新能源時代的豪華 我們自己說了算？蔚來ET9市場展望

[汽車之家 資訊] 蔚來即將會在12月21日舉辦的NIO DAY上正式公布蔚來ET9(參數|詢價)的售價，它在去年的NIO DAY的時候便已經開啟預售，預售價80萬起，并計劃在2025年一季度開啟交付。時隔一年的等待，我們在新能源市場終于要迎來一款屬于中國品牌的大型轎車，那么接下來我們一起來看看，它能否成為一款劃時代的產品。

李斌曾在2023年表示蔚來ET9有17項全球首發技術和50多個同級領先技術，包括全線控智能底盤、900V高壓架構、極低內阻電池、自研5nm智駕芯片神璣和整車全域操作系統SkyOS·天樞等。在這一年當中有關新車的信息更新并不多，所以我們稍后再來詳細為大家介紹這款車。

中國品牌向上的新階段，行政轎車勢在必行？

首先咱們看看乘聯會發布的1-11月市場數據。今年1-11月國內市場共銷售2025.8萬輛新車，其中30萬以下的產品銷量（1758.1萬輛）占到86.8%；毫無疑問，30萬以下市場依舊是國內需求量最大的主戰場，這里也是各車企的必爭之地。

不過，隨著近兩年新能源車的發展，30萬元內市場競爭環境也再次提升到了新的高度，造型、風阻、空間、性能、能耗、價格、配置、座艙、智駕以及價格，幾乎已經卷無可卷。咱們中國品牌雖然誕生了多個爆款車型，但在這光鮮的背后也能看到有一些車企已經處在生死邊緣，要想更好的生存下去，就要開辟新的賽道。

一方面我們可以尋求出海，將我們的產品帶到更多的國家，擴大世界影響力的同時也能創造更多收益。最近幾年有很多中國品牌都進行了海外布局，其中也包括蔚來。蔚來的第三個品牌螢火蟲就會在NIO DAY上正式發布，這也是蔚來汽車主攻海外市場的品牌，我們等NIO DAY公布更多它的新消息之后也會為您帶來詳細解讀。

而另外一個方面就是追求高端化，打造更高溢價的產品，這也是咱們中國品牌近幾年一直在努力的目標。目前咱們中國品牌向上已經初見成效，有不少產品都取得了令人驚喜的市場表現，同時也對海外品牌，甚至豪華品牌造成了不小的沖擊，只不過，目前比較成功的案例普遍集中在SUV和MPV車型當中，轎車還寥寥無幾。

其實30萬+市場一直以來就是蔚來汽車的主戰場，在這里它已經有十分豐富的產品陣容。在樂道未上市前，蔚來依靠ES、EC等系列車型的改款和終端優惠將月銷量維持在平均一萬大幾的水平。而在樂道L60推出后，依靠入門級市場對價格敏感的屬性，利用電池租用等購車形式將蔚來品牌整體的銷量提升至平均兩萬臺的月銷水平。那么樂道品牌的推出，幫助蔚來穩住下沉市場，螢火蟲品牌則將幫助蔚來擴展海外市場，蔚來自身想在目前國內市場進一步提升影響力，似乎就剩下進軍百萬級的車型市場了。

中國品牌行政轎車迎來小高潮，打造新能源市場的“BBA”？

中國品牌進軍百萬級市場如今已經不算是新鮮事，不過目前已經推出的產品主要集中在硬派SUV以及跑車/高性能車，行政轎車還屬于稀缺產品�？上驳氖�，我們也即將迎來一波中國品牌行政轎車的小高潮，除了即將推出的蔚來ET9之外，還有尊界S800和仰望U7也會在2025年正式上市。

尊界S800車身尺寸最大，同時預計價格也是三款車當中最高的，它的氣場更偏向一款適合后排乘坐的行政車。同時，此前官方表示它將采用L3級智能駕駛架構設計，在智駕方面的表現也同樣值得期待。

仰望U7則更明顯是偏向駕駛的一款旗艦轎車，它將會采用2.0T發動機與四電機組成的插電混動系統。另外它還將首搭云輦-Z系統，根據此前信息，該系統將會采用磁懸浮懸架結構，這對于車輛底盤的技術無疑是提升了一大步，駕乘表現值得期待。

蔚來ET9預計會是三款車當中價格最“親民的”，同時它也有著很全面的產品力。其實從外觀、尺寸以及氣場上來看，它們已經形成了各自的風格，將來具體配置揭曉之后，能夠形成更加明顯的差異化。雖然都是咱們中國品牌的新能源行政轎車，不過它們的潛在用戶重疊度可能不會很高，就像是BBA當中的“S78”能夠滿足不同消費者需求一樣。

說到“S78”，其實它們才是咱們中國品牌行政轎車共同的競爭對手。其中奔馳S級于2021年1月完成換代，預計會在2025年秋季發布中期改款車型；寶馬7系則是在2022年12月完成換代，預計2026年推出中期改款車型；奧迪A8L則是在2022年8月完成中期改款，目前還沒有全新一代產品車型的具體推出時間。

通過近3年的銷量數據來看，“S78”從合力年銷5萬+下降到今年（前10個月）僅有3萬臺，尤其是新能源產品，無論是寶馬i7還是奔馳EQS，在缺少了大排量發動機的加持下，都沒能贏得中國市場的認可。豪華品牌大型轎車的影響力正出現下滑趨勢，在新能源市場更是難以掌握話語權，接下來就看蔚來ET9能否把握住這次難得的機遇了。

新能源市場的行政轎車，蔚來ET9能給打個樣么？

首先從外觀來看，蔚來ET9設計上依舊保留家族式風格，光源上也只是具備Mirco LED大燈，能夠防止對向來車的駕駛員被遠光燈干擾和車道線標亮等功能。車身尺寸長寬高分別為5324/2016/1620mm，軸距為3250mm，配備自回正輪圈中心蓋和電動擾流板。

內飾部分參考此前消息，它將搭載駕駛艙環屏+懸浮式中控屏+AR-HUD的組合，并會配備整車全域操作系統SkyOS·天樞。車內采用四座布局，配備“行政橋”，集成了20項子系統，包括電動開合智能冰箱。另外配備了一張360度無極調節的行政坐案，座椅帶有按摩加熱等功能，后排還將配備14.5英寸娛樂屏和8英寸控制屏等。

智駕方面，我們可以看到他配備了一個前置激光雷達和兩個后置激光雷達，三個雷達形成了360°無死角的探測能力。同時它還會搭載兩顆自研5nm智駕芯片神璣NX9031配合高通8295構成中央超算平臺ADAM2.0，它支持智能駕駛、智能座艙、智能底盤、車身、動力、云域6大板塊的計算功能。

動力方面，蔚來ET9采用純電四驅系統，前電機最大功率180kW，后電機最大功率340kW。新車搭載自研46105圓柱電池，電池容量為120kWh，使用全域900V架構，可適用于500V-1000V充電樁，充電峰值功率高達600kW，峰值電流高達772A，5分鐘可補充255km續航，換電僅需3分鐘。

此外，前不久蔚來ET9還獲得了中國首個線控轉向量產許可，通過電子信號傳輸，轉向比可從6:1至14:1之間調節，在自動泊車、換電泊車等場景下，方向盤僅需10°微轉動來表示當前行進方向，此外它還能過濾超過80%從方向盤傳來的路面振動，被看作是今后L3以及更高級別自動駕駛功能落地的核心執行部件。

最后，蔚來為什么推出ET9？李斌在前不久的專訪時曾表示，做ET9的理由是希望向公眾展現蔚來對技術、體系創新的追求，以此進入BBA的利基市場。從這一點可以看出，蔚來不單單是想進軍一條新的賽道，占有一個新的細分市場，更多的是向投資方、用戶、市場等多維度展現蔚來領先的技術，從而拓展全球形象，保持品牌在新能源市場的領先地位，從而能夠進一步讓中國品牌在豪華的領域有更多的話語權。當然了，其實李斌也希望用ET9的影響力，來提升公司的盈利情況，帶動旗下更多車型的銷售，推動公司在2026年實現盈利的目標。所以，推出ET9這款車，也是蔚來向下一個新能源時代沖刺的基石。接下來，就讓我們共同期待NIO DAY上公布有關蔚來ET9的更多信息，看看它能否挑戰“S78”，在大型車市場站穩腳跟，并讓世界看到咱們中國品牌的進步。

編輯點評：

此前尊界S800開啟預售后48小時便收獲了2108臺的訂單，這對于一款大型轎車來說已經算是很出色的數據了，或許這也無形增加了蔚來ET9的市場壓力。不過此前包括保時捷、賓利等多個高奢品牌都曾表示，中國市場用戶的平均年齡比世界其他國家都要低，這對于一直受年輕消費者喜歡的蔚來來說或許能夠算是個利好消息。但無論最終市場表現如何，蔚來ET9在中國品牌向上發展的進程中，都足以算是里程碑式產品，希望將來它所配備的黑科技也能盡早下放至旗下更多產品當中，讓更多消費者獲益。（文/汽車之家 郭辰）