圓桌討論：汽車文化與玩車場景生態共建

【汽車之家 行業】2月28日，由中國國際貿易促進委員會汽車行業分會主辦，汽車之家和九州國際承辦的第三屆中國性能及定制改裝汽車峰會（以下簡稱“改裝峰會”）正式開幕。在汽車消費個性化與全球化趨勢下，與會嘉賓就新能源汽車改裝發展路徑、汽車改裝文化的破圈創新、個性化定制與后市場深度融入等議題展開了熱烈討論，給出了極具專業性的真知灼見。

在本場峰會現場，羅倫士汽車(創始人)總經理、卡泰馳汽車副總裁寧振興、福特縱橫改裝經理畢思遠、嵐圖汽車科技有限公司定制事業、產品經理劉俊杰、運良越野常務副總王學虎與天津V1國際賽車場賽事顧問、賽道活動負責人李方就“汽車文化與玩車場景生態共建”主題展開了圓桌討論。

在本場圓桌對話中，中國國際貿易促進委員會汽車行業分會項目經理劉雨辰駿擔任主持人。

以下為內容實錄：

劉雨辰駿：各位嘉賓好，各位主機廠的領導和汽車文化方面的專家大家好！今天這個環節，看似各位的品牌之間的產品和用戶群體是有區分的，但文化和用戶圈層之間其實是相互聯系的。我們這里面有高端定制的商務車，也有偏向于越野戶外的特長性能的高端性能定制車型。我覺得，其實在這些領域里，他的高端用戶群體之間是有一些能夠互通并產生漣漪效應的。

首先請問寧總，從不同改裝車之間的定位內部之間的差異以及相互的用戶圈層的打通的角度看，您是怎樣考慮的？

寧振興：我是羅倫士的寧振興，我們在2022年跟海爾集團的卡泰馳控股進行了重組并購。當時重組的原因就是考慮到了海爾集團生態建設。作為我們民營企業來說，確實缺乏一個核心主管部門。我們改裝領域的主要還是沿用2006年制定的法規政策。現在我們消費性改裝起來以后，相關法規顯然不能滿足我們的需求。

改裝的生態建設當下也是呈現了多樣化的，所以我們如何去破圈？慢慢地，我們要形成各個生態來做，皮卡有皮卡的生態，SUV有SUV的生態， MPV有MPV的生態。

今天我看了展會現場的車，最大的改裝投入跟主機廠的差異在哪里？我干了13年主機廠的配套業務，一直在干汽車改裝。在我們主機廠以前干車的時候，投入大、量大，改裝最大的痛點是量少、場景多。

現在，新能源汽車跟燃油車出現了1：1的景象，在燃油車這個時代我們相對來說做汽車定制改裝還是可以去動一些場景，到了新能源時代以后大家都是用智能化來控制，改裝的范圍要想合規越來越難。現在，不管是主機廠進行共創還是授權進行改裝，我們應該是從設計公司到主機廠，到改裝企業，到經銷商體系，形成了一個完整的產業鏈的生態。如果不把這些產業鏈的生態整合在一起共創，我們的發展還是有限的，很難走出國門。

劉雨辰駿：羅倫士定位非常高端豪華，并且在授權改裝的領域時間也是很悠久的。您如果站在積累的角度上，您面對國內目前的汽車行業有什么可以分享給整個行業的方式？

寧振興：其實我們羅倫士現在已有三種合作模式，一種就是跟主機廠的聯合共創，一種是授權改裝，還有一種是跟渠道經銷商進行共創。未來，我認為，新能源車的共創一定要和主機廠聯合和授權，而不是簡單的授權，從前端的設計開發開始一定要聯合在一起。圍繞場景的需求做授權的改裝，比如說釣魚、攝影等等各種各樣的出行場景，還是要跟主機廠聯合共創+授權，各個場景的聯合共創，兩者分不開。

劉雨辰駿：這是一個長鏈條的合作。我接下來請問畢總，如果站在玩車的用戶角度來講，不光是在賣整車，而是整個改裝的方案和大家玩車的體驗以及在戶外更多的場景中搭建更多消費者所需要的產品生態。我不知道在細節上，福特縱橫是怎么樣構建大家在每一個環節的需求？

畢思遠：我來介紹一下我們怎么來做福特縱橫的生態鏈。福特縱橫是我們去年新推出的一個品牌，我們給自己的定位很清晰我們是玩越野車，首先我們的生態是三根柱子：

第一個柱子是拿出好的產品。可以看到很清晰我們現在的三款主流的越野車：F-150(參數|詢價)猛禽、福特烈馬和福特游騎俠。它們可以說是福特體系內越野車的拳頭產品，我們把它都引到國內給國內的消費者帶來好的產品。

第二根柱子是科技化改裝服務。這塊服務，我們算是走在了主機廠的前列。我們是真正意義上做到了個性化的定制化的改裝。我們的合作模式有很多種：第一個就是我們有授權車的改裝；第二個我們提供了很多個性化的產品的改裝件，改裝件又分很多種，里面有福特性能FPP的東西、原廠的東西；第三類是原廠授權的東西；第四類是供應商認證的東西。

供應商認證，可以讓市面上很多做福特系改裝件的企業，通過我們的前裝經驗積累和優化意見，達到我們的要求之后可以進入到我們的體系來做。這個方案是在規劃定制領域起到了非常重要的一步。市面上很多好的idea，只要它關鍵的參數滿足我的要求，可以給大家一個非常安全使用的條件，它就可以進入到我們的體系內。這樣的方式，在我們自己開發的縱橫購平臺上已經上架了超過900個改裝件。

也就是說，我們所有的客戶買了我們三款越野車之后，可以到我們平臺上購買相應的改裝件。我們所有的4S店可以提供定制化的安裝、定制化給你做方案的服務，包括我們現場會有一些配置器，你可以在設備上一鍵生成你想要的狀態。

第三根柱子是社群文化。我們有線上全球的社群，所有的車主可以看到美國玩車文化，可以跟車主進行交流。消費者還可以參加我們的縱橫野的活動，我們所有的經銷商不光賣車，還帶您改車，再帶您出去玩。我們已經形成了自己一套比較健全完善的生態體系，通過這樣相對比較良性的體系，我們也認為可以形成我們的護城河。我們也在不斷引入一些新的車型，根據中國人的需求針對性去優化提升。三位一體去破圈，建立好客戶的服務。

劉雨辰駿：我個人通過汽車之家的信息看到，福特縱橫在某個城市有一個越野的戶外的公園基地，能夠提供讓用戶更多的玩車生態的服務。如果說大家不光是通過買車和改車，站在玩車的角度上您有什么相關的推薦？

畢思遠：這個是第三根柱子的工作內容，也就是我們的社群活動。我們在中國的山東濟寧建立了中國的第一個、全球第七個“福特越野公園”。這個我們認為是一個非常好的，也是引領文化的東西。這個公園是一片山，里面涵蓋了越野文化、親子活動包括戶外各種露營體驗、垂釣體驗、攀巖等等，你也可以開車到這里面進行一系列的個性化的定制升級，全套服務都是在里面的。這也是國內第一座擁有四條賽道的公園。所有去的客戶都是可以到賽道上體驗拿到認證的證書，我們也不限于福特自己的車主。其它的車主也可以開自己的車來體驗，也可以到現場開我們自己的車。我們有專業的教官，白天有白天的活動，晚上有篝火、煙花等活動。通過文化的碰撞我們希望繼續把這個圈子做大，繼續把一些美式比較好的玩車的文化融入到中國來，讓我們的客戶也有更好的體驗。

接下來，我們在國內不只這一個公園，我們會投入更多的精力在不同地方來做這樣的公園，去更好破圈，推動越野文化向前發展。

它還有一個非常好的點，真正玩越野的人如果單身還好，如果有家庭，出去玩家里不太好交差。如果去我們越野公園，可以很好解決這個問題。消費者帶上老婆孩子去玩車，老婆孩子放到旁邊露營攀巖。我們提供了一個能解決家庭紛爭的地方，讓大家真正意義上離家幾個小時就能玩到越野，不需要跑很遠找戈壁和沙漠，當地我們能有的場景都搭建好。

劉雨辰駿：這個是福特在全球搭建出來的一個國際上的經驗還是在國內？

畢思遠：這個是在國內特有的。我們是國內第一座，全球第七座，但是我們的第七座是全球最大的。它結合中國人的一些需求去做了這么多的設定，包括孩子親子區域是國內目前做得最好的，有各式各樣的選擇。

劉雨辰駿：如果原廠買的福特，在福特縱橫的基礎上不做更多的原廠升級的改裝情況下，能夠勝任比較復雜的越野公園的路況嗎？

畢思遠：我們有賽道，有初級賽道、中級賽道、高級賽道，不同的越野車可以參加不同的賽道。高級賽道，理論上需要我們最頂級的車才能勝任。如果沒有很強的越野功能可以去跑跑入門級的跑山。我們有專業的教官在現場進行指導，對你的車進行評估，給你推薦合適的賽道。

劉雨辰駿：剛才咱們提到了福特縱橫這樣的關于戶外越野的需求，運良越野其實也是跟主機廠之間的合作非常緊密，類似于授權這樣的話題，相對于豪華的定制方向的改裝，偏向于運動越野性能方向的改裝。想問下王總，兩者之間的授權關系有沒有什么樣的差異？

王學虎：大家好，我是來自運良越野的王學虎。其實剛才寧總講的時候，我深有感觸。關于和主機廠的合作、關于破圈瞬間激發起了我的很多想法。運良越野這幾年一直在致力于和主機一起合作，去做越野車型。我們除了在促成一個項目之外，也在傳達一個信息，我們做的改裝是專業的。越野并不一定是張牙舞爪的，它可以是合規的，可以是這臺車改完之后，也可以經過10萬整車耐久、3萬高環、3萬公路、3萬山路，然后再有1萬的嚴苛高溫低溫測試。所以，我們一直也在做這個事情。這幾年，運良越野跟多個主機廠促成了多個項目。

說回來和主機廠合作我們現在遇到的問題。其實我覺得，在座的有很多領導包括崔秘書長，我們跟主機廠合作就遇到了破圈的問題。這個圈是主機廠自己的圈。其實，為什么大家合作會找寧總、會找運良越野，是因為我們做了這么多年確實有一些經驗。除了經驗之外，我們相對來說做的成本便宜一點，更快一些，這是主機廠找我們的原因。我并不認為，運良越野的技術人員會比主機廠強多少，專業程度比它高多少，可能只是在某方面的經驗和實戰經驗是不一樣的。

為什么主機廠要破圈？我現在跟主機廠談項目的時候，平均跟主機廠談一個項目至少要6-8個月能談下來�？赡苤鳈C廠一個領導是管3000人的營銷總裁，他說要推進這個項目，但是他說服不了研發院長，說服不了采購中心，這個項目就死了。我談了4個月，但是項目還是死了。

主機廠一定要破圈，破圈才能建立認知，才能有更多機會。我們跟長城合作的車經過了10萬公里的耐久測試，一款車賣了幾千臺，仍然有主機廠置疑運良做的車行不行。

劉雨辰駿：我倒是了解到，你們初創階段的設計師是很頂級的，有國際經驗的。我看一些設計師團隊都是設計過全球知名產品的。

王學虎：我們現在跟主機廠前期設計的時候，除了借用我們自己的資源以外，我們也一直在發展自己的設計團隊。我們公司做平面的都是央美畢業的，因為我們必須要提升團隊整體的合作水平、人員素質和能力。

劉雨辰駿：像您說的，在合作過程中，比如說在執行的改裝環節里面，您是通過類似像總裝工廠來實現相對比較標準化的量產，還是要有特別定制化的人工環節去生產？一致性的環節，我們有沒有顧慮？

王學虎：不瞞您說，運良早期的共創項目并不能保證所有的改裝產品是在生產線上下線的。那個時候，運良自己的團隊對于總裝工藝的理解，主機廠對于改裝產品的理解，都是欠缺的。

因為傳統車的保險杠前后都是塑料的，要滿足整車的生產節拍，是一個工人盯著一個保險杠，然后下去10秒打完走了，以這種方式來滿足生產下線的節拍。但是，我們要實現金屬的越野杠改裝，就需要兩個人抱著，中間還鉆進去一個人頂著，才能裝上去。前期，這種總裝的工藝，主機廠沒有經驗，我們也沒有經驗。

我們要經過歷練。大家剛開始也在懷疑運良有沒有這個能力。我們也是在這個過程里面磨煉我們自己的專業程度�，F在，如果遇到金屬前后杠，我們也能在線上滿足總裝生產工藝，滿足產品檢驗，滿足后面的測試，甚至滿足售后。我們經驗是很豐富的。

劉雨辰駿：實際上成長速度還是很快的。

王學虎：也是一邊做一邊改，一邊吃虧。我們前期吃了很多虧。第一個項目改模具的費用都夠重新開模具了。

劉雨辰駿：您談到和主機廠的合作包括測試的環節、開發的環節，大家之間的分工或者說之間的溝通，都是通過您的平臺來實現。主要改裝性能的把關嗎？

王學虎：如果按照傳統的主機廠的測試方法，我們一起共創合作的車，主機廠必須選自己的實驗室，然后按自己的標準，他們的人還要去現場審，每個過程還要提交報告，這是一個完整的流程。

我們現在跟主機廠合作的方式是以結果為導向。大家要的是一個合格的產品，要這個產品一定要經過嚴格的測試，并且實驗室是經過主機廠認可的。具體的測試過程，不一定每次都要車企來人才能做。我們只要保證實驗的真實性，保證結構可靠。這樣可以更高效，這是我們運良和主機廠合作的優勢。

我們現在所有的產品的測試都是按照主機廠的標準去做的，以結果為導向。我們不去卡實驗室是不是一定要過了各種實驗資質，更重要的是產品是否滿足各種實驗標準。我們一直在推行這樣結果導向的事情。

劉雨辰駿：現在我們和車企合作的大多都是外觀件。如果更加深入的合作，您覺得，近期破這個圈，或者打通這種溝通的可能性大嗎？

王學虎：其實我們現在已經改了一部分性能件，像我們每次去改減震器的高度，將原廠的高度加到1.5寸，其實它已經涉及到整車的轉向傾角、排放、穩定性、或者ESP等技術的標定。我們現在已經跑出了很成熟的模式。對于主機廠來說，多跑一個車型其實沒有太大的工作量，這種事情是可以做下去的。我們現在要做的其實還是遵循一個原則，就是我們能做一部分測試，有一部分是合作的廠家能做的，大家把分工在前期就跑出來，前期能夠定義90%。在項目的溝通過程里面，還是要遵循整車和零部件的測試標準。

劉雨辰駿：感謝王總，剛才其實我們談到的授權或者應用改裝角度上的合作實際上是有一些溝通上的壁壘和工作上的難度。請教劉總，如果站在車企內部的定制改裝事業的角度上，他說的這些難度在內部架構上的溝通還存在嗎？

劉俊杰：壓力就回到了主機廠身上。畢老師和我都是主機廠的代表。我說一下我們以前的故事，我們以前搞“夢想家”的私人定制也是高端化的車型，就遇到了剛才王老師講的很多難題。標準在那擺著，車下不了線，也交付不了，用戶還有上千的訂單積攢著。這個難度，我們當時也沒有意識到。最后，我們單獨把定制事業單獨拎出來做，和傳統的量產車區分開了。

如果你有量產的標準、量產的設計人員、量產的采購等等邏輯全在那綁著，全套審核下來等于是和量產車一模一樣去做。最后，我們把定制事業單獨拿出來，有獨立的采購、獨立的設計部門，獨立的營銷部門，甚至有單獨定價的權利。這樣至少讓效率的問題部分得到解決。

舉個設計上的例子。我們以前都是說，要么我們去設計，他們去找零部件供應商制作，或者你們去設計，我們去找零部件供應商。我們現在是共創，你擅長設計，你可以做，或者說你能找到更便宜的，你也可以弄。如果你們搞不定，我們主機廠就操作。剛才王老師講的底盤，可能有一些仿真的能力或者實驗的能力跟不上，我們也可以來做。所以，我們在改裝這個領域也算是成長的一個階段。我們把這個事情開放出來，讓大家支持我們，踏著大家的肩膀往上走。

劉雨辰駿：站在用戶的角度來講，如果買嵐圖夢想家買普通量產的版本和定制的產品，用戶圈層上的差異您的觀察兩者之間有什么關系？

劉俊杰：目前嵐圖的圈子第一個是年輕化，接受度比較好，第二個我們的車夢想家既有家用也有商用，兩者的人群其實有一定的差異。但是你說用戶愿意不愿意改裝的，我們基礎車也有一些短板，在寧總和王老師的支持下我們的短板可以在上市的一個年款之內得到改善，其實用戶還是挺滿意的。

舉個例子，以前我們內飾做的相對比較樸素，在改裝的領域他們很快給我們做提升，反而我們的價和量都可以提升，這是一個很好的現象。

劉雨辰駿：實際上你們之間已經有業務上的合作關系，如果是MPV車型的話，其實有一些在供應商的需求是能夠共享。

劉俊杰：是的，還有一個很關鍵的點，改裝企業他們會找一個量大的車，比如說夢想家上量了，他們肯定會看中我們。如果我們夢想家一個月賣1000臺，他們肯定看不中我們的。

劉雨辰駿：所以用戶基盤的需求數量還是挺關鍵的，感謝劉總。李總，我看您的工作場景環境是我個人非常羨慕的，能在賽車場里面工作。直白來講我個人覺得，有玩賽車經驗的用戶群體其實對汽車場景的消費是有一定的需求，大家其實都是喜歡車，對用車是有要求的人。剛才介紹的四位來自企業的領導們他們的產品對于不同的用戶圈層是有一定的差別的。據您觀察，賽車場里面的群體會在不同的場景下使用不同的車型，還是說大家會用一臺車完成通勤到賽車場的多種場景？

李方：我們作為賽車場一方我們實際上也在改裝自己。V1國際賽車場是2018年底成立的，這是在中國北方最高規格的一個賽車場，也是全國唯一的一條用商業用地蓋的賽車場，所以投資非常高。

那么，賽車場給人們傳統的認識就是汽車比賽、競速競技，相對功能比較單一。當然我們每年會接待很多車企在我們的場地做一些商業活動、試乘試駕。但是隨著汽車工業的發展以及用車個性化需求的深化，我們認識到了一個新的關鍵點，我們首先要回答“人們為什么要改裝”的問題。

現在中國的汽車品牌有很多，主機廠有很多，其實我們生產的汽車已經涵蓋了人們生活各個方面，也能從某種意義上滿足人們日常的用車需求，但是為什么還要改裝？其實，人們現在用車已經脫離了過去滿足通勤的一個主要使用場景就夠的情況，而是要走得更遠，走得更快，去看那些沒有看過的風景。

順應這種大的用車環境的變化，我們也及時做了一個調整。其實，這個調整是可以從我們的名字看出來。

兩年前，我們實際把“V1賽車場”更名為“V1汽車世界”。也就是說賽車場已經不再是一個唯一的項目，而變成了V1汽車世界的一個組成部分。

為了更完善為這些汽車用戶來體驗他們的用車生活，我們擴建了越野賽道，擴建了露營地，還建了自己的魚塘可以讓用戶去露營、釣魚。同時，我們和中國最大的二手車公司合作蓋了一個全亞洲最大的二手車交易市場，就放在在賽道旁邊。甚至，我們為購買二手車的車主提供一個在賽道試車的機會。我們也開了很多卡丁車館，包括幼兒卡丁車、成人卡丁車，甚至未來我們還有一些射擊館、攀巖館。

從一個賽車到以賽車為核心的用車文化的發展，我們也是非常努力在改裝自己，能夠力爭為這個行業提供更好的配套和服務。

劉雨辰駿：實際上，汽車世界的定義已經內部構成了自己的生態，滿足玩車用車生態的需求。

李方：對的。其實你可以在那里讓一個幾歲小朋友體驗休閑周末。我們從前年下半年開始，每年都會搞很多大型的集會、嘉年華的活動。我不能是刻意去淡化一個職業賽車場的功能，只是希望能夠開拓更多的服務，讓更多人來到賽車場，不管是來賽車，還是享受一種汽車文化的生活方式，以及相關汽車周邊帶來的一種愉快的感受。

劉雨辰駿：我特別贊同您剛才講的一個點。我覺得如果有條件可以買更多車的話，對于車迷的角度來說肯定是專車專用，商務環節肯定有商務更舒適的豪華車的需求。如果把性能包括豪華之間完美結合在一起，理論上難度很高，成本很大。如果各個細分領域的車分開，不同角度上滿足愛車人的需求，有汽車消費需求群體的消費產品，我覺得肯定是多臺車滿足專車專用的場景需求。

李方：你說的非常對。我認為，這就是在中國汽車消費市場流行一句話“多車家庭”。有很多家庭已經不再是一臺車。首先我們知道甘蔗沒有兩頭甜，當你極端推動汽車一方面的性能，不管是讓你走的更遠還是跑得更快，另一方面的使用功能一定會被縮減。如果想跑得快，你就得接受它帶來更大的噪音、更高的油耗，可能滿足日常的需求日常的通勤用車環境這個不太適合。所以，多車肯定是未來的一個方式。

我覺得，以目前中國整體的經濟狀況和汽車主機廠生產了這么多不同價位的細分市場的產品。舉個例子，我買第一輛車的時候就很困難，每一臺車的價位空間是10萬塊錢。那個時候沒有那么多可選的車，不買10萬的車，你再想稍微好一點就要看20萬左右的車。但是現在中國的汽車市場已經豐富到每隔2000塊錢你就可以看另一款車，也就意味著其實這種車型的豐富和價格的區間完全的覆蓋，也鼓勵有一定經濟實力的家庭去考慮多車的計劃，來滿足不同的用車場景的需求。

劉雨辰駿：之前咱們私下溝通了解到，汽車運動在國外的發展時間更悠久一些，在國際上關于賽車IP、汽車運動IP的資源，是跟大家用車習慣的積累有關。如果站在第三方的角度，您覺得現在國內主機廠在前裝市場的改革，以及國外的經驗方面有什么我們國內可以借鑒的思想？

李方：其實發展到今天，在國際范圍內，汽車運動依舊是汽車企業能夠使用的最好的一個推廣平臺。在品牌建設方面，每一個車企都會不同時期根據自己不同的目的，把自己的車型投入到賽事。凱迪拉克可能在我們心目中都是豪華車，很舒服，老板們開的車。然而，凱迪拉克已連續參加了兩年到三年的勒芒耐力賽車，明年還要開始進軍F1。你可能說，F1跟它有什么關系？其實，它是需要更多的人認可和關注它，抬高它自己品牌的價值，然后吸引更多過去不能吸引的客戶。

劉雨辰駿：在國際上主機廠的環境里面，授權以及跟改裝廠家、定制廠家之間的合作的關系，會不會比咱們的環境更密切一些？

李方：我在德國也接觸了不少車企。比如說寶馬，我們提到寶馬都知道有一個品牌是阿爾賓娜，阿爾賓娜是寶馬最好的一個改裝品牌。實際上，寶馬是在阿爾賓娜有股份的，他們兩家的合作方式我覺得可以供大家借鑒。

在德國的汽車企業分為兩大類，一個類是制造商，第二類是改造商。常規意義上，我們會默認阿爾賓娜是一個改裝商，實際它企業的官方的注冊是按照制造商注冊的。它有自己的組裝流水線。那寶馬給阿爾賓娜不是整車，是散件。

也就是說，你可以去歐洲任何寶馬的4S店說我要定一輛阿爾賓娜的B7的版本，要用這個顏色的方向盤、那個顏色的座椅和皮革，以及相關的功能和動力。阿爾賓娜接到你的訂單之后，會把需要寶馬提供的原廠零部件下訂單給寶馬，再把自己的零部件裝到一起讓整車下線，寶馬則會對它自己設計的所有零部件做認證和測試。所以，它被定義為制造商。

因為大型的制造型企業是不太可能做到極致靈活的。你的流水線一開工，每分鐘就要下線幾臺車。這就是為什么主機廠某種意義上會主動去找到一些優秀的改裝企業，扶植、培養他們，給予他們技術上和標準上的支持，把他們打造成自己的特種部隊。