上汽大眾會和中國品牌有相同降本能力 五代EA888發動機會給混動車

　　[汽車之家 資訊] 日前，上汽大眾汽車有限公司黨委書記、總經理陶海龍在專訪中表示，上汽大眾后續的混動車型也將會應用第五代EA888發動機。上汽大眾的新能源車會在2026年集中推出，甚至可能每月推出一款新能源產品�，F在之所以還沒有集中釋放新能源車，是因為大眾會穩扎穩打，開發驗證流程必不可少。同時，他還表示，上汽大眾的降本空間還很大，能和中國品牌處于同一水平，或者說比他們高一點，因為大眾還有強大的質量管控體系需要付出更多。

3月10日，上汽大眾途昂(參數|詢價)Pro上市，一口價26.99-31.99萬元，是首款搭載第五代EA888 2.0T發動機的車型，該發動機最大功率相比上代EA888發動機，從162千瓦提升至200千瓦。具有動力更強勁，燃油經濟性更好，排放更好，更安靜，更可靠等特點，途昂Pro的WLTC綜合油耗8.35L/100km。

上汽大眾方面表示，如果途昂Pro的市場表現好，后續也將會把第五代EA888發動機下放到更多的產品上，未來上汽大眾也會保持燃油車的先進性，并繼續投入。目前，上汽大眾已經承擔了更多的開發任務，開發能力，不再是僅限于德國方面的研發，上汽大眾具備硬件和軟件同步開發的能力，當然未來也會不斷和供應商合作，在智能化層面不斷迭代，在智駕方面緊跟時代，并通過OTA不斷做產品升級。至于途昂Pro后續有沒有可能推出更入門的車型，目前暫無計劃。（文/汽車之家 秦超）

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以下是采訪實錄：

Q1：途昂Pro的價位落到理想L6到L8的價位里面，從尺寸、空間到拓展性，有30-35萬預算的消費者很可能會因為智能化對途昂Pro減分。有沒有可能通過OTA進一步提高途昂 Pro的智能化水平？

陶海龍：智駕的時代，OTA升級是必須的。上汽大眾有相應的計劃，是一定會升級OTA的。事實上，上汽大眾標定自動駕駛的時候偏保守，因為我們相對地把安全放在第一位，這是我們堅持的一貫原則，有可能會舍棄一點（智能），但是把安全放在第一位。

Q2：途昂 Pro動力非常強，系統夠用，后期是否會推出更加硬派狂野一點的版本？

陶海龍：你所說的我們已經有所準備，會做相應的宣傳，會讓大家感受到驚喜，有變化。它雖然不是真正的硬派越野，但是我們有超強的車身、超強的底盤，加上DCC，具備做越野風格車輛的條件，相信它的真實越野能力不會差。

關于改裝方案，我們會推動專業改裝，根據市場情況先試水之后最終做出相應的方案。即便是專業改裝，也希望質量得到保證。第一，調校需要做；第二，大眾的質量管控體系需要加入。

Q3：過去三年過程中，中國汽車市場大趨勢是電車在不斷的侵蝕油車市場份額，我覺得主要原因不是因為電動化，而是智能化交互帶來的。今年開始，合資車包括上汽大眾也是有更多智能化的感覺了，在這個情況下，途昂 Pro這么好的車、31.99萬頂配這么好的價格，是不是有油車反攻電車的決心？

上汽大眾銷售與市場執行副總經理、上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經理傅強：今天發布會提到很多品牌，也帶到了一些新勢力的產品。今年B級車SUV是一場大戰，有很多新能源產品，包括增程、插混都要出B級車SUV�？紤]到這個因素，我們在定價的時候就討論過，主張定價激進一些，想從新勢力中搶一點用戶過來。

如果一個用戶購買SUV，他就有一顆探索自然的心，想和自然接近。我們這款車確確實實在綜合能力上比較能打，不是說樣樣都拔尖，但從綜合實力來講，它比較好的滿足了用戶對長距離的、野外的、短途的、舒適的、豪華的、智能的需求，在各方面綜合實力最好。

定價有一點激進，激進的目的不僅要從豪華BBA里搶銷量，還要和新勢力PK一下，從他們手上把一些用戶搶回來。大家可以去比較一下真實的擁車成本到底誰最好？加上我們還推出了整車終身質保，希望用戶能夠理性地來選擇這款綜合能力最能打的SUV產品。

Q4：途昂 Pro是上汽大眾Pro三部曲的終章，從去年開始Pro家族取得了很好的效果，可以回顧一下Pro三部曲以及終章的意義和未來趨勢？

陶海龍：途昂 Pro為什么叫做Pro？本質上這款車型應該是叫做Innovation（革新、創新）的一代，我們Pro的意思是指引領。我們引領的是什么？剛才講了那么多技術，其中包括發動機、智能化是我們引領的�，F在汽車行業非常關注智能化，是競爭的下半場，我們認為油車同樣可以做到智能化。目前我們這幾款產品的智能化水平已經做到了這個程度，下一步會繼續把它打造的更智能。

如何定義更智能？我的理解是座艙系統的高度智能化，是高算力芯片支持電子電氣架構以及電子電氣架構的整合及應用。上汽大眾在開發的過程當中已經有所體驗，但是我們會不斷地和友商們合作，包括創意團隊和開發團隊也在積極地開發和布局，不斷地在迭代過程中。

在智駕上，我們會緊跟行業的智駕水準，也就是說我們在油車上要同樣實現像現在新能源整車企業所做到的智駕，他們在不斷迭代，當然我們也會不斷迭代，讓油車達到同樣的水準，這是我們油車上的戰略。具體怎么實現，我們在戰略上已經準備好了，已經在實施的過程中了。

Q5：上汽大眾最近的產品都在推一口價，想問一下上汽大眾如何降低成本，對產品質量有沒有影響？

陶海龍：汽車行業的競爭現在如此的激烈，我們要面對這樣的現實，我們該瘦身的地方一定要瘦身。

第一，降本的前提是保證質量，上汽大眾不會丟掉這樣的前提條件，質量標準是不能因此降低的。質量和成本之間本質上沒有太大的關系和矛盾。企業經營降本的方式和機會點有很多，并不等同于降低質量。上汽大眾的質保體系從來沒放松過，我們有強大的實驗室，有強大的零部件質量管控能力，這里有無數的案例。我是大眾質量保障部部長出身，實驗室經理出身，所以在關于質量問題堅定堅持標準，沒有討論的空間。無論是供應商還是經銷商，對我們有極大的信心，所以我們在招商或者產品開發過程當中，開發供應商和零件供應商，都非常積極參與，大家很看好我們。

第二，中國汽車工業這么卷的基礎上，要享受中國工業發展的紅利。之前我們離開中國市場太遠了， 現在“在中國為中國”，中外雙方的戰略協同不僅僅體現在幾個合作項目，還有思想上深度融合，德方的思想也在改變或者說已經改變了。我們盡可能和中國自主品牌的成本空間處于同一級別。但是，我們的標準更高，我們在安全標準、耐久性標準等體系標準方面是要堅持的。舉個例子，原來一個機加工中心使用的是德國或者日本的設備，而現在使用中國的設備，成本大幅降低的同時精度又有足夠長期的保證。這個是中國工業發展帶來的紅利，我們中國制造業的先進程度和成本控制能力，是非常驚人的。

第三，我們要發揮合資企業體系優勢。應用股東雙方的優勢以及供應鏈優勢，共同提出更新的技術解決方案來實現成本的降低。我們現在要利用供應商的開發能力，和供應商共同進行開發。因為很多的供應商知道成本在什么地方，有何種方式可以優化，特別是像零部件的平臺化、規�；�的開發和應用，這個對成本是最為有利的。這一系列的創新舉措上汽大眾都在推動和進行的過程中。

第四，管理效率，它的提升是一個持續的、漸進的過程。一方面，我們內部如何提升管理效率就大有文章可做，這也是在持續進行過程中的。另一方面，我們也和供應商共同推動、提高管理效率。成本意識在汽車行業發展到今天已經是深入人心，我們要充分利用體系能力和管理能力提升來賦能我們的競爭力。

Q6：一口價推出之后，如何在考核經銷商的同時推動他們健康發展？

傅強：一口價是由上汽大眾在去年8月份成都車展上首次提出的，今天可以看到越來越多主機廠都在推一口價，我覺得從市場的反饋來看就知道這個模式是比較好的，既得到了用戶的喜愛，也得到經銷商的喜愛，更得到了廠家的喜愛，我覺得主要有三個因素：

在有一口價之前，用戶一直有這樣的一種疑問，不知道這個車到底什么價格，動不動折扣5萬、6萬，但是折扣過后用戶還覺得可能存在議價空間。所以一口價可以打消用戶顧慮。

對于經銷商來講，也不用去讓價格了，我們要把經銷商變成服務商，經銷商為用戶提供好的服務，就可以獲得服務傭金。今年對經銷商考核里面，50%傭金都是和經銷商的服務質量有關的。之前可能大部分的是和銷量有關，這樣會對市場價格造成一定的擾亂，最后就形成整個市場價格的不穩定。

作為主機廠來講，價格穩定了，消費者對于品牌的信心就能逐步建立起來，然后經銷商有一定的服務傭金維持運營，服務網絡相對也更穩定，現在越來越多主機廠都在做，我想作為上汽大眾來講也會逐步把一口價應用到更多產品。

Q7：一口價在現有市場里還是有很大的風險，當大量的新車涌入或意外市場競爭格局出現時，可能這款車不再降價就沒有銷量。這種情況下，上汽大眾會怎么做？

傅強：整個市場是動態的，而不是靜態的，沒有一個企業可以說一口價之后就不再調整。從特斯拉開始，新勢力一上來就是全國統一執行價格，后面很多企業在跟進。大家可以看到，當市場發生變動，競爭更加激烈的時候，量價達不成平衡的時候，一定會去尋找下一個平衡點，所以如何定一口價是非常關鍵的，定準，短期內最好不要再有價格變化。

陶海龍：最好價格能穩定兩年。所以今天途昂Pro一口價是比較激進的價格，直接到位，希望不要輕易動（價格），否則對品牌和先購車的客戶來說都不太好，我們希望產品保值率口碑樹牢。

Q8：從去年開始，上汽大眾連續推出了三款Pro車型，途昂 Pro是聰明的油車，那么現款途昂在技術層面和Pro有什么區別？

傅強：從去年的Pro三部曲開始，上汽大眾的策略其實是一以貫之的，簡單來說就是雙車并行，老款和新款并行銷售。今天宣布價格的時候我特別強調了一下，先是途昂Pro然后是途昂，450TSI、380TSI的版本是不一樣的，途昂 Pro的EA888發動機是第五代的，途昂的EA888是前一代的產品。當然，這兩個產品之間的區別是很明顯的。

在動力、空間、舒適性和智能性方面，途昂Pro是全新的迭代產品。途昂Pro的材料成本比現款途昂貴很多，但因為上汽大眾在整個用戶市場里面價格范圍足夠廣，所以我們采取雙車并行策略，也是一種稍微安全一點的策略。

當然，大眾品牌不可能所有產品都采取雙車戰略，展廳里面放不了這么多車，所有產品種類會有從少到多、從多到少的過程，看看用戶對我們整個價格策略的響應。去年Pro車型上市之后，我們得到的反饋還不錯，現在將近三分之一的帕薩特用戶、途觀用戶都寧愿多花點錢選擇更智能、功能性更強的產品。

這次途昂Pro的升級比前兩代產品升級點更多，最關鍵的是動力總成進行了升級，在智能上、空間上也都進行了全方位的升級，我們會看看整個市場的反映，會逐步考慮優化產品組合。

Q9：上汽大眾對未來一兩年的市場發展趨勢怎么看，未來上汽大眾對產品研發的布局與投入是什么樣的情況？

陶海龍：關于油車和電車發展趨勢，我認為新能源車市占率會逐步上升，而且上升速度可能比較快。

究其原因，首先國家政策的引導起到了很重要的作用。其次，用戶對新能源車的接受度逐步在提高，在感知上有明顯的變化，比如新能源車的加速性、靜音性、整體智能化水準具有一定優勢。第三，主機廠普遍在油車上的開發與投入逐漸減少，更多的關注點放在新能源領域。

我們從公司戰略上認同這樣的趨勢，在產品戰術上也依此布局。我們堅持“油電同進”的戰略。在油車領域：對上汽大眾來說，發動機是我們傳統的強項，一直以來投入非常大，未來我們在發動機上依然會持續投入，以保證其先進性。本次途昂Pro搭載的第五代EA888發動機技術上已經非常領先，我們會應用這代技術賦能傳統動力和混合動力產品，混合動力產品的核心競爭力還是發動機。另外，我們會持續提升燃油車的產品力，特別在智能化領域會持續加強。在新能源領域：我們很快會密集上新。上汽大眾會穩扎穩打將產品質量放在首位，嚴格遵守大眾成熟的開發驗證流程，不會為了市場放棄質量底線。我們的全新新能源產品在2025年下半年起陸續推出。

傅強：關于燃油車和新能源車占比的問題，由于到2025年年底新能源補貼政策將有退坡，推測今年4季度會提前預支明年年初的新能源購買力，因此持續到25年底新能源占比都會較高。2026年政策退坡之后，用戶的購車成本會發生明顯變化，用戶會選擇新能源還是會選擇傳統能源，還需要市場來驗證。

但是總體來說，新能源占比是在持續攀升的。我們也一直秉承著“油電同進”的策略開發產品。雖然今天是一場油車發布會，我們講了很多在燃油車上的持續投入。但同時，我們在新能源領域也有著持續的、巨大的投入。從今年4季度開始，上汽奧迪品牌將帶來全新一代的新能源的產品，明年上汽奧迪和上汽大眾兩個品牌，將以平均每個月一款新能源產品的速度投向市場。

Q10：2025年的競爭格局異常的激烈，從開年開始到現在，合資品牌都在發力，上汽大眾的體系競爭力有什么變化和躍升？

陶海龍：我是質量管理出身，質量管理講的就是體系。

體系競爭力包含要素很多，第一是開發體系的建設。原來合資企業很多開發主導權在外方，現在在中方，上汽大眾承擔著絕大部分的開發任務。這一年，我們的開發體系發生很大變化，無論是組織結構還是開發流程，都在持續優化過程中。上汽大眾的開發能力，之前我們的強項在“硬”件的方面，現在“軟”件的方面同步也在建設中。我們會選擇外部的資源進行合作，在過程當中做相應的定義，然后建設這些能力。以往我們更多是使用標準，去驗收一個產品或者軟件需要達到什么樣的水準，現在是同步把相應開發一個產品或軟件的能力建設起來。

第二是營銷體系的建設。現在營銷團隊重要的任務之一就是把營銷體系能力建設上去。體系能力的基礎是文化、是理念、是價值觀。我們要把三者放在同等重要的位置，要把公開、協同放在首要位置，要把客戶滿意、效率放在優先位置，把第三方利益放在重要的位置。在這樣的基礎上結合新的技術，持續完善營銷體系。最終到客戶感知層面，直連用戶，讓大家都感知到。

Q11：燃油車去年穩住的核心原因是什么？

傅強：第一，還是體系能力，我們把經銷商利益放在重要的位置。內部政策公開、公正，在結款方面，投入非常多精力來改善經銷商的現金流。今年公司給營銷隊伍設定3個KPI，其中有一個就是渠道盈利能力。經銷商盈利狀態好，狀態好就服務好，服務好就可以更好地銷售。有一個數據和大家分享一下，去年整個汽車市場大概淘汰了五到六千家4S店，去年四季度開始上汽大眾4S店數量反而開始回升，現在無論是上汽奧迪還是上汽大眾，越來越多的投資者愿意加入到我們的網絡，開始投資。有一些投資人愿意一投就是3-4家店，這是對我們一系列政策調整之后的認可。

第二，不得不強調，我們的產品力還是不錯的，特別是在質量、品控方面。

第三，我們去年在營銷上做了很多創新，比如說一口價，比如說動力總成終身質保，推動了上汽大眾車型在燃油車市場里脫穎而出。今天我們又進一步在動力總成終身質保的基礎上推進到整車的終身質保，希望給到用戶一個非常安定、踏實的購車環境，購買我們的車可以非常容易計算出擁車成本，突顯我們的品質和性價比。換句話說，這能把我們那些隱性的優勢顯性化出來。這個政策需要產品質量做基礎，如果質量不過關，就意味著需要跟進更多的付出。

陶海龍：第一，還是營銷體系的變化。我去年7月份到上汽大眾任職，走訪、暗訪了一些經銷商，也和多家經銷商投資人進行了交流。其實在我來之前，去年上半年或者前年，我們營銷體系就發生了很大變化。營銷團隊每天根據市場趨勢研究政策可行性，政策公布時所有的經銷商都知道政策的細則等等。在和經銷商交流過程當中，他們反饋希望政策公平、公正、公開、透明。我們把經銷商利益放在非常重要的位置，經銷商通常來講不怕競爭，怕的是不公平。我們的體系可以支持這些事情做到位，所以下半年會在整個市場起來的時候發力很快，尤其是油車市占率。這個是很重要的點，我們會堅持把相關方利益放在很重要的位置。

第二，要對終端客戶多一份誠意。企業和客戶進行博弈是沒有任何意義的事情。關愛我們的客戶，在體系當中一定要不斷地推進和做下去。推出終身質保政策的本意，也是想通過這個權益和我們的客戶多接觸。

第三，品牌和質量非常重要，我們會堅持下去。

Q12：今年，ID.3、ID.4 X面對的市場競爭非常慘烈，特別圍繞著智駕趨勢，這個領域我們如何應對？

傅強：首先，我覺得我們多年前推出ID.的時候，沒有把這個產品講透，或者說我們講的聲音太小了。合資企業新能源車沒有競爭力的這個說法，到現在為止都沒有扭轉過來。ID.這款產品有眾多優點，但市場不清楚，我覺得這點比較可惜。

現在新能源汽車市場中國引領發展得非�？�，所以上汽大眾一直在說“在中國，為中國”。剛才我講傳統油車要像新能源車一樣智能化，大眾油車方面的戰略都調整到這種程度了，新能源車戰略也會進行積極調整。

所以我們一定會趕上，盡管過程比較痛苦，但我們一定會加快速度。

Q13：最新第五代EA888發動機確實很厲害，整個數據對比已經超過了BBA，但是現在只用在途昂Pro一款車身上是不是有點可惜，是否會向其他車型延申，比如帕薩特、途觀？途昂 Pro的價格確實有點振奮人心，同時感覺和途觀L Pro價格已經差不多重疊了，如何解決這個問題？

陶海龍：關于第五代EA888發動機向其他車型延申，只要你們呼吁，上汽大眾就會聽勸。

傅強：其實途觀L Pro和途昂家族價格是銜接上的，之前我們講大眾品牌有一個期望，從途岳新銳到途昂Pro，每一萬區間里面都要有一款SUV在。消費者有時候會做選擇，選擇更大的還是更智能的，還是要根據消費者的需求來決定。中國市場足夠大、用戶群體足夠多，當然有用戶既要中大型SUV，又要智能還要抗打，就會選擇途昂Pro。

陶海龍：無論什么車都是大眾品牌，我們希望把大眾品牌維護好。上汽大眾有其本身的企業文化，我希望把這個企業文化傳遞下去，從內部到經銷商都要做好。

Q14：第五代EA888發動機首發搭載在途昂Pro上，這個也是大眾有史以來把這個戰略級產品第一次首發放在中國市場。這個過程中，上汽大眾做了哪些努力才可以帶來這樣的結果？

傅強：首先有一個預判，我們覺得未來的市場競爭會越來越激烈。未來兩三年，燃油車、插混、純電賽道會有一場非常激烈的淘汰賽�，F在純電每個月都在變化，插混市場未來一段時間，會有批量性的產品投入到這個市場�，F在市場變的越來越小，如何牢固自己的地位？發動機可能不僅僅用在燃油車市場，插混市場里面發動機也是非常關鍵部件，所以在那個時候我們就一直在和德國大眾進行協調和爭取，把最好的發動機引入到中國。

另外市場競爭的態勢，讓德國大眾感受到他們需要幫助，因為中國是德國大眾離不開的一個市場，他也希望加大或者加固大眾在中國市場的份額，所以把這么好的發動機直接放到了中國。這在過去5年或者再往前推10年肯定是不能想象的，一定是從最高的品牌或者最高的車型上慢慢下放。今天我們第一次把第五代EA888發動機應用在途昂Pro上，也想看看市場的反饋、用戶的反饋和媒體的反饋，如果大家反饋非常積極的話，我們也想把這么好的技術，繼續向現有的產品線逐步進行延展。