豐田卡羅拉雙擎從即日起推出一口價，僅8.98萬起！

卡羅拉雙擎詮釋了家用車應該所具備的特點，省油、不錯的空間、日常使用率較高的配置都未缺席。駕乘感受談不上多么的優秀，但能保障日常城市中的舒適性，開這款車你整個人的駕駛風格也會變得佛系，你更在意的是儀表盤上那越來越低油耗帶來的成就感。

毫無疑問，卡羅拉雙擎是個稱職的家用轎車，相比前作，它在底盤質感和人機工程學上有了很大提升。論駕駛感受，我認為油電混動帶來的細膩平穩的體驗要遠超其燃油經濟性帶來的價值。

卡羅拉雙擎絕對稱得上家用車神器，雖然它的加速、剎車測試成績確實一般，但誰會開著卡羅拉去“飆車”呢？在日常生活中你能感受到的只有絲般順滑的動力和跟腳的油門響應，并且卡羅拉會讓你越開越佛，越開越愜意。

對于這臺全新卡羅拉，我真的認為它依舊是一臺綜合表現均衡，但沒有絕對突出亮點的緊湊型車，反而正是這樣的特點，備受國內消費者的認可，畢竟居家實用是絕大部分購車消費者的主要需求。

在12-16萬元這個價格區間，包括跨級的中型車、SUV等等，都很多，消費者的選擇也變得多種多樣。從自身考慮，如果主要是城市代步使用的話，1.2T燃油版我并不太愿意優先推薦，或許同樣價位的雙擎輕混版可能更適合城市使用。

很好開，開起來感覺很輕巧。方向盤很輕盈。車子的減震效果也不錯。后懸掛是獨立的懸架，通過路面不好的地方質感比過去老款更好。

對于混動系統我們已經非常熟悉了，駕駛感受比較平順，而且市區中駕駛非常省油。其實最大的亮點就是價格，這是混動系統首次在日本以外的國家生產，成本大大降低，使得混動車型比常規動力車型并沒有貴太多錢，回本比較輕松！如果經常在市區中行駛，推薦購買

汽油版卡羅拉的銷量已經在這個級別里相當惹眼了，所以我并不擔心卡羅拉雙擎的市場表現，因為它比普通汽油版卡羅拉只貴一點點，但絕對是一臺高顏值、低用車成本的卡羅拉，日常駕駛時如果不關注儀表盤上的動力流示意圖的話，基本上就可以當做是一臺普通汽油版的卡羅拉來開。

作為一輛主打經濟的家用車，卡羅拉雙擎的表現非常令人滿意，動力雖然不突出，但也能滿足市區代步的需求，重點是超強的經濟性，讓人無可挑剔。綜合整體的表現，我覺得卡羅拉雙擎拿到九分并不為過。但可惜的是，在大多數地區，卡羅拉雙擎并不列入新能源車的補助范圍，這點是挺可惜的，因為雙擎動力并不需要依賴沖電樁、只需要加油就好，而且有越堵車越省油的優點，而且技術成熟，只能說它有些“生不逢時”。

性能和油耗表現出眾，卡羅拉1.6L CVT在各方面都基本挑不出什么毛病。沒有配備ESC是其最大的硬傷，省成本偏選不該動的地方下手，實在讓人無奈。

全新卡羅拉的動力表現令人滿意，駕駛感受繼續遵循中庸風格，開起來沒什么特點，但是各方面都挺舒服，讓人挑不出毛病，可惜1.6L車型全部沒有配備車身穩定控制系統，主動安全性方面有所欠缺。

如果不是沒有配備ESC，我覺得卡羅拉1.6L應該是同級別最值得購買的家用車�？上鼪]有。這玩意兒倒不是說非有不可，但關鍵同級不少對手都全系標配了，卡羅拉沒有，肯定會在消費者心目中減分的。

2014款卡羅拉依舊是那種各方面非常均衡的表現，多天的試駕我們并沒有感覺它有什么突出的優點，跟老款給人的感受還是非常接近，當然，也很難發現它有明顯短板。跟上一代卡羅拉相比，2014款卡羅拉除了外型設計有了明顯偏向時尚個性化的變化，還把原來的4AT變速箱換為CVT變速箱，這款變速箱的換擋多數時候再模仿AT變速箱換擋方式，整體換擋感受基本讓人滿意。

如果論實用性，其實歷代卡羅拉都不次。這代車型的重點是提升吸引力，無論是外形、內飾還是駕駛感覺都如此。全新的CVT變速箱日常使用可以滿足用戶舒適和節油的需求，而在深踩油門時，它又會模仿傳統AT變速箱的換擋特性，這點真的有些意思。

我們測試的這款頂配車型可能性價比稍低一些，但從車輛本身來看，確實沒有什么明顯缺憾的部分，跟高一級別的凱美瑞一樣，這代卡羅拉也做到了同級別最高水平的“均衡性”，居家過日子非常合適。

一個打形象的產品，本身的意義并不大，作為家用車我認為1.5或者1.8就足夠了，2.0在動力上并沒有本質提升，而且價格還更貴，性價比不高。

如果你生活在一個節奏很快的城市當中，一定會意識到卡羅拉2.0CVT的優勢所在，開起來實在是太舒服了。問題在于價格太驚人，優勢瞬間消失，畢竟是買來家用的。

2.0CVT車型的推出在于提升卡羅拉的品牌形象，盡管裝備了2.0L發動機，但它依然是溫和的家用車，運動氣質有限，況且價格有些高了，所以還是建議購買1.6L或1.8L車型。

卡羅拉1.8手動的油耗讓我們非常的驚喜，比1.6自動整整少了2升/百公里。同時，六擋手動在高速巡航作用最大，日常行駛中意義不大，剎車性能一般。雖然努力加入時尚元素，但是整車特點還是沒脫離“沒有特點”的特點。

卡羅拉在外觀上注入了一些時尚元素，但本質仍保持了花冠系列的中庸路線。從外觀到內飾，包括動力及駕駛感受都完全以滿足家庭用途為目標。因此在個性上稍顯不足，或許難以抓住年輕消費者的心。

卡羅拉憑借在同級別車型中少見的6擋手動車型贏得了消費者的認可，盡管這種配備在城市中很少使用，但在高速上還是具有一定的優勢；另外，油耗方面的偏低也比較令人滿意，有了這些，如果在價格方面再小有調整相信它將會賣的更好。

卡羅拉與老花冠比較，在外觀設計上的變化是成功的，更為年輕動感的設計讓卡羅拉的消費者群體更加廣泛。但是在動力方面，新加入的1.6L雙VVT-i發動機卻讓我們比較失望，動力不足而且油耗也偏高，不知道1.8L發動機的表現會不會好一些。

到今天COROLLA已經歷了整整十代了，作為全球最暢銷的車型卡羅拉的確有它的獨到之處。平衡、駕駛舒適、皮實耐用等等，作為家用車來說這些都是非常讓人滿意。在加上豐田一貫出色的做工品質的確不錯；只是動力性發面并不是很突出。

日系代表之一的卡羅拉在外觀上已經進化得更加硬朗、大氣；內飾做工用心，盡管用料不夠顯檔次，但至少會令你感覺很舒服；較為硬朗的懸掛符合如今年輕人的口味；1.6L雙VVT發動機技術比較先進，但配合4速自動變速箱的表現實在一般，油耗方面也并不理想，還是6擋手動款比較吸引人。