更省油/不推頭！且看燈廠如何玩轉旅行車 一文看懂全新A6 Avant

[汽車之家 資訊] 提到奧迪這個品牌，屏幕前的您首先會想到什么？是把汽車大燈玩出各種花樣的“燈廠”，還是“你只管踩油門，剩下的交給Quattro”的強大四驅系統？除了這兩個標簽之外，奧迪其實在國內市場還一直在矢志不渝地做一件事，那就是在國內推廣旅行車。這不，又有一輛全新旅行車要和中國消費者見面了！3月4日，奧迪A6 Avant正式迎來全球首發。即使是對于全新奧迪A6這樣的重磅車型，奧迪也堅持選擇讓它以旅行車的身份和大家見面，足以見得其對旅行車的執著與熱愛。那么全新奧迪A6 Avant相較于現款車型究竟有哪些升級，全新黑科技又是如何實現讓奧迪車型告別推頭的呢？下面就讓我們一起來看看吧！

外觀更犀利，依舊很“燈廠”

眾所周知，奧迪一直都以先進的大燈技術而聞名，江湖人送雅號“燈廠”，下面就讓我們來看看全新奧迪A6 Avant在燈這一塊又玩出了什么新花樣。新車可選裝數字LED日間行車燈，每個大燈由48個獨立的LED燈段組成，可展示七種數字燈光簽名，其中有幾種被設計為動態簽名，各個發光單元均可智能調節亮度，充分滿足個性化需求。

第二代數字OLED尾燈為奧迪A6 Avant的可選配置，尾燈兩側各有198個OLED光源，可顯示動態燈光簽名。燈光簽名可展示各種實用的燈光效果，例如前方發生事故或車輛故障時，數字OLED尾燈中的通信燈會投射出特定的圖案，除了常規的尾燈圖形外，尾燈會顯示出八個三角形，用于警告后方駕駛員。此外，新車的頭燈和尾燈還擁有 “回家” 和 “離家” 功能，各個LED日間行車燈和OLED尾燈會以幾毫秒的間隔依次亮起，歡迎或者歡送車主，提供更高的情緒價值。

除了在大燈上玩出了新花樣，全新奧迪A6 Avant在外觀設計方面也迎來全面煥新，新車依舊搭載奧迪標志性的大嘴進氣中網，內部采用了平行四邊形的網格設計，散熱格柵后方有兩個配備可單獨控制翼片的進氣口，確保發動機艙周圍的氣流高效流動。奧迪還優化了保險杠與冷卻單元之間的密封性，將該區域的散熱氣流損失降低了多達70%。此外，車頭兩側的通風口尺寸也變得更大，車頭整體看起來相較現款更加兇狠。

作為一款旅行車，全新奧迪A6 Avant依舊延續了現款車型優雅流暢的側面造型，車尾上部微微下沉，在擁有動感線條的同時也帶來更低的風阻系數。這代車型也是歷代奧迪A6 Avant中風阻系數最低的一款車型，風阻系數低至0.25。全新設計的熏黑輪圈造型十分前衛，配合紅色的剎車卡鉗，進一步增強了運動氣息。

從車尾的角度來看，新車的溜背造型更加明顯，后玻璃的傾斜度較大，有助于進一步降低風阻系數。車尾配備了擾流板和擴散器，能夠輔助提升車尾的下壓力。最后再來看看車身尺寸吧，該車的長度為4.99米，比上一代車型加長了39mm，寬度為1.88米，軸距為2927mm，車身尺寸相較現款并沒有明顯提升，對于想要更大空間的車迷們來說可能會有點失望，不過個人覺得吧，對于旅行車來說，車身做的太大也沒必要，如果特別在意空間的話，Q7會是一個更合適的選擇。

喜歡屏幕？必須滿足！

現在的中國品牌造車新勢力屏幕一個比一個大，一個比一個多，奧迪作為深耕中國品牌的車企，肯定不能在這方面落了下風。全新奧迪A6 Avant配備了三塊屏幕，分別是11.9英寸的全液晶儀表盤、14.5英寸的中控屏和可選裝的10.9英寸副駕駛娛樂屏，采用奧迪MMI操作系統。副駕駛人員可以通過娛樂屏瀏覽網站、播放視頻內容，在導航或查找最近的加油站時也能提供幫助。得益于動態隱私模式，駕駛時駕駛員無法從座位上看到副駕屏的視頻等內容。

全新A6 Avant采用Android Automotive OS操作系統，第三方應用程序可從奧迪應用商店下載，應用程序可直接集成到MMI系統中。奧迪智能手機互聯功能可將手機內容直接傳輸到車輛的信息娛樂系統中，通過MMI觸摸顯示屏和語音控制系統，就能方便地控制導航、電話、音樂以及部分第三方應用程序。升級后的語音控制系統能操作眾多車輛功能，也能為用戶提供幫助，它可以從互聯網獲取更多內容，例如天氣數據等。智能語音助手會自動判斷是執行特定的車輛功能，還是回答其他的問題。

除了大屏幕以外，作為“燈廠”的奧迪對于車內氛圍燈也是頗有研究。這套氛圍燈除了傳統的烘托氛圍的功能以外，還能夠提供人車交互的功能。氛圍燈系統由84個LED燈組成，位于擋風玻璃下方，從左側A柱到右側A柱呈弧形排列，它擁有歡迎功能，車輛鎖定或解鎖時，交互燈能夠顯示特殊的燈光序列。此外，氛圍燈還能夠通過輔助顯示動態轉向燈來提高行車安全性。

此外，新車配備全景玻璃天幕，幾乎覆蓋了整個駕駛艙和后排區域。該組件采用“數字遮陽簾”，由九個部分組成，可形成多種圖案，部分區域可根據需要開啟或關閉，提供充足的防眩光保護，該組件可通過車頂模塊上的按鈕控制。

作為一款旅行車，新車的后備廂也值得拿出來聊一聊。新車的行李廂容積根據發動機型號的不同，最大可達503升，寬度達到1050mm。如果空間不夠的話，后排座椅可進行40:20:40折疊，方便放置滑雪裝備等物品。當后排座椅完全放倒時，行李廂容量可增加至1534升。軌道系統以及分隔網均為A6 Avant的標準配置，新車還可選裝帶有伸縮桿和拉緊帶的行李固定套件，進一步提升了實用性。電動尾門為標準配置，可通過腳部動作開啟和關閉，并有投影燈指示 “踢腳” 位置，增加操作成功率。

MHEV/米勒循環等多項技術加持，更省油！

動力方面，全新奧迪A6 Avant基于PPC豪華燃油車平臺打造，配備三款發動機，分別是2.0T汽油發動機，3.0T汽油發動機和2.0T柴油發動機。2.0T汽油發動機最大功率為150kW（204馬力），最大扭矩340�！っ�。該發動機采用改良的米勒循環燃燒過程，在米勒循環中，進氣門提前關閉，氣缸中的汽油和空氣總量降低，這樣在做功沖程油氣混合物燃燒膨脹得更加充分（膨脹比更大），有助于提高發動機效率，降低油耗。

2.0T發動機還配備了可變截面渦輪增壓器（VTG），該技術通過在渦輪內部配備可變截面的葉片，低速工況下可以降低渦輪遲滯，提升油門的響應速度，而高轉速時能夠提供最大的增壓壓力。傳動系統方面，新車配備七速S tronic雙離合變速箱，僅提供前輪驅動版本。

再來看3.0T V6發動機，這款發動機最大功率270kW（367馬力），最大扭矩550�！っ�，配備了可變截面渦輪增壓器（VTG）、間接式中冷、米勒循環，換氣過程以及噴油系統迎來改進。這款發動機匹配了MHEV plus增強版輕度混合動力系統，其實也就是我們熟知的48V輕混系統，電機最大功率24馬力，電池容量1.7kWh，可進行純電低速行駛，配合制動能量回收系統，能夠大幅降低油耗。此外，48V系統還能驅動空調壓縮機，即使發動機熄火，空調仍能全功率運行。傳動系統方面，新車將配備quattro ultra四驅系統，預計匹配7速雙離合變速箱。

quattro ultra作為奧迪新一代的四驅系統，采用的已經不是傳統的純機械式托森差速器，而是電子控制的多片離合器結構，能夠根據路況在前后軸之間大比例地分配扭矩。有些車迷可能會覺得沒有托森差速器的quattro少了點靈魂，不過在部分路況下，quattro ultra的后軸動力能夠自動切斷以提升燃油經濟性，這是傳統托森中央差速器不具備的優勢。在激烈過彎、急加速或某些車輪打滑時，電子控制多片離合器將對動力進行靈活分配。如果在出彎時猛烈加速，動力會更多地分配到后軸，極限狀態下前后軸的動力分配約為30:70。

全新奧迪A6 Avant還提供一款2.0T柴油發動機，不過這款發動機大概率無緣中國消費者。柴油發動機最大功率為150 kW（204 馬力），最大扭矩為400�！っ祝�也采用了MHEV plus技術實現電動化。2.0 TDI車型可選擇前輪驅動版本，或quattro ultra四輪驅動版本。

寶馬能有幾多愁，恰似奧迪轉彎不推頭！

可能很多網友都對奧迪有這樣一有個印象，就是在奧迪的車型在高速轉彎突破輪胎抓地力的情況下通常會偏向推頭（轉向不足）的特性，也就是車輪轉到了指定的角度，但是車身沒有轉過去，車輛向前“推出去了”，這個事也經常被奧迪的老對手寶馬拿出來調侃。其實車輛在極限狀態下偏轉向不足還是轉向過度這個事并沒有誰好誰壞之分，只是物理特性不同而已。不過對于性能車愛好者而言一般會更傾向于轉向過度的車型，能讓他們玩出“漂移”的動作，但是對于普通駕駛員來說，偏轉向不足特性的車型相對來講更容易控制和救車。針對轉向不足的問題，奧迪也在全新奧迪A6 Avant上采用了一系列新技術對其進行優化，能夠減輕轉向不足，讓車輛順利地高速過彎。

搭載quattro四驅的車型可選裝后軸quattro運動差速器，它能夠主動在兩個后輪之間分配扭矩。與傳統的限滑差速器不同，運動差速器在車輛激烈過彎時可向外輪傳遞更多的動力，類似坦克轉彎的原理，也就是“差動轉向。如果車輛的左右側驅動輪扭矩輸出不一致，那么車輛就會朝著扭矩小的一側轉向，抑制轉向不足的趨勢，進一步提升操控性。在“動態” 模式下，車輛的操控更偏向于后驅特性（轉向過度）。

運動差速器可以通過調節左右側驅動輪的動力減緩轉向不足的問題，此外剎車系統也夠為緩解轉向不足貢獻一份力量。新車配備扭矩矢量分配系統，能夠監測當前行駛狀況，當車輛即將轉向不足時，系統會對彎道內側車輪進行輕微制動，由于車輛左右兩側受到的阻力不一致，就會產生一個轉向力矩，減少轉向不足，增加操控靈活性。除此之外，我們都知道，車頭越重的車越容易推頭，旅行車的大尺寸后備廂其實也起到了重新分配前后軸配重的作用，也能從一定程度上緩解車輛的轉向不足。

此外，新車配備線控制動技術，制動踏板與剎車盤在物理上完全分離。該系統的優勢在于，在配備48V輕混系統的車型上，系統會自動選擇動能回收還是剎車盤制動，減少剎車磨損。在踩下制動踏板時，動能回收和剎車盤制動之間的切換平滑自然，腳感和傳統剎車類似，并且線控制動的響應速度比傳統制動系統快約一倍。關于線控系統的更多信息，可點擊這里了解。

全新奧迪A6 Avant配備漸進式轉向和全輪轉向系統。電動助力漸進式轉向系統的轉向比會根據轉向角度變化，例如在高速公路上行駛，轉向系統反應更柔和，以防止車輛在高速狀態下大幅轉向產生危險。在低速大幅轉向時，轉向系統更加靈活，減少在城市道路行駛和停車時的打方向盤圈數。此外，漸進式轉向系統在過彎時能提供更具運動感的駕駛體驗。通過 “Audi drive select” 動態模式選擇系統，可在多種模式下調整轉向特性以及轉向力度。

在配備quattro全輪驅動的車型上也，同樣配備了全輪轉向系統。在車速不超過60km/h時，后輪可與前輪反向轉動，最大轉角為5度，這使得車輛的轉彎直徑最多可減小1米，降至11.3米，在城市窄路和急轉彎時更加靈活。在中高速行駛時，后輪與前輪同向轉動，確保車輛操控更加穩定。

懸架方面，全新奧迪A6 Avant可選裝自適應空氣懸架，其配備了可調節電子減振器，能夠調節車身高度和減振硬度，還能自動平衡車輛負載，確保車身保持水平。與標配懸架相比，自適應空氣懸架在均衡、舒適和高效模式下車身降低20毫米。在動態模式下，行駛高度再降低10毫米，以獲得更具運動感的駕駛體驗。

為降低風阻，即使在均衡和高效模式下，當車速超過120km/h時，懸架也會降至最低高度。而懸架提升功能可使車身升高20毫米，進一步提升通過性，并且車速最高85km/h時仍可使用該功能。此外，新車首次支持通過語音控制自適應空氣懸架，只需說 “升高車輛” 或 “降低空氣懸架” 即可操作。

智駕方面，全新奧迪A6 Avant標配“駕駛與停車” 輔助包，包括自適應巡航控制、識別交通標志的限速器、交通標志識別、增強型駐車輔助系統、車道偏離預警、交通交叉輔助、閃避輔助、前向轉彎輔助和緊急制動輔助。自適應駕駛輔助增強版是新車的一大亮點，它能使用高分辨率地圖數據和來自其他車輛的基于云的群體數據，優化交通標志識別，并在加速、保持車速/車距以及車道引導方面提供支持�；�于收集的數據，該系統會規劃前方的路線，并輔助轉向操作，平穩地引導車輛在車道中央行駛。同時，它會對前方車輛和匯入車輛做出反應，并提前調整車速，以適應限速以及彎道、路口和環島等路況。遇到停車標志時，車輛會減速，也可以使車輛減速至停止，并根據路況自動重新起步。

競品車型鳳毛麟角，但是也能找出兩款

眾所周知，旅行車在國內一直是一個不溫不火的狀態，能夠和全新奧迪A6 Avant對標的寶馬五系旅行版、捷豹XF旅行版都已經消失在了中國市場的歷史長河中，奔馳E級旅行版更是從來沒有引入過。如果想找定位完全相同的車型的話，確實是難覓知音，但是如果把條件放寬一些，同價位其實還能找到兩款旅行車，他們分別是沃爾沃V90和AMG C 43旅行版。

沃爾沃V90同樣定位中大型旅行車，不過面對來勢洶洶的全新奧迪A6 Avant，這款車還是顯得有些廉頗老矣。它發布于2017年，8以來一直沒有太大的改款，各種高科技的功能相對奧迪A6 Avant也更少一些。不過其實可以看出沃爾沃的這套雷神之錘的設計語言還是十分超前的，這個前臉即使放到現在也仍然很耐看。此外，這款車在國內只有Cross Country車型在售，也就是加高底盤，增加跨界包圍的版本，對標的是A6 Avant的allroad車型，而如果想要原汁原味旅行車的話，還是得選擇A6 Avant普通版。

如果把國內的旅行車再過一遍篩子的話，其實還能再找到一位競品，那就是AMG C43旅行版。這款車是奔馳C級旅行版的性能版本，售價高達70.08萬，不過目前這款車在各地都有一些優惠，有的地方60萬左右就能拿下，大概會和未來奧迪A6 Avant的3.0T車型處于同一售價區間。這款車搭載2.0T發動機，配備了電子渦輪，最大功率高達408馬力，甚至高于367馬力的奧迪3.0T發動機，不愧是打了電子雞血的AMG。這款車和全新A6 Avant就比較好選了，喜歡性能車就選C43旅行版，而想要大空間或者大排量發動機就選全新A6 Avant吧。

寫在最后：

曾經的中國消費者對于汽車的認知還是相對保守的，“三廂才是車”的觀念或許在很多老一輩人的心目中根深蒂固，但是隨著我國經濟和汽車工業的不斷發展，年輕消費者對于汽車的需求也在不斷地趨于多樣化，在國內一直以來比較小眾的旅行車也逐漸開始煥發生機。奔馳和寶馬都曾經將一些旅行車進口到國內，但奧迪一直以來都是在國內在售旅行車最多的品牌，無論是普通版、跨界版還是高性能版，通通都引入了國內市場，堪稱“中國市場旅行車推廣大使”，而本次推出的全新奧迪A6 Avant將再一次給國內快速發展的“瓦罐”市場添磚加瓦，我們也期待新車上市后能給我們帶來更多驚喜。（文/汽車之家 顏歡）