性能科技兩手抓！傳統豪華車怕不怕？一文帶你看懂仰望U7

[汽車之家 資訊] 一提到大型轎車，或者豪華轎車，或許屏幕前的各位腦海中都會浮現出奔馳S級、奧迪A8這樣的車型，平時都是由專職司機駕駛，老板舒舒服服地坐在后排，開著座椅按摩，喝著保溫杯泡枸杞，主打豪華和舒適性。不過隨著中國品牌進軍大型車市場，這些傳統的刻板印象即將被打破。今天，就讓我們帶您走進仰望的最新旗艦產品，一臺擁有1306馬力的高性能大型轎車——仰望U7(參數|詢價)，一起來看看它在性能和科技方面玩出了哪些新花樣。此外，仰望U7已經上市，售價區間為62.80-70.80萬元，更多上市信息可點擊這里。

性能：1306馬力，0-100km/h加速2.9秒！

或許在大多數網友的印象里，百萬級別的豪華大型轎車就應該四平八穩地由司機駕駛，不過這并不能代表所有有錢人的想法，很多高端玩家在玩遍了超跑之后也喜歡買幾輛高性能豪華轎車換換口味，既能舒適長途巡航，又能提供駕駛樂趣，而仰望U7就是為這些消費者打造的一款車型。

來看具體參數，仰望U7有插混版和純電版可選，純電版配備四臺電動機，總功率1305馬力，其搭載高性能刀片電池，CLTC工況續航為720km。插混版配備2.0T發動機+四電機組成的插電混動系統，發動機最大功率245馬力，電機最大功率為1306馬力，純電續航200km，綜合續航超1000公里�？吹竭@里，可能大家對于現在的電動車功率已經沒有很直觀的概念了，作為參考，曾經的豪華高性能車天花板，售價307.88萬，搭載6.0T V12發動機的AMG S 65L的最大功率也“僅有”630馬力，而仰望U7的最大功率直接干到了它的兩倍以上，不得不感嘆一聲：大人，時代變了！

此外，值得一提的是，本次仰望U7插混版搭載的是一臺中國品牌首次研發的2.0T四缸水平對置發動機。相較于傳統的直列4缸發動機，水平對置發動機的氣缸為平鋪排列，縱向厚度更薄，有助于降低重心，并且更加適應仰望U7的發動機艙布局，能夠進一步提升車輛的操控性。官方表示，這款發動機的效率和靜謐性均有不錯的表現。

而在性能參數方面，仰望U7的極速為270km/h，0-100km/h加速成績達到了2.9秒，已經與售價298萬的法拉利296持平�？吹竭@里，有網友可能會想到電動車在電量低的情況下加速會變慢的問題，這是由于低電量電池放電功率下降導致的。誠然，該問題受到目前電池技術的限制，是很難完全避免的，但是仰望通過實測證明了U7的多次彈射起步加速性能衰減并不多，連續77次彈射起步中途未補電，最快和最慢的成績僅相差0.2秒，并且均落在了3秒以內，還是十分強悍的。

為了達成如此強悍的性能，仰望U7在散熱方面也可以說是下足了功夫。電動車雖然不像燃油車那樣會由燃燒釋放大量的熱量，但是電機、電池以及線束在滿功率運行時的散熱量依舊不可小覷。仰望U7配備易四方動力架構，四個電機獨立排布，天然的散熱能力就比較強，再加上雙電子油泵油冷，進一步降低了電機的工作溫度。另外800V高壓平臺也降低了整車的發熱量，這是因為同等電功率下，電壓越高，電流就越小，而導線的發熱量和電流的平方成正比，這樣一來整車的導線損耗發熱就變得更小，除了減輕散熱壓力以外，對于提升車輛續航也有幫助。

科技：易四方與云輦-Z兩大法寶

或許很多網友在看到比亞迪新車發布會匯冒出的各種“新詞兒”都會感到一頭霧水，什么云輦，什么易幾方，都是干啥的呀？別急，今天就帶您仔細地了解其中的奧妙。首先，就讓我們來看看云輦。所謂“輦”，音同“攆”，古義指的是用人拉或推的車，而在比亞迪的體系里面指的是車輛的懸架系統，具體分類可以點擊這里了解，今天我們來重點看看仰望U7上搭載的這套云輦-Z。

不知道有多少網友小時候玩過這種小電機，對于電機來說，主要功能主要由三個：1.提供力（力矩）；2.產生運動（位移）；3.發電。云輦-Z懸架的核心就是將傳統汽車減振器的液壓組件換成了直線電機，具體功能也圍繞著這三個基本的電機功能展開。

所謂減振，就是給車身施加一個與振動方向始終相反的阻尼力，以減少振動，這個力可以由液體、氣體來提供，也可以有電機來提供。云輦-Z采用沿直線上下運動的電機完成減振的功能，通過多組傳感器（攝像頭、毫米波雷達等）實時掃描路況，通過智算中心輸出指令，由直線電機輸出阻尼力來減小車身的振動。此外，該系統的響應時間只需10毫秒，即使在高速狀態下也能做到快速調節，緩解振動。

那么再來看電機的第二個功能：產生運動（位移）。不知道大家有沒有聽說過“擺式列車”這種東西，在過彎時火車可以向彎心一側傾斜，讓乘客自身重力的分力提供一個額外的向心力，這樣可以減輕人坐在車里“往外甩”的不適感。而仰望U7的云輦-Z懸架把這一功能移植到了汽車上，轉彎時通過控制彎道外側的懸架升高，內側的懸架降低，也就是“負側傾”功能，這樣就能減輕車內乘客過彎的不適感，同時對于車輛的操控也會帶來一定的提升。此外，云輦-Z還能實現急加減速俯仰抑制、飛坡不拋跳，輔助上路肩（上路肩動態調平車身）、單側抬升防撞、應急閃躲障礙等功能。

云輦-Z的最后一項功能可能會讓大家聽起來覺得有點不可思議，那就是——發電，也就是懸架垂向動能回收。你沒聽錯，汽車的懸架居然能發電。不過這并是什么違反物理定律的黑科技，其實騎過自行車的朋友們都知道，如果路面越顛簸，騎起來就越累，這是由于一部分能量用于輪胎、坐墊等產生形變，最后變成熱量浪費掉了。而云輦Z的懸架可以發揮電動機能發電的優勢，將車身振動的能量吸收轉化為電能，增加車輛的續航里程。

對于易四方這一動力架構，相信看過仰望U8的各位網友已經比較熟悉了，這套系統最大的亮點是采用了四電機獨立驅動，車輪同時向相反方向轉動，那么就會給整車施加一個旋轉力矩，使車輛完成“原地掉頭”功能。原地掉頭在仰望U7上迎來升級，15秒即可實現窄路快速掉頭。仰望U7的易四方還實現了橫移功能，其本質是將原地掉頭功能的四輪電機同時驅動拆分成了前輪和后輪交替驅動，讓車輛實現甩頭不甩尾+甩尾不甩頭的“鐘擺式”漸進橫移，能夠大幅提升車輛的橫向運動靈活性，在狹窄區域側方停車等場景中擁有較高的實用性。

此外，仰望U7還首次實現了雙輪爆胎穩定控制功能。一般來講，如果車輛在高速爆胎，那么車輛會朝著爆胎的一側跑偏，這是因為爆胎后單側車輪阻力增加，左右受力不均，使車輛轉向，而雙輪爆胎則會使車輛單側受到的阻力加倍，使車輛跑偏甚至打轉。而仰望U7在單側雙輪爆胎時通過讓未爆胎的兩個車輪瞬間輸出反向扭矩，模擬爆胎產生的阻力，使車輛左右受力平衡，這樣車輛就能恢復直線行駛，大幅提升了爆胎情況下的安全性。

此外，仰望U7還首次實現了側后方追尾穩定功能。不知道各位各位網友有沒有看過美國警察追車的場景，他們會盡力通過撞擊嫌疑人車輛側后方來使之側滑失控，最終停車，被稱為美式截停、精準致�；蛘逷IT技術。在國內警察不被允許高速追車，不過在高速路駕駛時很多事故也是由類似側后方撞擊、別車導致的。

而當仰望U7遇到側后方撞擊的情況時，車輛受到橫向力開始產生側滑，云輦Z底盤會首先降低懸架高度，抑制側傾并增加車輛穩定性，后輪轉向系統會向相反方向轉向減少車輛跑偏，而易四方系統則會動態調整四輪電機的扭矩，使被撞擊一側電機扭矩更大，產生一個對抗撞擊的橫向力矩，最終使車輛恢復直線行駛，大幅提升側后方追尾時的車輛穩定性，防止車輛失控。

看完了各種新技術，讓我們再來看看該車的智駕表現。目前比亞迪的智駕輔助系統目前分為3擋，天神之眼A屬于全系頂配的智駕版本，配備3顆激光雷達+5毫米波雷達+11攝像頭+12超聲波雷達，配備雙英偉達Orin-X芯片，擁有508 TOPS算力。該智駕不依賴高精地圖，基于端到端技術架構，可實現交付即開通，全國都能開。而在功能方面，比亞迪天神之眼A擁有無圖城市領航（全國覆蓋）、高速NOA，其擁有強大的感知和博弈能力，能智能地自主超車變道，還配備易四方泊車等，三激光雷達的加入提升了整體的感知能力，面對復雜城市道路、無信號燈路口、人車混行等高風險環境擁有更好的表現。

外觀：打破常規，視覺沖擊力極強

在大家的印象里，大型轎車，或者說旗艦級轎車一般都會采用相對穩重大氣的設計風格，迎合商務場景或者年齡相對較大的消費者的審美需求。不過仰望U7并沒有走這條路線，而是采用了較為激進的設計語言，巨大的C字形大燈讓整個前臉看起來非常張揚，看一眼就知道它是個不好惹的狠角色，更多地迎合了年輕消費者的喜好。此外，插混版的燈帶更纖細一些，純電版則更粗壯。

側面來看，新車配備了低風阻造型的大尺寸輪圈，車身線條修長流暢，整體看上去比較低趴，前翼子板處配備了導流槽設計。新車采用隱藏式門把手設計，車身左后方可以看到一個充電口。車身尺寸方面，純電版長寬高分別為5265/1998/1517mm，軸距為3160mm，插混版長寬高分別為5360/2000/1515mm，軸距3200mm

相較于車頭，車尾的設計看起來則相對“含蓄內斂”，配備了當下流行的貫穿式尾燈，擾流板采用電動可調式設計，平時隱藏在車內，看起來比較低調。后包圍采用了熏黑設計，擁有類似跑車的擴散器造型，進一步提升運動感。而在車身顏色方面，新車擁有月曜銀、阿蓋爾紫、曜石黑和螢石白四種顏色可選。

內飾：可商務，可家用，可豪華，可運動

內飾方面，仰望官方給這套內飾命名為星環座艙，以宇宙懸浮星體為靈感，融入中國傳統審美，顏色有云錦紅和珠緞白可選。具體來看，車內配備了三塊大屏，分別是全液晶儀表盤、12.8英寸OLED曲面中控屏以及副駕娛樂屏。新車配備丹拿鉑金證據音響系統，擁有23揚聲器，首搭旋轉升降高音單元——丹拿星璇，入座時緩緩旋轉升起，帶來滿滿的儀式感。

座椅方面，新車有4座和5座車型可選，前排可實現最多20向調節，包含腰部支撐、通風加熱和熱石按摩等各項功能。4座版后排配備獨立座椅，座椅兩側的側翼擁有較強的包裹性，配備兩個后排娛樂屏，并在中央扶手處設有娛樂控制屏，獨享后排獨立座椅一鍵開啟舒享功能，可大幅后仰，搭配電動腿托與頭枕、腳托，進一步提升舒適性，在豪華感和舒適性方面相較五座版有著更好的表現，更適合商務接待等場景。而五座版的后排整體空間更加寬敞，座椅的包裹性略遜于四座版，并擁有一個可下拉的中央扶手，整體更適合家用。

為了滿足高端用戶的需求，仰望U7在內飾材質方面也下足了功夫。在傳統的印象中，碳纖維內飾代表了運動氛圍，而實木飾條則是豪華的象征，而作為一款既有豪華屬性同時又以高性能為賣點的旗艦轎車應該選什么呢？還是把選擇權交給消費者吧！新車的內飾有楓木飾板和碳纖維飾板可選，碳纖維飾板的基礎底紋為宇航級的3K碳纖維編織，保留了碳纖維的金屬光澤質感，進一步提升了內飾的運動屬性，而楓木飾板則烘托出經典的豪華車內飾氛圍。此外，車內座椅全部采用Nappa真皮包裹，觸感軟硬適中，兼顧舒適性與支撐性，并且座椅頭枕上還擁有專屬的仰望拉花。

競品車型：中國品牌旗艦轎車大對決

曾經在中國市場，大型轎車、豪華車一直以來都被海外品牌牢牢把控在手里，奔馳寶馬奧迪三大巨頭分庭抗禮，雷克薩斯、捷豹、瑪莎拉蒂、保時捷等品牌則在小眾領域過得十分滋潤。不過隨著中國車企的不斷發展壯大，大家也都不再滿足于造家用車，而是紛紛開始進軍高端市場，向傳統豪華品牌發起沖擊，推出了自家的旗艦轎車。

雖然都是沖擊高端，但是每家車企的旗艦車轎車在市場定位方面則各不相同，例如蔚來ET9主打科技，尊界S800和紅旗國雅主打豪華，而小米SU7 Ultra則是純粹的性能玩家。仰望U7則是一款主打性能與科技，并且其它方面也十分均衡的車型�；仡櫺∶锥�事長雷軍曾經說過，小米SU7 Ultra的設計初衷是打造屬于這個時代的新豪車，性能比肩保時捷、科技緊追特斯拉、豪華媲美BBA，而現在的中國品牌，確實做到了這三點。其實從我個人的理解來看，蔚來ET9是這些車里面最直接和仰望U7對標的車型，但是話也不能說的太絕對，其實作為中國品牌的旗艦轎車，上述車型無一例外都有可能成為仰望U7的潛在競品。

先來看價格，目前的大型轎車市場在每個細分領域都已經有了十分優秀的中國品牌車型，那么仰望U7作為后起之秀想要在這個市場站穩腳跟的話，首先就要在價格方面足夠誘人才行。之前的仰望一直都是一個“百萬品牌”，U8和U9屬于樹立品牌形象的車型，通過極致的性能吸引眼球，而仰望U7則放低了姿態，直接將起售價拉到了60萬元左右，保證性能的同時更加適合日常駕駛，看來是準備走量回本了。

拋開定位中大型的小米SU7 Ultra，仰望U7確實是這些競品車型中最便宜的了。雖然仰望的定位是高端品牌，但是從仰望U7上我們依舊可以看到比亞迪強大的供應鏈體系帶來的性價比優勢，砸錢研發了這么多新技術的前提下，這個價格算是給出了十足的誠意。

具體來看競品車型，首先是蔚來ET9，這款車和仰望U7一樣，都在科技方面有著豐富的亮點，在底盤方面進行了創新。不過蔚來ET9在科技創新點方面還是更偏向底層架構和硬件方面，例如采用了線控轉向系統，后輪轉向和主動液壓懸架等配置，可能看起來并不像仰望U7的“橫著走”等功能那么抓人眼球，對消費者的吸引力相對來講沒有那么強，但是也實實在在地能夠提升日常用車的舒適性和便利性。

而在具體的參數方面，蔚來ET9在車身尺寸方面比仰望U7大一圈，比較適合追求空間的消費者。不過甘蔗沒有兩頭甜，仰望U7在性能方面則扳回一城，蔚來ET9的最大功率“僅有”707馬力，其實這個功率在家用車里面已經非常恐怖了，但是和仰望U7的1305馬力比起來還是相形見絀，4.3秒的0-100km/h加速成績在“一秒一操場”的電動車領域也和仰望U7的2.9秒存在著不小的差距，對于追求動力性能的消費者來說，仰望U7是一個更值得考慮的選擇。

再來看現在市場上熱度非常高的一款大型豪華轎車：尊界S800。蔚來ET9和仰望U7總的來說還是兼顧了駕駛感受和乘坐體驗，而尊界S800的天平則完全偏向了乘坐這一端。雖然該車目前還沒有正式上市，配置也沒有發布，但是我們其實可以發現這款車的定位還是偏向于對標傳統的BBA的豪華轎車，車身長度和軸距也是文中所有車型中最長的，是一款適合注重空間和舒適性的消費者的車型。

而在性能方面，其實網絡上對于這款車的1.5T增程器的爭論比較大，關于這套增程系統的具體動力表現還是要等我們拿到測試車之后用實測數據來驗證，但是從電機數據上看，如果對比仰望U7的話，其動力水平確實不占優勢，不過這里的不占優勢也是相對的，如果真要電門到底的話，864馬力的最大功率也已經足夠讓后排老板的保溫杯泡枸杞撒一脖子了，對于一款主打舒適的車型來說，這個動力水平已經完全夠用了。

其實對于仰望U7來說，小米SU7 Ultra是這幾款車中最不適合作為競品存在的車型，小米SU7 Ultra是一款中大型車，而其它幾款全都是大型車，車身尺寸上就差了一個量級。不過同樣作為中國品牌的旗艦級轎車，小米SU7 Ultra還是值得拿出來說一說，畢竟在性能方面，他是唯一款比仰望U7功率更大的轎車了。

其實如果小米SU7 Ultra晚點推出的話，仰望U7就可以穩坐中國最大馬力轎車的第一把交椅，不過很多事情就是沒有那么天遂人愿，中國品牌的新車長江后浪推前浪，在不斷地對比和競爭中，中國品牌才能更加快速地發展。而具體到選購方面來說的話，如果您追求極致的性能，就選小米SU7 Ultra，而如果想要一款兼顧性能與乘坐空間大型轎車的話，就選仰望U7吧！

此外，在高端豪華車市場還有一家老牌車企不能忘，那就是紅旗。把紅旗國雅放到里面來，也是為了告訴大家中國品牌不是只會靠電機搞彎道超車，搭載大排量的發動機的旗艦轎車也并不是什么天方夜譚，中國人想搞也一樣能搞出來。但是小產量+高昂的研發費用這注定了這款車不會太便宜，入門的3.0T售價就已經達到了140萬，4.0T車型甚至達到了186萬，這個售價只能說“仰望來了都只能仰望”。如果您對大排量發動機還有情懷的話，或者單純就是喜歡紅旗的話，選它就對了。

看到這里，或許有人會說，有錢人都十分精明，真的會放棄邁巴赫保時捷而花近百萬買一個自己沒怎么聽說過的新品牌么？其實對于百萬級的豪華車來講，其所在的并不是家用車的剛需市場，每家只買一輛車，買了這個就買不了別的了。真正的有錢人并不需要做選擇題，買車就和買玩具一樣，想買幾輛買幾輛，邁巴赫保時捷或許早就開膩了，買個中國品牌換換口味也不是不行。中國品牌的旗艦車型也并不是說一定要全面超越海外品牌才有人買，其更多的意義在于給了喜歡玩車的大佬們一些與眾不同的新選擇，只要能用自己的特色抓住消費者的眼球，并且別人沒有，那自然就會有人為你掏腰包。

總結：

隨著中國車企的不斷發展壯大，在高端市場上逐漸能夠看到越來越多的中國轎車的身影，它們有的注重豪華，有的主打舒適，還有的是極致硬核的賽道玩家，他們各自在細分市場占領了生態位。而作為后來者的仰望U7則同時拿出了性能和科技兩大殺手锏，并且其它方面都沒有明顯的短板，不管是空間還是舒適性都展現出了旗艦級的水準，平時在開高速的時候能夠舒舒服服地巡航，而想要來點刺激的時候也能體驗一把“西裝暴徒”的樂趣，是一款“上得廳堂，下得廚房”的旗艦級轎車，市場表現十分值得期待。（文/汽車之家 顏歡）