圓桌對話：汽車改裝行業泛化思考

【汽車之家 行業】2月28日，由中國國際貿易促進委員會汽車行業分會主辦，汽車之家和九州國際承辦的第三屆中國性能及定制改裝汽車峰會（以下簡稱“改裝峰會”）正式開幕。在汽車消費個性化與全球化趨勢下，與會嘉賓就新能源汽車改裝發展路徑、汽車改裝文化的破圈創新、個性化定制與后市場深度融入等議題展開了熱烈討論，給出了極具專業性的真知灼見。

在本場峰會現場，色耐特智能科技有限公司董事長張其峰、新能源車改圈平臺創始人張遠、旭陽聚光汽車總經理楊昊楠、去改吧總經理&創始人張鵬、黑洛科技創始人張帥、FECCR飛資制動品牌董事長王宇光、Piach總經理羅蓉就“汽車改裝行業泛化思考”主題展開了圓桌討論。

在本場圓桌對話中，納科達總經理胡曉娜擔任主持人。

以下為內容實錄：

胡曉娜：尊敬的各位領導、女士們、先生們，大家下午好！歡迎來到《破界共生——汽車改裝行業泛化思考》的圓桌論壇。我是此次圓桌論壇的主持人胡曉娜，我來自納科達，是做窗膜、車衣改色的。大家可能現在比較熟悉這個行業了，以前人們不會把這一塊納入到改裝里面。這兩年隨著膜的崛起，慢慢我們也進入了改裝。

今天，這個主持人是我自己主動請纓的，之前我也是嘉賓。因為我有很多的問題想要問我們這么多大佬，我就主動請纓作為主持人跟各個大咖溝通。今天也非常榮幸和七位大佬同臺做今天壓軸的圓桌論壇。我相信，一定能帶來非常多思想的撞擊。

言歸正傳，我們看一下行業背景�，F在的新能源勢不可擋。有報道說，2025年的新能源汽車市場份額可以達到66.8%，每三臺車里面有兩臺是新能源。我們汽車改裝圈肯定對這個非常關注。當我們的雙碳遇到了Z世代的消費覺醒，我們的改裝是個性化表達的一個載體。我覺得，改裝也是從小眾狂野邁向了大眾共創。

剛才我看很多主機廠的嘉賓一直在講改裝的共創，我們今天從智能科技到新能源的生態，從材料革命到品牌運營，涵蓋了我們整個產業鏈的改裝專家，我們今天陣容比較龐大。給每個嘉賓有一個自我介紹的環節，希望每個嘉賓能從自己背后的故事、才能去闡述他對改裝的認知。第一位有請德高望重，被行業尊稱“輪轂之父”的張總做介紹。

張其峰：各位領導好，我號稱中國“鋁車輪的老人”，怎么個老法？我是35年前開始進入這個行業，行業的第一個標準是我寫的。我本人現在有一個企業在江西的贛州，現在我兼任中國鋁車輪質量學會的會長，算是一輩子干了一件事。我本人也見證了美國改裝率從百分之幾到20%，見證了整個東南亞特別是泰國從0到今天的10%、20%的改裝率。中國的鋁車輪理所當然有非常大的發展，可能還有一個不可逾越的法規，可能這個也是唯一的，需要大家共同努力，包括在座的領導一起，能夠推動中國改裝發展的問題。這才是我們這代人肩負起的責任。

胡曉娜：第二位嘉賓是張遠總。他是新能源車改圈平臺創始人，在改裝有非常多自己獨到的見解。

張遠：各位領導嘉賓，各位朋友大家下午好，剛剛胡總提到改裝這個板塊。從改裝而言，我是一個新兵。我是從2021年切入改裝這個賽道。但是從新能源改裝這個板塊，我們是國內最早開始做新能源改裝的一個產業媒體的服務平臺。我們從2021年開始做整個全國的市場教育，包括2022年我們做了國內第一屆的新能源汽車改裝文化節，到2023年改裝產業峰會，包括前幾天我們在北京參加了首屆中國新能源車評及第二屆新能源改裝產業峰會。

我們一直在致力于推動中國新能源汽車改裝產業的交流發展以及改裝文化的傳播。我也歡迎在座更多的行業朋友大家一起交流，來探討推動新能源汽車改裝產業的發展。

胡曉娜：第三位有請旭陽聚光總經理楊昊楠。我之前看到過您的一些演講，您講了很多關于主機廠和改裝廠的換位思考、命運共同體，也希望主機廠能夠以主機廠認證為主導去進行改裝，其實這個對這個行業有很大的推動意義。

楊昊楠：各位領導嘉賓大家好，首先非常感謝李秘書長和汽車之家的邀請，今年是我第二次參加論壇。我們公司實際上在行業算一個新人，但是我們的集團公司在汽車行業做了很多年。我們的集團公司是旭陽集團，是一家主要圍繞一汽做產業配套的公司，去年做到了70億左右的營收規模，一個零部件公司。

我的第二個身份，我們旭陽和一汽有一個合資公司，也算是一汽的三級子公司。大概有這么兩重身份，我就介紹這么多。

胡曉娜：我們第四位嘉賓有請張鵬總，去改吧總經理&創始人。

張鵬：謝謝主持人，各位嘉賓各位領導，感謝汽車之家的邀請，我是去改吧創始人。

我先講一下我自己。我個人到目前為止從大學畢業已經在汽車行業有20年的從業經驗。我個人的經歷相對來說分為兩個階段，第一個階段前十年是在主機廠做供應鏈的管理和新車型開發，第二個階段我自己從主機廠前端出來之后創立了去改吧。去改吧截止目前成立八年，到目前為止應該是做了改裝行業里面數字化數據化最全的一個數據庫。我們目前收錄的實車改裝案例超過上萬例，收錄的改裝產品超過10萬個SKU，這是我們目前搭載國內最大的改裝數據庫。

當然，相對于我們很豐富的后市場的改裝產品來說，我們的數據還需要不斷的完善。我們主要是通過這些數據庫，幫助我們的改裝門店去更好向消費者介紹改裝的項目和方案。同時，我們也幫助廣大的改裝供應鏈企業和產品企業、方案企業，把他們的方案及時有效通過我們的平臺數據推給改裝的門店。這個是我們目前去改吧正在做的事情。

我們正在思考的一些問題，正是基于我在前裝有過一些開發的經歷以及在后裝服務改裝門店和改裝工廠的一些整體過程中的感悟。希望在稍候的會議中和做一些探討和分享。

胡曉娜：第五位是黑洛科技張帥總。

張帥：大家好，感謝今天的主辦方和各位領導對我的邀請，以及舉辦這樣的行業交流的機會。我也是第一次參加這樣的活動，對于我本人來說我曾經是一個汽車設計師，我在國內和美國都有汽車設計和相關教育的背景。畢業后我進入了國內比較知名的廠商。

我在2021年就開始創辦了黑洛這家公司，當時主打的方向是做新能源汽車的輕改裝產品。為什么當時會選擇這個方向？是因為我發現了新能源的汽車用戶相較于曾經燃油車的用戶，他們在改裝車或者說玩樂領域的消費習慣發生了變化，并且我們也感受到這些年新能源汽車相較于傳統的燃油車在行駛功能以及行業上發生了非常重大的變化。所以，我們在中間發現了一個方向，有沒有可能把曾經油車上比較重的改裝，下放到給更多的不懂車或者剛剛入門開始接觸汽車用戶的一些想入門的玩家。

也就是說，我們需要把汽車改裝這件事更加消費化。所以我們的產品矩陣當時從2021年開始拓盤的時候，就從幾十塊錢的產品一直橫跨到上千元的產品都有涉及。因為我們做的是新能源產品、工業產品，我們也發現了東方跟西方工業產品及汽車相關產品上并沒有太大文化的隔閡。所以，我們一開始就選擇了中國市場和海外市場兩條路并行的戰略。我們也在看到，現在中國的主機廠也在積極尋求著出海的機會。所以，我們有時候開玩笑說，我們好像在某一些時候走到了主機廠前面。我們的產品相較于國內的主機廠，已經走到了海外全球不同國家的消費者的手中。

所以，我們也在等待著國內很多更好更優秀更棒的主機廠品牌，能夠盡快把自己的產品鋪設到全球各個領域，能讓我們的產品更好隨著中國汽車文化和產品的出海也飄落到千家萬戶當中。接下來，大家有一些關于新能源汽車消費品的問題，以及新能源汽車在目前這個階段中發生了哪些變化以及用戶消費習慣的變化我們都可以交流起來。

胡曉娜：第六位是FECCR飛資制動品牌董事長王宇光總。

王宇光：各位領導，嘉賓，下午好！我是做制動系統的，改裝剎車這一塊。我們這一塊有一個特點，改裝剎車涉及到安全件。目前，我們國內的現狀是如果涉及到這一類產品，很多人還是會很相信要國外進口的產品，國內的產品這一塊現在很缺失。我們想在這個品類做出改變，讓別人看出來，國內的制動產品也是可以的。我們就想在賽道方面去做驗證。2024年，我們也跟汽車之家賽車隊進行了深入合作，開發了一系列的賽道產品。經過2024年一整年賽道嚴峻環境下的使用，也取得了五連冠的好成績。

所以，我們是一家專門做改裝剎車的公司，想改變大家對這個品類的一個看法。

胡曉娜：最后一位請出Piach總經理羅蓉女士。

羅蓉：大家好我是來自成都Piach的聯合創始人，在座各位領導各位嘉賓都在我們的上游，我們是最后一程。改完車之后去哪玩？我們就是給大家提供一個玩車的平臺的地方，把車友聚集起來，把各種發燒友、更極端的發燒友聚集在一起的一個平臺。也是因為和各位領導，和各位大佬不同，我們來自成都。成都比較有特色的一點，成都比較休閑，比較愛玩。大家很好奇，我們這么多年是怎么活下來的。對于玩車這樣的一個組織，最早的時候，每個城市都有，很多已經死掉了，我們怎么活下來？我一直告訴大家，因為我們是成都人，我們愛玩，愛玩是存在我們的基因里。

改車這件事，我個人認為其實是大家對于美的一種追求，它可能是在于這個車的操控體驗上的美感，是你自己的舒適度，自己的一個爽感。另外一個，它可能是在于外觀。其實本質上來講，它是對于美的追求，最終體現外化出來就是我們對于個性化的一個外部的展現。

這是我的一點愚見，今天很榮幸能夠來到這里向各位領導和大佬嘉賓們學習。

胡曉娜：感謝，經過我們幾位嘉賓的介紹，我感覺，過去的改裝，我們可以稱之為是一個燃油車改裝為主的機械的詩篇，現在我覺得新能源包括現在當下的一個改裝是一個交響樂，是我們看到了場景，有我們之前輪轂、剎車、機械，還有我們說的去改吧里面的各種數據，是各種融合的交響樂�，F在，我們是不是從對各種極致性能的崇拜轉化成一種生活方式的營造。

第一個話題，關于新能源和新能源的改裝市場里面，我們有兩個問題希望各位嘉賓分享。第一個是，新能源的產業和我們改裝文化融合的市場前景如何？第二個是新能源改裝用戶的需求特點和市場機會？從這兩個方面，我們希望和各位嘉賓進行一些分享。先請張總。

張其峰：大家都在講所謂的民族自信、文化自信。過去我見證了整個世界改裝的發展。我對輪轂很熟悉，過去我們都講改裝輪轂，在燃油車一定是美國風格或者是日本風格，我們都是抄人家的、跟人家的。今天，新能源汽車在美國很少，在日本也非常少，從這個角度，新能源的改裝，我覺得應該輪到中國去引領這個潮流的時候了。

我本人在輪轂這個行業曾經引領過整個大輪轂的流行趨勢。今天，我覺得，我們有資格為中國的新能源汽車引領新能源汽車在輪轂改裝的潮流。

舉個最簡單的例子，今天新能源汽車因為它的加速很快，現在車也大，對前進、加速快、剎車快對輪轂改裝有很巧妙的設計。比如說，今天嵐圖輪子越來越大，扁平化程度越來越高，對剎車是非常有幫助的，但是輪轂可能會很容易變形開裂。怎么解決這個問題？我們團隊應該是拿出了全球最好的解決方案。我們將它卷邊。我們的廣告是“假如你的車輪撞爛了，開裂一個我賠你四個”。

今天的新能源汽車，包括嵐圖，現在有一個胎噪。目前，所有的新能源汽車都只有一個解決方案，貼靜音棉。我們團隊在全世界推出了第一個不需要附加靜音棉的方案，我們通過在輪子上做出一個消音器，把輪胎和地面摩擦產生的胎噪完全消除掉了。這是全球首創，保證沒有后遺癥。

從這個層面，我覺得我們真的應該有自己的進步。我們新能源車做得比人家好，所以我們的新能源改裝我們沒有必要在追美國風、日本風。嚴格意義來說，過去的美國風，我團隊做了很多的貢獻。幾乎所有美國說得出來好的品牌，幾乎都是我們代工。在新能源汽車時代，我們也拿出了自己的方案。

還有全世界在車輪的天花板，天津有一個賽車場，我們比F1還要快的一個賽車輪。1秒鐘開了180公里，在40秒鐘開到500公里的賽車輪。全球1/3是我做的。我們做出了比日本人比美國人還要好的。在鋁車輪這個層面上，我覺得我們是有資格引領世界潮流的。電動車大尺寸化、扁平化這種潮流改造，理所當然由中國人來引領，而不是歐美或者日本。

胡曉娜：感謝張總，從這個小的細節，從進口替代到全球的技術引領，給我們做出了一個模范。

張遠：剛剛張總說到了具體的產品，我這邊更多是從整個產業生態。我們可以看到，從汽車這個大的生態而言，從以前的油車的生態主導換成了現在新能源汽車，產業生態發生了重構。作為產業鏈后車廠的端口，新能源汽車的改裝也是從改裝維度進行了產業生態的重構，用戶群體更年輕化，經營的模式、參與的群體，其實都在發生一些改變。

產業推動文化。改裝文化的板塊，尤其是新能源的改裝文化，目前而言是屬于任重道遠。所以，我們才在2022年做了一個0到1的嘗試。我相信，在那個節點上，大家本身對于新能源汽車改裝的產業還不太了解的情況下，我們嘗試來推動新能源汽車改裝文化的傳播。

我們也相信，更多的改裝配件的企業，包括主機廠，參與新能源改裝的賽道，也會出現更多像張總企業這么優秀的改裝企業。隨著中國新能源汽車整個產業的出海，以中國特色、中國為標準的新能源汽車改裝的產業生態，包括改裝文化，都能夠走向全世界，引領全世界。謝謝！

胡曉娜：大家一定深有體會，我們的汽車不是彎道超車是換道超車。接下來，我們的改裝也一定可以引領全世界的。接下來我們請楊總分享一下。

楊昊楠：剛才聽崔秘書長分享了一個數據，此時此刻新能源汽車的滲透率已經超過了50%。就動力形式的升級，它的市場普遍價值已經被認可。另外一個點是，改裝和新能源汽車的結合。我的理解是這樣的，改裝實際上是滿足少部分人的更高追求。我覺得，這個問題的答案是這樣的，新能源汽車的改裝，全世界范圍來看最適合最有前景的就是中國市場。為什么這么說？從邏輯推理可以分析出來，新能源汽車的滲透率超過50%，這是我們中國的情況，我們已經走在了世界的前列。

從消費結構和人口不斷發展的角度來講，我們走向主流的用戶從60后、到70后現在逐漸走向80后、90后。這部分群體就是伴隨著民族品牌自信的過程成長起來的一代，年輕的用戶對于中國品牌的認可，對于目前中國新能源汽車在全世界范圍內技術的領先。我認為，這個領域的創新力一定是中國引領。市場前景，我認為是光明的。

新能源汽車具體的產品特點，在性能上實際上能改的地方已經不多了，更多還是偏向于外觀、內飾的變化，或者是基于場景需求的變化。這里面我覺得，對我們挑戰最大的實際上不是能源形式的變化，而是隨著智能化發展，各種傳感器、攝像頭所帶來的對產品改裝難度的增加。這個是比較大的一個挑戰。特別是現在中國的法規的原因，新能源汽車用戶和新能源品牌是需要我們改裝廠走在前列和主機廠在一起開發的。如果你不開發，現在華為都已經升級到ADS3.2了，你改了一個前保和后保，自動駕駛失效怎么辦？這些事情，后市場是沒法解決的，必須和主機廠站在一起。

我幾年實戰核心的觀點是，目前行業存在比較大的問題是，改裝的長期價值還沒有被市場和主機廠所認可或者所看到。因為現在市場很卷，主機廠要結果是很快的，這個項目給你定的目標，讓你馬上要解決多少臺的銷量�，F在很多車企還是面臨生死存亡的階段，改裝需要長期培育的產品特點與馬上要結果的方式是沖突的。我們講，改裝如果是做前裝改裝，實際上是一把手工程，從研產供銷都需要有資源配合你。你既然調度這么多資源的需求，如果最后結果不好，在主機廠內部是很難推動的。

所以我覺得，現在最大的問題是需求和要的短期結果現在達不到匹配的問題，可能需要我們耐心等待行業的發展。

胡曉娜：其實楊總講的問題也是張總剛才講的，客戶需求是否真實，設計是否是可行的，我們改裝有前裝有后裝，到底前裝適合還是后裝，基于我們的角度不同，我們也發現了每個人對這個市場的前景的判斷。兩個極端，有的人覺得它的前景非常好，有的人覺得它前景不那么好。其實都是基于他站在哪一個角度看。請張鵬總分享您的觀點。

張鵬：剛才主持人問到，新能源改裝市場的前景如何。我講講我所感受到的市場的狀態，從兩個方面：

第一個方面從需求端。因為新能源的蓬勃發展，需求端有剛需的產品量上的非�？�，呈指數級上漲。比如說短短幾年出現了很多膜的品牌，市場是非常蓬勃的。當然量上來了，客單價也會往下降，門店會感受到一些難受。對于傳統的內外飾的改裝、動力的改裝，這個是市場需求實際上來說不是剛需，再加上主機廠卷配置、卷價格，實讓我們新能源消費者的需求在內外飾動力以及配置上消費非常理性。一些給我們主流車型做了包圍改裝的產品推出市場之后，內飾產品推出市場之后，是沒有達到預期的市場銷量的。這個就考驗到我們傳統的供應鏈端改裝的工廠，在推出產品的時候是否還在傳統的思維上為了有一個產品賣去做產品。

之前在商用車改裝和新能源改裝是有極大的區別，很多原來做商用車改裝，是因為主機廠配置的提升導致商用車改裝客單價和方案的價格的下降。很多產品公司轉而走向新能源產品的開發和推廣。實際上，如果還在商用車的思維邏輯里面，目前很多企業是很難受的。我們花了很多錢，生產出來的產品實際上是沒有得到市場認可的。這就是第一個問題，需求是否真實，你們是否真的是研究過車主的需求。這是在供應鏈側新能源市場機會帶來的挑戰。

我相信陣痛過后廣大的后市場的改裝企業肯定會痛定思痛。市場容量這么大，我們機會在哪里？我們肯定要真實發掘用戶的需求才能拿到結果。

第二點，從產品本身和車主消費的角度來說，我個人覺得，新能源車主整個的需求一個是理性一個是精致。產品不能再是粗放型的產品，我做的產品一定要能夠打動車主，車主才會有加裝和改裝的欲望。我們大多數在后市場推出改裝產品的公司其實應該自我反思一下，有沒有做到一個很好的產品力。無論是設計、工藝，還是材質、合規性，很多企業實際上是遠遠做不到汽車零部件的要求。很多工廠還在用一些民用的工藝材料來做汽車零部件。我覺得，這是不長久的，可能前期在市場粗放型的發展過程中能夠達到一些結果。但是長遠來看，新能源的崛起給我們帶來的就是我們的改裝要做精致、精細、精裝。這樣才會有市場的結果。

我覺得這方面，黑洛就做的非常不錯。他們的產品，我覺得無論是從設計還是從產品力做到了精致、精細、精裝，可以請張總分享一下。

張帥：謝謝張總。我們當時在看這個行業的時候，分析了一個變化。我從2021年底開始注冊這個品牌，真正的運行是在2022年。正好是在10年前，也就是2010年、2011年我讀大學時，我發現了一個很有意思的現象，那個時候正好是功能手機向智能手機轉換的一個時代。那個時候出現了很多的品牌，小米也是從那個時候開始爆發出來的。同時，那個時候的iPhone剛剛走入千家萬戶。

我們發現，曾經的功能式手機有翻蓋、折疊、旋蓋、滑蓋各種各樣的形式，通過那段時間之后，新的智能手機品牌起來以后大家的手機開始往一個統一趨勢化的形式在走，大家都變成了大直板。這樣帶來了一個非常明顯的變化是，大家的手機好像長的都差不多。所以，那個時候開始慢慢催生出了一系列產業的變化。

拿深圳來說，2010年的時候，手機膜鋼化膜開始爆發，大家對貼膜有那樣的需求，然后開始需要數據線、充電器。因為充電口的規格只有兩種標準，所以在接口上出現了統一。這個時候就造就了很多第三方的配件公司。我們看到了從深圳誕生出的貝斯、安可、綠聯這樣的公司，他們都是從3C市場開始切入的。

正好是十年之后的2021、2022年，我們發現，新能源汽車也開始往同質化的方向去走。我早期在學汽車設計的時候，我們一直在做概念車的設計，我們那個時候做的最多的課題是設計20年后汽車。我們會發現，大家的車都開始有了往方盒子的方向進化。因為新能源汽車總布置的改變，沒有了油箱、變速箱，沒有了傳統的發動機，在車同樣大的情況下內部的空間反而變得更大。所以，我們以前所說的旅行車、跨界車，包括各種各樣形式的車型，這樣的車開始慢慢縮減了，大家開始往一個相同的趨勢變化。

大家可以看到，有一些新能源品牌只有兩個車型，賣遍全世界。當然，很多的品牌也在向這樣的方向靠攏。

車內出現了大量的零部件供應。這個時候，我們看到了一個標準化的機會，非常像十幾年前智能手機產業變革所發生同樣的事情。既然發生了同樣的事情。我們就順著那樣的路重新走一遍。我們看到，今天的汽車比較像，大家開始去給它貼改色膜。因為輪轂越做越大，它可能會受傷，大家會給它裝輪轂蓋。今天，我們還發現一個非常有意思的點，智能手機行業有幾家比較好玩的公司是做手機殼的。他們從2010年左右開始做手機殼一直做到了2024年左右，用戶從一開始買手機殼是為了保護手機，到買手機殼是為了與眾不同，到買手機殼是為了標榜不同的人群。手機殼開始出現了細分，有女生用的手機殼，有男生用的手機殼，有商務用的手機殼，甚至出現了一些手機殼品牌做得非常好。這樣的一個漫長的過程，大概經歷了10年多的演變。

到了新能源這邊，我們發現速度變得更快。因為現在我們有了小紅書、抖音這樣新興的媒介，用戶改裝的目的從對于車的保護，到我要展現個性化只用了兩年的時間就發生了這樣的變化。所以，我們覺得，在新能源這一塊，有非常多關于個性化的機會，不只于是功能性，很多時候帶來場景上的變化，用戶情緒上價值的提供。所以，我們也在做這樣的事兒，很多新型的公司也在做這樣的事兒，也有一些深圳的本地非常強悍的3C的品牌加入進來做這樣的事兒。所以，這個行業未來的競爭會非常激烈，也是需要非常有實力的玩家參與斗爭的。

胡曉娜：感謝黑洛科技的張總，其實我也特別有相同的感受。我們之前是做窗膜，窗膜很簡單，就是保護人，比如說防爆、隔紫外、紅外。當我們在2017年的時候說接下來做什么時，汽車里面的腳架，基本上被淘寶取代了。我們看到，很多的電子產品直接前裝就裝了，后市場只剩下一個窗膜還能在4S店里面和門店里面裝一裝。當時，我們看到的也有很多的一些車衣都是進口的。那個時候，我們毅然決然選擇了這個項目，很多人就持反對意見，覺得窗膜怎么著都是保護人的，車衣貼上去首先人是無感的，會有那么多人貼嗎？

我們當時是這么想的，當我們物質基礎達到一定高度的時候，人們從剛性的需求會轉向柔性需求。柔性需求，其實就是滿足我們精神世界。這一點，我們覺得將來這個市場還是有可能的。所以我們在2017年當下就買了第一臺設備，而且是美國的設備直接進口，還有一年的設備制造期。2018年的10月份，我們的設備才回來，2019年才開始銷售。2019年3月，我們還沒有賣到一年，疫情來了。但是一點都不影響我們業務發展。2020年，我們接著下了第二條線的訂單。

我們的改色，因為我們是模仿車漆底漆面漆要一體形成的。當時，大家也覺得行業里都沒有人跟我們。到2020年的時候，主機廠也開始直接采購。我們現在也是寶馬、奧迪，包括其他的新能源車的一個供應商。其實，我覺得趨勢大致正確就行。我們不可能做到那么嚴謹。對于改裝這一塊，我們覺得也是剛剛開始。對于我們女性來講，好看的氛圍燈、香氛都有很高的需求。之前大家都覺得，這不是改裝，它現在也成為一個很重要的分支。

接下來，我們怎么去做這一塊？也是需要大家共創。因為我們在做改色的時候發現，我們之前沒有標準。我們花了很多的時間去做這個標準。這個標準我們沒有做之前，主機廠來采購的時候，他們自己有一個工廠的標準，我們根本就做不到。沒有標準之前的產品很艱難，一旦有一個標準出現，主機廠就會按照這個標準去做。

現在改裝有很多的問題沒有解決，還是因為上下游沒有統一標準，很多產品上沒有統一的標準。這個確實需要共創，需要主機廠跟我們一起做這件事，才能夠把這個市場孕育好。

我們接下來請王總跟我們從制動方面講一下。

王宇光：針對現在新能源車和改裝市場的前景，按我們制動汽車廠這個細分小的領域來談談我的看法。

現在的新能源車在我們做制動的人眼里理解，它加速快，車重，包括方盒子，比如說福特烈馬這類型的車都是。這種車對于制動系統的需求非常高。我們現在的汽車制造廠，很多還是采用傳統的制動攝入，包括硬件方面可能涉及到成本或者各方面的原因。這樣的情況下，后裝市場制動這類未來的增長是持續的。這一類別的前景還是很不錯的。

改裝剎車這個領域現在的法規也不完善，沒有一個行業標準，沒有一個標準定義。現在大家都屬于摸索階段。從去年開始，20萬以上的新能源車已經有多活塞，傳統的一般來說是鑄鐵的，改裝可能是一個鑄鋁。多活塞，在制動的時候更線性、更舒適，整個活塞面積匹配更大噸位的車，剎起來更穩。這一塊，現在我們作為品牌，依照現在的法規做更合規的產品。我們做產品必須拿到國家相應的檢測機構的行業檢測。我們每個公司都有自己檢測的方式，但是有一些團隊并不認可，包括廠商。長城的坦克聯盟，我們也跟他們共創，他們也需要我們提供一些合規的東西。

第二類是對終端方面，我們要做出個性化的東西�，F在車主都是80后、90后、00后，他們對個性化的追求都有自己的一套東西。對于我們制動系統來說，輪轂可以推動爪型設計很好看。但是我們對于剎車來說，更多外觀的設計，是色彩方面去做的吸引眼球。因為車開起來，動態的時候，卡鉗是很顯的。對于品牌，我們需要在這方面下功夫，去吸引一些車主。

第三個，我們屬于國內國產的一個產品。這類是安全件，我們需要通過賽道不停的測試，參加各類的賽道活動。我們前幾個月在北京自己做了兩臺車，剛好有一個賽道日，我們招募現場的一些玩家參與測試試駕裝了我們剎車系統和沒裝的車，在賽道上的表現有什么區別。更多這樣的線下活動和體驗，讓用戶更能直接了解升級剎車之后的變化。

胡曉娜：感謝，剎車對于我們整個制動也是非常大的影響，我們用場景化的方式怎么去玩，請羅蓉分享一下。

羅蓉：怎么去玩的話，首先是大家要改了之后才能玩。對于我們這種，我們可能改的更加極端。我其實想從另外一個角度講一下。我覺得，汽車文化是一個集體文化潛意識的外化體現。比如說，日本可能就是寬體暴走族。這種東西就在日本出現了，在美國沒有出現，在德國也沒有出現。在美國就是非常曠野的越野文化，包括機車、沙漠，這也是他們美國人的文化的一個外化體現。

我覺得在一定的經濟基礎情況之后，一個國家才可能會有自己的汽車文化。之前老有人說中國沒有汽車文化，我覺得是中國正在萌發自己的汽車文化。所以對于我來講，新能源市場、新能源汽車就是中國萌發出來我們自己的文化的一個根基。當然，未來的走向，目前我覺得更多的改裝還是在借鑒已有的案例，還沒有進行我們自己的中國文化的真正的輸出。但是我覺得，這一天一定會到來。

胡曉娜：謝謝。它的前景決定了我們要不要玩改裝，還有我們要改什么，我們到底是改哪部分，怎么去改。這些都是我們物理層面能夠具像化看得到的。

第二個問題，如果我們真的去做，我們怎么樣能夠給它運營好？現在我們看到，Z世代的消費觀念要“平替”，就是我既要質量好，還要玩得爽。他們是玩的思想、玩的觀念，和我們60后、70后、80后都不一樣。95后他們出生在物質極大豐富的時代，他們能玩起來。到底我們怎么樣去打造品牌？現在品牌這一塊已經不像以前我們說只做B端，不去做品牌，不用關注那么多，我只要B2B就好了。我覺得作為我來講，我之前完全是B端，我們的客戶都是可數的，我只要把這幾個客戶分析清楚，我所有的產品實驗室里的數據OK，我們對接好就可以了。但是，當我們走到C端的時候，我們發現不一樣。C端的人講究的是感覺，需要研究的更多是關于人，我們之前研究的更多是物。

從B端走到C端，再從C端走回來，我們就在想，我們如何打造改裝的品牌？用什么樣的方式打造？現在我們有抖音、有個人IP。在這種環境下，做什么樣的品牌？這個問題拋在當下，不是一個單一的問題，可能需要我們集思廣益。因為我們每個人所處的背景不一樣。比如說張總之前做輪轂。輪轂這一塊，您這邊有沒有設立自己的品牌？接下來，我們怎么樣來玩？是不是用品牌思路還是用其它的方式？

張其峰：剛才我們在休息室的時候就談到了，品牌能夠產生多巴胺。為什么要背LV呢？那些很便宜的包，它不產生多巴胺，還是強調在制造層面上。最后走不出自己的品牌之路，不會有明天。

我本人在做輪轂這個行業。美國90%以上的改裝鋁車輪都是中國人做的，日本超過80%是中國人做的。過去，歐洲和意大利非常著名的品牌，80%是我們做的。但是在那個時候，我們幾乎沒有機會，因為美元太強大了。但是今天，我們有了新能源汽車，我們有很多很好的新能源汽車的品牌已經冒出來了，可能走到全世界最前列。這個時候，我覺得我們有機會了。過去，我為全世界所有最有名的品牌代工，但是我沒有品牌。那個時候，因為所有的汽車消費者只知道奔馳、寶馬、豐田、福特們。但是今天不是。今天，比亞迪、東風嵐圖等中國汽車品牌都起來了。我們是有底氣的。

全世界三個鋁車輪賣到超過1000萬只，其中有一個鋁車輪是我本人團隊設計的。我們有很好的設計師，我們有很好的制造水平，我們很了解這一塊市場。但是，過去我們沒有機會，因為我們中國沒有好的汽車品牌。但是今天已經有了。所以，我本人開始在打造自己的品牌。當然品牌需要時間，也需要錢。我覺得，今天是信息的時代，今天的服裝品牌希音很短的時間做到了全世界都知道，在歐洲、美國賣瘋了。我們的改色膜，我過去認為改色膜是沒有市場的，全世界都沒有市場。一旦中國人做起來。就有這個場景。

回歸到民族自信、文化自信，中國人在這方面做得非常好。中國不是沒有設計師，中國不是沒有審美感。在我這個行業，如果美國的某一個品牌、歐洲某一個品牌說它掌握了所有的機械參數，它超過了我的團隊，它一定是假的。我幾乎可以這樣講。從1955年到今天，全世界每一輛車的輪轂改裝參數，我團隊都有。我們有這種底氣，更多的還得益于我們國家新能源汽車工業的發展。我們新能源工業站起來的，我們就一定有機會，我們一定要走品牌之路。

胡曉娜：理解，有請張遠總。

張遠：聊到品牌，我覺得首先是要聊企業定位。因為企業定位決定了接下來的品牌定位。首先，從品牌的建立和打造層面我覺得有幾個維度：

第一個，要充分了解它當下所處的行業的現狀。先了解行業，了解你在這個行業現在目前是什么樣的行業發展狀態，你在這個行業里面處于什么樣的階段；第二個是了解自身。你自身的企業優勢到底是什么。然后，你品牌的定位方向、企業的優勢，以及在這個市場上怎么去競爭。最終，以此來定義這個品牌的路，這個是一個維度。

另外一方面，現在的品牌塑造，產品端是本質。產品的品質保障和創新�，F在用戶的需求越來越個性化，越來越多的用戶在買你的東西，越來越多的渠道門店在賣你的東西，自然而然就形成了廣而告之的品牌效應。所以，持續的產品創新能力也是能夠得到更多用戶、更多渠道認可的點。

第三個，現在新媒體的時代像抖音、小紅書、視頻號等等這些多維度的宣傳平臺給了企業品牌更多的展示。但是，從門店的維度，我們這兩天一直在探討一個話題，流量是不是特別重要的事情？是不是一個唯一決定門店生意好壞的東西？我覺得，從疫情之后，流量這個端口其實是獲取流量手段方式簡單化，甚至是標準化。各個平臺怎么樣去投流，怎么樣拍攝視頻，都已經有模板。更多的傳統門店認為，流量來了之后就能賺錢，其實是錯誤的�，F在，從新能源改裝的維度我們去做市場調研的時候發現，流量只是前期的一個入口。我們稱之為公域流量。公域流量，大部分屬于花錢買過來的。花錢買過來之后，怎么樣轉化私域流量？怎么樣通過門店的形象通過產品的項目？怎樣通過后期的服務把公域轉化成私域？這個是我想表達的。

在門店塑造自己的品牌，塑造自己形象的時候，不應該一味去依賴流量。流量只是一個切入口。不管是從改裝工廠到改裝門店，自我品牌的塑造，包括現在流行的個人IP，很多工廠的老板或者門店的老板都在打自己的個人IP。不管從哪一個角度，都得先認清行業，認清自己，然后運用合適的方式和手段打造自己的企業品牌之路。

胡曉娜：定位也是非常重要的，要認清我們所處當下的環境。每一個材料、每一個產品在不同的環境下，可能也有不同的定位，我們請楊總分享一下。

楊昊楠：關于品牌的話，我想提出的一個關鍵詞是“時間”。我覺得，如果是以我個人的案例來說，沒辦法跟大家分享。做品牌是很難的事情。最近比較火的一個車是小米的SU7 Ultra，特別是昨天發布會以后。

在整個發布會的過程中，我覺得最讓我有觸動的關于品牌相關的，實際上是保時捷品牌對小米微博的回應。它是這么說的：

恭喜小米汽車新圈速。此刻，點贊中國制造，也致敬所有心懷鳴響的挑戰者和探索者。“生于賽道、馳于公路”是保時捷不變的信條，自356誕生的七十余年來，每次向技術極限的挑戰都使我們變得更加強大，讓我們在下一個賽道再見！

我想說的是，從全品類品牌來說，保時捷在2024年是全品類品牌價值排名第一的品牌。它為什么有這樣的品牌價值，讓大家所認可？就是它中間的一句話，“自356誕生的七十余年來，保時捷所追求的東西一直被大家所看到，而且它一直堅持下去”。所以，我覺得，對于我們規模沒有辦法和這樣大的規模的企業相比，比較重要就是所堅持的價值理念，讓我們盡可能多的活下去。活10年、20年，你們的價值自然就會有人相信，我覺得這就是品牌的價值。

胡曉娜：說得非常好。做品牌是難而正確的事兒，就是因為它的結果非常有魅力、非常吸引人，所以我們現在需要堅持去做這件事。接下來請張鵬總。

張鵬：關于品牌這個事情，我的觀點是，并不是所有企業都適合做品牌。為什么呢？我覺得品牌是積累出來的，這個積累是時間累計出來的。對于我們廣大的中小企業來說，關鍵詞是專業。不是說你說自己是品牌你就是品牌，而最終落地的是你的專業度是不是被你的客戶所認可。

比方說你是做產品的，你的產品賣得好，肯定是你的產品被消費者所認可，被車主所認可，然后才會形成這樣的結果。有了這樣的良性循環，你才會有時間的積累，慢慢產生你的品牌。

嵐圖夢想家的上量，是從夢想家改款之后的增配不增價。一定是嵐圖汽車研究了市面上所有的競品，增配了車主的剛需，音響、電視這些配置是得到了車主的認可才返回來的正向結果。王總他們在越野端專業的積累，讓大家提到了越野才會想到他們是越野端公認的一個品牌。黑洛也是一樣的，他們在特斯拉產品上體現的精細精準，得到了車主的認可，產生了正向的結果，才會慢慢的積累出品牌。

所以，我給大家的表述我的觀點是，所有的企業都想做品牌，做品牌非常難，但是我們回歸本質是要把我們專業做好，把我們產品做好，得到正向的反饋，從而形成積累，形成自己的品牌，這是我的觀點。

胡曉娜：謝謝張總，有請張帥總分享。

張帥：其實品牌這個議題對我來還是比較大。我們畢竟是一個剛剛三歲的公司，也談不上算是什么品牌。但是我能分享的一點是，品牌分很多種類型，一種是我們所說的供應鏈品牌，供應鏈當中也會有品牌，比如說博世；也有渠道品牌，比如說途虎、京東養車、天貓養車大的渠道；還有消費品牌，比如說我現在所在征戰的板塊。我覺得有一點我非常認可，我們真的需要長期的積累。雖然說我們現在有很多的媒體和新興的自媒體可以加速品牌的孵化，但這也依然要你在本身擅長和專業的領域長期耕耘，讓用戶記住你。

我經常會提到江南春先生說過的一句話：“品牌就是一個人用戶選擇你而不選擇其它人的理由”。我們需要給到用戶這樣的理由。

我們知道，汽車后市場有一個非常難的點在于它的復購率特別低。這個也是我們在做這個東西的時候經常會去考慮的問題。一旦復購率比較低，用戶買完第一次以后下次再接觸你的時候，都是好幾年后。這個點，讓我們想做品牌的公司比較痛苦和難受。

怎么能夠讓你自己長期不斷高頻觸達用戶？這個是想做品牌的公司認真思考的。比如說，小米昨天發布的SU7 Ultra。其實從小米SU7發布至今大概兩年的時間里，它在不停的觸達用戶。它不停用它的方式觸達用戶。它所選的那條路就是賽道和極致的性能。因為我們記住了這一點。它也不斷在賽道和所擅長的領域去刷新它的成績，才能得到昨天晚上發布會這樣的一個非常讓大家羨慕的結果。

做品牌，需要長期的時間和專注積累。每個人所努力的方向都是不一樣，找到自己的方向悶著頭干就完了。

王宇光：我們也算是一個新品牌。我們去年定位要做高端的制動系統。我們去年開始跟一些知名的車隊合作，將這一塊作為背書�，F在的車企，包括坦克、福特縱橫，他們都有開放生態圈。其實，我們也有跟他們去進行共創，作為一個品牌背書。我們目前還有一個線下實際場景的使用，提供給終端的用戶。我們每年會在不同的賽道定期招募一些用戶過來體驗我們的產品。因為我們是一個小的品牌，我們更多考慮成本問題。在當前的環境下，我們作為一個小的品牌方我們怎么加入這個活動，去做一個品牌的露出？更重要是實物去展現給當地的用戶。

現在的銷售跟以往不同�，F在的很多銷售是反推回來的�，F在的消費者年輕化以后，他們會從各種社交媒體上去學習東西。他們會找他們想要的東西。我們作為品牌，我們在網上有哪些東西可以表達出來讓真正的終端用戶看到？他再去找門店咨詢這些品牌。我們現在做新的品牌，應該往這方面思考。

胡曉娜：現在我們看到有很多的I人通過自媒體、小紅書獲取信息找到我想要的�，F在，I人和E人都有自己的世界和舞臺，可以選到自己很好的產品。我們都要把我們最好的東西呈現出來。有請羅蓉。

羅蓉：我覺得，前面老師說的特別對。我個人覺得，作為一個品牌來講，你要把產品做好。好，其實是一個相對概念。每個人對一個產品好壞的定義是不一樣的，有的人要更大一點，有的人要更小一點。要看你這個品牌到底想對誰好。我覺得，其實品牌在我看來首先從定位來講是首要的，第二個是時間的累計，第三個是產品的品牌價值應該是直接傳遞給終端用戶。

因為其實我是接觸最C端的C端，是大家改完車之后的一個群體。改完車之后的車友在這個圈子里面比較有權威。它的車改得比較受人關注，會有非常多人私信問他你這個車用的是什么，這個東西是什么樣的數據。他成為了一個這個圈層里面小小的KOC。其實我覺得，剛剛老師說的特別對，這個東西需要在C端傳遞。因為B端有很多的選擇，但是在C端的認可，是可以反向影響到B端的。

胡曉娜：現在改裝不是一個簡單的機械性能的改變，還有形態的改變。現在的改裝，我們是重構了人車和環境的對話方式，我們應該是正在書寫新的出行的文明。

今天也是非常感謝各位嘉賓帶來的思想的激蕩。今天，給我們共同匯聚了一個新的行業的圖譜。我覺得，我們的縱軸是新能源革命的勢能，橫軸是用戶需求的裂變，Z軸是所有創新共創的穿透力。如何能把所有做到破圈跨界？未來我們跨界會成為常態，我們固守邊界就是最大的一個風險。最后，希望各位嘉賓給我們改裝圈一句寄語。

張其峰：聚焦創新。如果沒有創新，什么時間可能都會歸零。小米汽車，應該還是最年輕的汽車，今天的市值已經很高了。我覺得創新是根本的。我希望我們改裝人能夠在創新層面走出不同的路子。

張遠：借用我在北京一個活動的主題：新能源新汽車，新改裝新未來。我們想與在座的領導、嘉賓和在座汽車行業的朋友，我們一起來推動整個行業健康有序發展。

楊昊楠：熱愛驅動，創造價值，長期主義。

張鵬：我自己對改裝行業的感悟一句話分享給大家：挑戰與機遇并存，未來一定可期。

張帥：我也給大家分享一句話，這句話激勵我很多年，其實也是一家主機廠的廣告詞，2008年雪佛蘭的廣告詞：熱愛我的熱愛。我覺得，做任何事情都需要專注和熱愛。你只有喜歡這件事，把自己真正培養成懂車的人，才能把這件事做好。

王宇光：我自己的感悟：我覺得改裝行業做品牌，在現在這種小眾的賽道是很很難的。要通過創新創造價值，只有這樣才能活得更久更好。謝謝大家！

羅蓉：我不知道，有沒有人知道有一個B站的UP主叫做“影視颶風”。他們的slogan是“無限進步”，送給大家。謝謝大家！

胡曉娜：感謝各位嘉賓的分享，愿今日之思成為我們明日之行。我是胡曉娜，期待與諸位在改裝產業升級的星辰大海再次相聚！