把用戶當“小白鼠”？寶馬：進入“新世代”也不行！

[汽車之家 行業] “有的跨國企業在中國縮減布局，但是寶馬會繼續堅定對中國市場的投入。”寶馬集團客戶、品牌及銷售業務董事高樂在近日的寶馬集團新世代科技戰略溝通會上表態，“我們看好中國市場的長期發展前景�！�

根據寶馬集團的規劃，2025年會在中國市場推出超過10款BMW新車和多款MINI以及BMW摩托車新品；2026和2027年，寶馬則為中國消費者帶來包括新世代車型在內的20余款新車。

2025年，可以說是寶馬集團進入“新世代”的第一年。高樂表示，“新世代”不僅僅是一款車，它代表著寶馬在設計、技術、理念上的重大飛躍。

寶馬集團“新世代”的突破性創新技術將應用在未來所有BMW車型上。

寶馬集團企業財務董事默特爾稱，自2025年開始，寶馬將開啟“前所未有”的產品攻勢：截至2027年底的三年時間內將在全球推出40余款新車，新世代創新技術會覆蓋多種驅動模式及全部細分車型。

目前，全新電子電氣架構和全景iDrive、駕控超級大腦（Heart of Joy）、革命性大圓柱電池三大創新技術已經上車“新世代”。

在中國市場，寶馬集團首批新世代國產測試車已在沈陽工廠下線，并會于2026年在中國量產交付新世代車型。此外，搭載駕控超級大腦的BMW新世代駕趣概念車將于4月的上海車展首發亮相，全新寶馬iX3則會在9月的慕尼黑車展首發亮相。

高樂表示，他們相信未來會在中國市場繼續保持增長。在他看來，中國市場體量巨大，雖然中國本土品牌在不斷崛起，但他們和國際品牌是可以共存的，需要大家共同發展來更好滿足不同客戶的需求。

不止是在市場方面，在技術研發方面，中國對于寶馬來說也非常重要。

寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高翔強調，寶馬不僅僅是一個汽車制造商，也是一家科技企業，未來將陸續對外分享在創新方面的努力和成果。他還表示，中國是全球創新的引擎和樞紐，寶馬將通過和本土伙伴合作，從中國快速的創新迭代中吸取養料，提升競爭力。

高樂也表示，寶馬集團不會不斷夯實在中國的研發能力，尤其是軟件研發方面。

“創新是寶馬的DNA�！蹦�特爾表示，但汽車不是參數的堆疊，寶馬能夠保證能把整體體驗做到更好，用體系能力把先進技術集成到一起。

但在談到自動駕駛話題時，高樂強調，寶馬始終遵循“安全第一”的原則，永遠不會把未經驗證的技術裝到車上，讓消費者去做實驗。他看到有的品牌允許駕駛中長時間不用握方向盤，但寶馬在現有技術條件下絕不允許手離開方向盤很長時間。

高翔表示，無論市場如何變化，面臨哪些挑戰，寶馬都會一如既往地秉承長期主義，并對于未來發展，包括在中國市場的長期發展，充滿信心。

以下為此次溝通會紀錄（有刪改）：

中國年輕一代與"新世代”

媒體：在中國市場競爭激烈的情況下，2025年寶馬在中國市場的布局和產品研發方面有哪些規劃？

高樂：中國市場非常重要，無論是現在還是將來，中國市場都是寶馬集團最重要的市場。大家可能看到有的跨國企業在中國縮減布局，但是寶馬會繼續堅定對中國市場的投入。我們也看好中國市場的長期發展前景。

今年，我們在中國市場會推出10多款BMW新車型，包括已經上市的全新BMW X3長軸距版，收到了不錯的市場反饋。

我相信，整體市場今年也會是增長的�？傮w來講，我們去看我們的產品管線，這里也包括MINI產品，MINI國產也進展順利。我們不會把目光從中國轉開，而是會不斷夯實研發能力，尤其是軟件研發方面。

媒體：接下來如何去打造全新的市場價值或者給消費者帶來豐富體驗，就像在燃油車時代經典的駕駛樂趣一樣？

高樂：我們看消費者購買汽車的原因，首先技術是非常重要的一條，品牌、設計也非常重要。有時候有人會說我們的設計太大膽或審美太超前，欣賞不來。但我們在設計方面永遠不會固步自封，不會因為之前成功就停滯不前，我們是非常大膽的，而且新的設計語言讓寶馬車呈現非常獨特鮮明的個性。

在品牌體驗方面，2024年我們舉辦了BMW M熱血嘉年華，我們看到現場每個車主和粉絲，都像孩子一樣快樂，這可能是從其他品牌很難感受到的一種激情和共鳴。另外，我們在技術方面一定要有強大的競爭力，在品牌、設計、客戶體驗方面也是如此。

近些年中國品牌崛起，市場占有率迅速提升，這是非常正常的現象，也是必然的。但中國市場體量巨大，中國本土品牌和國際品牌是可以共存的，是需要共同發展來更好滿足不同客戶需求。

在中國市場，寶馬已經是深入人心的品牌。在創新、技術、設計方面，寶馬蘊含在品牌中的一系列價值，在未來幾年會提升至新高度。

媒體：寶馬在中國對于新世代車型投入的價值是什么？如何讓中國消費者感受到新世代的價值？如何在中國講好新世代車型的故事？

高樂：“新世代”不僅僅是一款車，它代表著寶馬在設計、技術、理念上的重大飛躍。新世代的突破性創新技術將應用在未來所有BMW車型上，覆蓋多種驅動模式和全部細分車型。

我們認為，在中國這樣一個充滿活力的市場中，年輕人是消費主力之一，我們的客戶平均年齡在38歲左右。數字化科技是決定成敗的關鍵因素之一。中國主流年輕消費者對于產品體驗、功能、人機交互有非常高的要求。

純粹駕駛樂趣體現在眾多方面。大家將在今年4月上海車展上看到搭載駕控超級大腦的BMW新世代駕趣概念車，就會理解我剛才說的這一番話。它是一整套技術的集成，我們希望通過這一整套技術告訴年輕一代的消費者，寶馬能夠把領先市場一代的創新科技應用到車上。

默特爾：最終目標就是要讓新世代車型有寶馬的氣質和感覺，純粹駕駛樂趣是我們的品牌核心，在此之上疊加的就是人工智能功能。我們也在不斷帶來令人激動的車型來驚艷客戶。

高樂：客戶體驗和經銷商網絡也非常重要，提供優質產品的同時也要讓客戶擁有卓越的購買及售后服務體驗。我們在持續優化經銷商網絡體系，進一步提升服務品質以及客戶體驗�？蛻絷P懷要搞好，產品要做好，同時我們也有數字化公司，提供客戶體驗的數字化解決方案。

首款國產新世代車型將于2026年在中國市場推出，屆時會進一步掀起產品攻勢。

把用戶當小白鼠？不行！

媒體：2025年初寶馬公布了BMW首創全景iDrive，設計讓人耳目一新。寶馬在很多方面都堅持自研和原創，但在新世代車型上如何平衡巨額投入與產品盈利？

默特爾：不僅是BMW首創全景iDrive，還有很多其他核心技術，寶馬堅持自研，也堅持技術開放。

新世代車型是寶馬創新成果的集大成者，相關突破性創新技術將應用在未來所有BMW車型上，實現規�；�。舉例來說，我們現有車型在數字化方面很多硬件都是共通的，而軟件會根據車型個性進行單獨開發和調校。

高樂：除了駕駛樂趣，最近推出的駕控超級大腦、人機交互等，也是寶馬的核心競爭力中很重要的一項。我們致力于通過智能化、數字化來賦能駕駛樂趣。

目前，寶馬在中國擁有四大研發創新基地，覆蓋北京、上海、沈陽、南京四地。從2019年起，寶馬先后成立領悅北京、寶馬誠邁和領悅南京三大數字化公司，在中國率先布局數字化體系。同時，寶馬還攜手本土創新力量進行開放創新，合作共贏。

首款新世代車型集成本地研發和國際團隊之間合作所取得的結果，包括BMW首創全景iDrive和BMW新世代操作系統X。

媒體：BMW新世代車型的四個“超級大腦”中有一個是專門控制自動駕駛的。在這方面會帶來什么新體驗？

高樂：新世代車型上的創新技術將應用在我們未來所有的BMW車型上，無論是燃油車、插電式混合動力車型，還是純電動車型。

講到自動駕駛這個話題，寶馬始終遵循一個原則，就是“安全第一”。我們永遠不會把未經驗證的技術裝到車上，讓消費者去做實驗，這是我們最為重要的一條原則。在技術開發過程中，有的品牌車型在駕駛中很長時間不用握方向盤，但我們不會這樣做，我們不允許在現有技術條件下手離開方向盤很長時間。

默特爾：寶馬的自動駕駛功能在不斷進步，我們非常認真地不斷提升這方面的實力和能力，這對我們是非常重要的技術話題。

媒體：寶馬品牌最深入人心的還是駕駛樂趣。在當下的電動化時代，寶馬駕駛樂趣究竟如何去量化？

高樂：對我們來講，純粹駕駛樂趣絕不等同于直線加速能有多快。舉個例子，寶馬出類拔萃的是過彎，是跑山時候的那種感覺。這是我們的優勢。直線加速很多車都能做到，但是一旦過彎，馬上就能感覺到和寶馬車的差別，這就是駕控超級大腦在發揮作用。

駕控超級大腦并不只是管理直線加速，而是動力在各個車輪、各個軸之間的分配。這是它的關鍵，能夠把寶馬純粹駕駛樂趣從燃油車延續到電動車上。尤其是在操控方面，你會感覺到那種操控自如，甚至比原來更突出。

在今年年初的CES上我們展示的視平線全景顯示就能夠用足風擋寬度。當駕駛的時候流暢過彎，同時配合沉浸式體驗，而且有3D抬頭顯示，能夠把路況的相關信息播放在眼前。駕控超級大腦的優勢，我們會在4月上海車展上做重點介紹。

變身科技公司，中國有大貢獻

媒體：寶馬發布了全新一代智能電子電氣架構，這里結合了很多行業新技術，在此基礎上，寶馬如何在智能汽車領域塑造并鞏固領導地位？

默特爾：從技術集群角度來講，比如駕駛樂趣方面，寶馬實現了跨代發展，特別是涉及到駕控和iDrive。在整個行業發展過程中，視平線全景顯示以及BMW新世代操作系統X在技術方面也非常領先。

我們把所有硬軟件集成組織在一起，讓它能夠更加高效、減少能源消耗、遠程軟件升級等。如果把所有這些都集中在一起，再加上之前提到的四個“超級大腦”，以及算力的大幅度提升，讓駕駛它的感受完全不一樣。最終讓消費者能夠真正感受到，這一代技術進步給他們帶來的駕駛樂趣是無與倫比的。

這些科技成果，我們會集成到新世代車型中去。創新是寶馬的DNA。消費者購買電腦時可能會看處理器是怎樣的、內存是怎樣的。但汽車不是參數的堆疊，寶馬能夠保證能把整體體驗做到更好、用體系能力把先進技術集成到一起。這是寶馬所獨有的。

媒體：從寶馬集團年報看，2024年研發投入占比是有史以來最高的。以后寶馬研發占營收非常高比重的情況是否會一直持續？

默特爾： 寶馬始終致力于成為一家領先的科技企業，研發投入是我們保持競爭力的關鍵。

過去幾年，我們在數字化、智能化以及新世代車型開發上投入巨大，這是為了確保我們在未來市場中的領先地位。

我們相信，持續創新是寶馬的核心競爭力，未來我們會繼續投入研發，推動技術進步，同時通過規模化應用降低成本，確保產品的盈利性。

媒體：寶馬說自己正在成為一家全維度的科技公司，那么從汽車制造商的身份變成科技公司，我們在哪些方面可以看到最顯著的變化？

默特爾：寶馬的確已經是一家科技公司了，不然沒有辦法把如此復雜的軟件系統組織到傳統的汽車制造當中去，在軟硬件集成方面取得如此大的進步。

在歐洲、美國、南非和中國，我們有將近1萬名軟件工程師。從2017、2018年開始，我們在軟件工程師方面大規模擴大人力資源。過去這些年，在IT、數字化轉型方面，無論在企業內部業務IT方面還是車機系統方面，都取得了非常大的進展。

軟件發展最主要還是為造車服務。我們的軟件產品以及在駕控超級大腦等方面所取得的進展，很多成果是來自于中國本土團隊。中國本地的工程師、本地的軟件企業、我們的合資公司，給我們做出了很多的貢獻。

在造車技術方面，我們的能力在不斷提升，生產能力及生產技術也在不斷提升。此外，無論是技術含量、環境保護等方面，我們都向供應商提出更高要求和更高挑戰。最近，大家聽到比較多的是我們在電池電芯方面所取得的成績，其實我們在多個領域都在努力實現技術突破，與供應商共同進步。

高樂：我們堅持的是360度全維度科技創新，以智能賦能駕駛樂趣。

在人工智能方面，我們通過人工智能全面賦能研發、生產、銷售等全價值鏈各個環節。比如在我們的沈陽生產基地，里面有大量的機器人和人工智能應用。比如采用AI檢查漆面，每一輛寶馬車上路之前實際已經大量用到了人工智能。

我們所講的智能化，并不僅僅限于最終的產品，而是涵蓋生產以及供應鏈等各方面。

電動化發展，堅持技術開放性

媒體：在中國市場，電動化已經成為主流趨勢，我們注意到寶馬正積極拓展不同動力形式的產品，并探索氫能技術。寶馬選擇這一多元技術路線的戰略考量是什么？

高樂：這要從兩個角度理解，一個是全球，一個則是立足中國。

寶馬集團是一家全球企業，各個市場的情況差異很大。比如在歐洲市場，挪威純電動車占比達90%，而波蘭的純電動車占比僅為4%。作為一家全球化車企，我們需要保持技術開放性，包括燃油車、混合動力車型、純電動車，取決于市場需求的不同。

探索氫能源是從長遠考慮。除了純電動車以外的零排放的動力形式就是氫能。中國在氫能方面處于引領地位，在卡車、公交車、商用車方面氫能已經集成到交通體系當中。當下，氫能源技術的推廣仍存在瓶頸，但我們相信，氫能源將會為未來出行提供更多的可能性。

我們認為，任何一種驅動形式都難以完全滿足市場需求。因為不同市場的需求不同，有不同的使用場景。中國市場也是很多元的，南方一些城市純電動車占比很高。但中國北方一些城市或者寒冷地區，插電式混動車型占比可能要超過純電動車。

中國新能源車市場發展迅猛，去年新能源車滲透率曾突破50%。但即便新能源車在中國市場處于主流，即使以后燃油車占20%，以中國乘用車市場2500萬輛的整體體量計算，燃油車仍有很大的市場需求。

無論是全球還是中國，不同的細分市場、不同的使用場景，就會產生不同的需求。不管是大型車、中型車、緊湊型車，不同的需求會產生對于不同驅動系統的需求。寶馬堅持技術開放性，以滿足全球客戶的多樣化需求。

媒體：感覺寶馬放慢了插電式混合動力車型方面的攻勢，請問這是出于怎樣的考慮？

高樂：幾年前，大家曾一度以為純電動車將會一統天下。但現在我們看到，消費者對燃油車的需求依然存在，插電式混合動力車型的需求也還在增長。市場需求是動態變化的，很難預測。就像您提到插電式混合動力車型，在特定情況下有非常好的使用場景。

無論哪種驅動模式，問題的關鍵在于如何滿足客戶不同場景下的需求。當下，續航里程是中國市場十分關注的問題，我們充分洞察客戶需求，新世代車型將采用全新一代eDrive電驅技術和大圓柱電池，續航更長、充電更快。800V高壓平臺可實現充電10分鐘能跑300公里。