對話趙長江丨50萬的騰勢N9，何以“科技平權”？

2月底，比亞迪旗下高端品牌騰勢的全新旗艦SUV——騰勢N9正式開啟預售。預售價為45萬~55萬元。這是騰勢旗下定位最高的產品，也是比亞迪開啟“全民智駕時代”后推出的首款車型。

3月下旬，騰勢N9就將要與消費者見面。這款騰勢品牌旗艦SUV在智能化時代能打嗎？這款車型還會堅持比亞迪“科技平權”的道路嗎？

帶著這樣的疑問，汽車之家與騰勢首席共創官進行了一輪交流。

趙長江強調，騰勢也會堅持比亞迪集團“好的科技人人可享”的理念。所以，在高階智駕方面，他們也會采用“硬件全系標配，軟件無需付費”的模式。同時，在他看來，智能駕駛也是提升駕駛安全的有效手段，出于安全性考慮也該全系標配。

不止是智能駕駛，據趙長江透露，騰勢N9所搭載的“靈鳶”車載無人機系統價格相對不高，也是“科技平權”理念在價格策略方面的體現。

為了進一步夯實在智能科技時代的高端市場地位，騰勢特別為N9裝上了包括AIHUD（AI抬頭顯示系統）、中控屏、儀表屏、副儀表屏、吸頂大屏等在內的8塊智能屏，并基于用戶日常用車場景，打造了可“八屏聯動”的多項功能。此外，基于SUV高重心的特點，新車搭載的“易三方”整車運動控制平臺也經過特別調教，將運動性體驗提升到新的高度。

趙長江在與汽車之家交流時也坦承，他們在營銷方面確實有做得更好的空間，需要虛心向行業里的一些營銷優秀的企業學習。未來，針對N9目標人群，騰勢將從技術場景化、用戶口碑、傳播路徑等方面切入，用更快的速度讓更多“愛家、愛生活、愛事業”的目標人群認知和認可這款產品。

在此次對話結束后，趙長江還對汽車之家表示，雖然包括騰勢在內的中國高端品牌在整個高端市場的份額算不上高，但他相信，隨著智能電動化的持續推進，中國高端汽車品牌一定會有屬于自己的舞臺。只是，這一切還需要一點時間。

當中國汽車真正在世界高端市場站穩腳跟，中國也將真正從汽車大國時代邁入汽車強國時代。

以下為對話原文（經過汽車之家整理）：

要平權的，不止智駕

汽車之家：2025年一開年，比亞迪就做了一個智駕平權的發布，在行業非常轟動。作為比亞迪的高端品牌，騰勢對于科技平權和智駕選配兩種模式是如何看待的？

趙長江：從我們的理念來講，“好的科技要做到人人可享”，我們要做高階智駕的平權者。我們在硬件上要全系標配，然后軟件也不需要花錢。在這樣這樣理念下面，才有我們這樣的商業模式。

此外，智駕其實更多是給用戶帶來安全、舒適。安全，肯定要做的人人可享。智駕可以在很多場景下超越人的能力。例如，在高速狀態下的這種主動的避障、后方盲區的檢測和提醒、包括緊急情況下的AEB（自動剎車系統）。

智駕可以給用戶帶來更安全的體驗，出交通事故的概率比不帶智駕的車要低很多。我們調查的數據顯示，可能低20%以上。

汽車之家：比亞迪最近舉辦了“翼想天開”車載無人機系統發布會。騰勢N9也搭載了“靈鳶”車載無人機系統。這套系統，能給用戶能帶來哪些不一樣的體驗？

趙長江：這個系統就是基于用戶需求而來的。騰勢N9這種SUV需要“可城可野”的能力，讓用戶能夠到更遠的地方、更高的地方、更具挑戰性的地方。所以，無人機就能很好地跟汽車場景結合。比如，前方探路、拍攝美片、大場景視頻等場景，無人機可以飛地更高，并實時記錄。

所以，無人機的是我們智能化生態領域中的一環。我們要讓汽車變得更具多場景化能力。所以，我們一系列的功能都是為了在駕駛、越野、露營等場景帶來更多可能性。所以在這個智能生態中，未來還會有更多產品加持。

汽車之家：無人機，一般不是人們能迅速學會操作的。如果在行車過程中操作無人機，用戶是否會有較高的學習成本？

趙長江：不需要。第一，我們要很好的學習素材，能夠讓用戶快速上手。第二，我們無人機的很多能力是基于駕駛過程中使用的場景打造的。我們的無人機可以在50多公里時速下起降。很多控制都是可以一鍵操作或者語音操作。所以，用戶可以在我們的技術邊界的范圍內大膽地使用。

汽車之家：“靈鳶”無人機系統的售價是1.6萬元，其實也不算太貴。對于很多家庭來說，都是一個能接受的價格。

趙長江：也是因為我們在遵循我們王總（比亞迪集團董事長王傳福）的理念，就是“好的科技，要盡可能做到人人可享”。

功能體驗，從真實場景出發

汽車之家：騰勢在智能座艙方面也做了很多的布局。比如在N9上搭載了“八屏聯動”的功能。搭載“八屏聯動”功能，是出于什么樣的考慮？

趙長江：我們需要給用戶帶來更好的交互，屏和屏間很多信息交互，能讓消費者用車更便捷。我們智能的屏幕也定義了一些特殊的場景，應用在車上需要有一些聯動。可以說，我們在產品定義上，洞察了一部分用戶的核心需求，通過六音區語音交互的首次應用，盡量讓用戶能夠通過動嘴不動手的方式享受一系列功能。

未來，我們希望不斷通過OTA， 包括AI座艙的升級，給用戶帶來更多場景的交互和產品能力的提升。

汽車之家：現在很多車的屏幕都越來越多。有些用戶會覺得屏幕太多，但可用性低，性價比不夠。騰勢“八屏聯動”的實用性會更強嗎？

趙長江：是的。我們的AIHUD（AI抬頭顯示系統）、中控屏、儀表屏、副儀表屏、吸頂大屏等等一系列大屏的設計都是用戶需求來打磨出來的。這些屏幕的聯動，打造出了一個更具科技感的智能座艙。它的不同場景、不同功能需要聯動起來。

我們的“宜商宜家、可城可野”的能力，也可以通過我們智能座艙的屏幕跟用戶進行更好地交互。我們從產品定義開始，就不只是為了放一個大屏或者一種空間而已。

汽車之家：近期，在智能座艙、智能駕駛之外，智能底盤在行業里的熱度也越來越高。騰勢這個N9就搭載了“易三方”底盤技術。這項技術讓車輛在底盤、操控體驗方面有什么不一樣？

趙長江：“易三方”其實是我們的整車運動控制平臺，包括VMC（車輛運動控制系統）、三電機、主動分離式控制轉向等。它是一個綜合的平臺，可以給用戶帶來三秒級加速的動力、非常靈活的這種操控，還能將這款五米二長的車轉彎半徑控制四點幾米。

然后，“易三方”還能讓車輛有非常安全的體驗。在騰勢N9上，不僅可以在直線場景實現爆胎后的平穩行駛，在彎道爆胎也能平穩通行。它可以給大家帶來不一樣的安全保障。

因為SUV是高重心，“易三方”解決了高重心帶來的舒適度的問題和安全性的問題，兩大問題。因為，它還帶來整車智能的提升，包括自動泊車、自主調頭等等。

所以，從澎湃動力、靈活操控、超級安全、整車智能等多方面來看，“易三方”都給我們的SUV帶來了更極致的體驗。

社會化營銷，還要做更好

汽車之家：騰勢旗下帶“9”的車型，比如D9、Z9、Z9GT，都有非常多的高端用戶，包括BBA（奔馳、寶馬、奧迪）車主，包括一些名人。您認為，N9這款車型的用戶群體又是什么樣的？

趙長江：他們是一群理性的用戶消費者，同時也是社會的精英，比如企業家或者企業的中高管。他們熱愛家庭、熱愛生活、熱愛事業，是中流砥柱型消費主義人群。我們大部分客戶在35歲到55歲之間，覆蓋一到五線城市。

這些人，他們也對科技有非常大的期待，熱衷于對于新科技的嘗試。所以，騰勢N9的這種“科技性豪華”的產品能很好地跟他們的需求匹配，符合他們愛家、愛生活、愛事業的特質。

汽車之家：騰勢N9是一款全新車型，騰勢計劃如何建立它的影響力？如何去影響到您剛才說到的這些用戶，讓他們知道這個世界上有這樣一款車更滿足他們需求的產品？

趙長江：確實是。我們有很多的核心的科技，解決了很多用戶對極端場景的需求，能給用戶帶來更多的價值的。但我們該通過什么樣的渠道去更好的讓用戶認知？

我們是這樣思考的：第一，我們的技術要場景化。技術是為了解決用戶的需求痛點而存在。所以，要讓用戶能夠快速理解，相關產品的功能如何解決他們的需求和痛點；第二，我們要通過良好的口碑去推介給更多的用戶；第三，我們會加強我們的品牌和產品的內容傳播的體系，更快地讓更多人知道。

所以，從內容制作場景化，從內容傳播途徑，從用戶口碑方面，我們要打造更具社會化營銷的傳播性。用戶覺得更好，他們自然會傳播給更多人。

當然，我們也在跟很多友商學習，怎么樣更快速地把產品能力讓我們的用戶知曉。行業里面也有很多營銷大師值得我們好好學習。我們產品很好，我們在營銷上還要做得更好。