這是在用戶需求上變化比較大的點。

二是雖然大部分汽車都是工業化時代大規模提供的標品，但我們發現很多年輕用戶還是非常喜歡個性化的產品。V標下有一款車第二代UNI-V，定義為年輕人的第一臺運動轎跑，它的銷量也是非常好的。年輕人在這臺車上非常希望有自己個性彰顯的東西，不管是車機上自定義的內容，還包括外觀的小改，大家都是非常喜歡的。我覺得現在的用戶第一非常清楚知道要什么；第二，年輕人群體里對個性化需求的追求是很高的�，F在大家是這樣，我可以買貴的，但不能買貴了！

汽車之家：是的，多少還有一點性價比在里面的。那您認為明年對于咱們來講有什么比較大的挑戰嗎？

房楠：我覺得會繼續去“卷”，因為現在汽車發展到了這個狀態，從2018年汽車已經進入存量市場。我們可以看到汽車每年銷售量來說的話，基本上就是2000萬臺規模，它確實在近五六年沒有像2008年到2018年飛速增長的過程，每年還是微增，還是增量的市場，只不過是相對存量的狀態。在這個過程當中對主機廠挑戰是非常大的，必須做一些像產品模塊化或者通用化的東西，來控制成本。你又要滿足用戶，用戶又非常清楚“我知道我想要什么”。主機廠又面臨新一輪的“卷”，進入這個時代對智能化的“卷”非常厲害，就是要更好對質量的把控，成本的把控。長安現在在智能化方面的投入非常大，我們有一個長安科技園，公司百分之百控股，現在有5000人團隊，專門做軟件智能化的事情。我們也在研發自己的智駕，也搭載在啟源E07上，后面也會持續搭載在多款產品上。