10萬級SUV也能玩轉高科技！激光雷達/CTC全配齊 一文看懂零跑B10

[汽車之家 資訊] 一提到10萬級的SUV，您的腦海中會浮現出哪些關鍵詞呢？或許大多數人首先反應出來的會是“經濟實惠”、“配置實用”這樣的字眼，和高科技不太沾邊。但隨著中國品牌的崛起，諸如高階智駕、端到端大模型這些聽起來高端大氣上檔次的高科技配置也開始逐漸飛入了“尋常百姓車”。我們今天的主角零跑B10(參數|詢價)就是這樣一款車型，將于4月10日正式上市，下面就讓我們一起來看看一款預售價僅10.98萬起的緊湊型SUV能在科技方面玩出什么新花樣。關于新車的預售價和權益等更多細信息可點擊這里了解。

科技平權：10萬級SUV也有激光雷達

作為一家主打技術自研的車企，零跑最引以為傲的便是LEAP技術架構。LEAP技術架構是一個很寬泛的概念，幾乎涵蓋了整車技術的方方面面，例如智能座艙、智駕、電驅系統、電池等等。而即將上市的零跑B10搭載了全新的LEAP3.5技術架構。LEAP3.5技術架構通過中央域控架構創新實現艙駕一體化融合控制，系統響應速度提升3倍，穩定性增強50%，電氣架構能耗降低了25%，講人話就是反應更快，不容易壞，還更省電了。

具體到功能方面，讓我們先來看智駕。或許在大家的印象里，激光雷達一種比較高端的智駕設備，一般在20萬以上的車型才會配備，而零跑直接將激光雷達的門檻降低到了13萬元以內。其實本來零跑B10可以是15萬以下帶激光雷達的唯一車型，沒想到半路殺出一個豐田鉑智3X，14.98萬帶激光雷達，不過零跑B10依然是目前市面上帶激光雷達最便宜的車型。搭載了探測距離300米的ATX激光雷達，配合140°超廣視域與高精度點云感知，能夠大幅提升智駕系統的障礙物感知能力。

這套智駕系統的另一大亮點是采用了端到端大模型，那么什么是端到端呢？首先我們要知道，傳統的自動駕駛/駕駛輔助系統是由多個模塊組合而成的，例如感知模塊、定位模塊、路徑規劃模塊等。每個模塊負責不同的功能，它們之間會相互傳遞數據，但模塊之間傳輸信息是有延遲的，并且有可能在信息傳輸的過程中導致數據缺失，因此需要一種集成度更高的智駕方案。

而端到端技術能夠實現只用一個AI大模型完成從輸入端（感知）到輸出端（駕駛）的過程，AI大模型能像人一樣“學會”駕駛，代替上面一大堆模塊的功能。經過訓練的端到端AI模型能夠把傳感器收集到的感知信息，直接轉換成轉動方向盤、踩下加速和制動踏板等駕駛操作。這樣做的優點是減少了數據傳遞損失，減少了誤差和延遲，并且讓自動駕駛系統更加擬人化、智能化，提升面對復雜場景的適應性。

具體智駕功能方面，零跑B10搭載Leapmotor Pilot智能駕駛輔助系統，擁有高速智能領航輔助(NAP)、通勤智能領航輔助(CNAP)，未來將通過OTA實現城區智能領航輔助。高速智能領航輔助(NAP)可實現自主加減速變道、自主上下匝道、自適應控速、自主變道超車、自主微避障等。

通勤智能領航輔助(CNAP)功能可以記憶并學習用戶的通勤路線，車輛可以基于路線學習和車端實時感知，實時規劃決策，支持擁堵路口、復雜路口，識別紅綠燈、繞行避障、車輛博弈、最優車道選擇、自動變道超車等功能。

此外，新車還搭載停車場記憶泊車功能，只要學習一次從地庫入口到目標車位的泊車操作，后續只需把車開到指定起點，激活記憶泊車功能，車輛就能按照記憶路線行駛并停入設定的車位，全程無需駕駛者操作，還支持高難度的邊緣車位自動泊車。

再來看電池技術方面，零跑B10采用了CTC 2.0 Plus電池底盤一體化技術，采用無電池包、無模組結構，電池與底盤融為一體。其實可以舉一個例子來幫助大家理解，傳統電動車的電池結構就像是早年間的諾基亞手機，電池是一個獨立的組件，本身有獨立外殼。而CTC結構類似現在的智能手機，電池和機身融為一體，沒有獨立包裝。

這樣做的好處和手機也是類似的，電池包裝結構的空間省下來可以變成額外的電池容量或者車內空間。零跑B10搭載九合一超集成電池控制系統，功能單元實現零線束設計，體積減小40%，重量減小18.5%，相比同級別電池包可布置容量提升19%，能量密度提升18%，零跑B10能夠擁有同級別最長的600km續航，CTC技術可以說是功不可沒。

此外，新車還搭載了LMC（Leap Motion Control）一體化運動融合控制技術，配備爆胎穩定控制系統。官方表示如果車輛在高速爆胎，該系統通過對制動、轉向、驅動融合控制，快速消除爆胎造成的不穩定因素，實現安全行駛和平穩停車。不過零跑B10并不像騰勢N9或者仰望U7那樣擁有單側車輪獨立電機，無法實現差動驅動穩定車身，因此推測其大概還是采用比較傳統的路線，通過主動轉向，配合爆胎另一側車輪制動，使車輛恢復直線行駛。

最后再來看動力方面，零跑B10搭載了七合一高性能油冷電驅總成，配備機器學習與云端預測系統，能夠主動學習車主的駕駛習慣，并對驅動性能進行優化調整。新車采用單電機后驅，有高低功率兩個版本，電機最大功率分別為180馬力和218馬力，電池容量有56.2kWh和67.1kWh兩種，純電續航有510km版本和600km版本，0-100km/h加速時間為6.8秒。零跑B10還支持快充，電量從30%充到80%只需19分鐘。

外觀：“引力場”設計語言，7種顏色可選

回顧外觀，零跑B10前臉采用“引力場”設計語言，配備分體式大燈組，上方為貫穿式的LED日間行車燈，下方則是遠近光燈組，整體擁有不錯的科技感。下包圍采用黑色設計，并配備進氣口，進一步提升運動氣息。車身顏色方面有7種可選，包括星夜藍、曦露紫、光電白、苔原灰、星河銀、金屬黑、天幕灰。

車身側面來看，新車配備尾跡云腰線，靈感來源于飛機在天空中留下的水蒸氣尾跡，造型緊湊而不失運動屬性。車尾依舊配備了貫穿式LED尾燈，造型富有科技感，車尾擾流板和熏黑后包圍的設計進一步提升了運動氣息。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4515/1885/1655mm，軸距為2735mm。

內飾：靈活空間布局，DeepSeek上車

內飾方面，B10提供蘿蔓紫和竹影灰兩種配色，車內配備8.8英寸全液晶儀表盤以及14.6英寸中控屏。在智能座艙方面，新車搭載高通8295芯片、Leapmotor OS 4.0 Plus交互系統和AI語音大模型，配備DeepSeek+通義千問兩個大模型，支持多輪對話、方言識別等功能。此外，零跑B10擁有手機車機互聯功能，支持HUAWEI HiCar、Carlink等投屏生態。

零跑B10擁有靈活的空間設計，副駕空間支持DIY拓展，用戶可以根據自己的需求，通過“魔術拓展塢”自由搭配折疊桌板、手機支架等配件。同時，座椅組合方式非常豐富，前排座椅靠背可實現最大180°放平，前后排完全放倒，可變成露營大床，對于日常郊游或者是長途開高速中午睡一覺還是十分方便的。

儲物空間方面，零跑B10的后備廂空間分為上下兩層，擁有兩檔可調；上層容積420L，下層拓展深度平均達125mm，容積可增加約95L，擴展后容積515L。當后排座椅放倒后可擴展至1415L容積，可根據日常需求靈活調整。

音響配置：瑪莎拉蒂同款聲浪，10萬塊錢聽個響！

音響娛樂方面，新車配備Leap Sound 12揚聲器音響系統，支持全車、前排、后排的音場區分，擁有4種模式和預設8款“大師音效”，支持個性化新建專屬音效。新車配備模擬發動機聲浪功能，不僅有發動機聲還有換擋音效，音源取自瑪莎拉蒂，不得不承認，背靠Stellantis集團的零跑確實是近水樓臺先得月。此外，新車還擁有無麥K歌功能，采用車頂mic收音+智能音頻處理技術，還擁有原聲、KTV、錄音棚、流行、唱將、搖滾6大K歌音效模式。

競品車型：強敵環伺，傳統品牌占主流

談到10萬級的家用SUV，比亞迪永遠是一個繞不開的話題，對于零跑B10來說，其最直接的競爭對手就是比亞迪元PLUS，因此我們著重對比一下這兩款車，此外同級別的吉利銀河E5、五菱星光S純電版和深藍S05也是零跑B10的競爭對手。比亞迪雖然在純電動車領域不像DM-i系列擁有那么強的統治地位，但比亞迪元PLUS依舊是緊湊型純電動車近半年銷量排行榜的第一名。零跑B10作為后入局者，肯定要拿出一些誠意來，這樣才能讓消費者放棄銷冠王而去選擇一款初出茅廬的新車型。

對于10萬級的城市SUV來說，消費者最關注的無非也就是那幾個傳統項目：價格、尺寸、續航、動力等，智駕之類的科技配置都是錦上添花，還是得把基礎部分先做好。首先就是尺寸，眾所周知，國內消費者尤其是SUV用戶追求空間，喜歡大車，而零跑B10也確實做到了車身尺寸每一項都“恰到好處”地比比亞迪元PLUS大了一點點，雖然不能說是遙遙領先吧，至少也可以說是一寸長一寸強。而在價格方面，零跑B10也拿捏得十分到位，每個配置都比元PLUS便宜一點點，并且目前還只是預售價，正式上市時的價格或許還會有驚喜。

我們再來看續航方面，由于CTB等新技術的加持，零跑B10擁有更大的電池，續航不再是領先一點點，而是形成了明顯優勢，入門車型的510km已經和比亞迪元PLUS的高配車型持平，而高配的B10更是達到了600km，達到了同級別最強的水準。如果非要挑刺的話，其實埃安V霸王龍能達到650km，但是該續航版本的售價達到了14.98-19.36萬元，整體價格區間均高于零跑B10，放在一起對比就顯得不太公平了。

最后壓軸的就是零跑B10最拿手的項目：智駕。零跑是首個將激光雷達下放到13萬以下車型的車企，因此在智駕方面在同級別車型中擁有明顯優勢。不過首先我們需要知道的是，激光雷達這個事需要分情況討論，比如特斯拉采用的是視覺方案，對于這樣的車企我們不能說它的智駕水平弱于帶激光雷達的智駕。而比亞迪的智駕中高配版本都是帶激光雷達的，元PLUS搭載的則是最入門級的天神之眼C，沒有激光雷達，那么智駕水平大概率是不如零跑B10的。當然具體的智駕表現還需要實測后才能揭曉，不過在具體功能方面B10確實是更豐富一些，多出了記憶泊車、城市NOA等高階智駕功能。

讓我們再來看看零跑B10的其它競品車型，首先就是吉利銀河E5，它也是一款全面對標比亞迪元PLUS的車型，無論是外觀尺寸還是軸距都比零跑B10大了一圈，并且動力配置相較零跑B10更厚道一些，全系標配了218馬力的電機，零跑B10低配版本則是180馬力的電機。此外，吉利自研的座艙芯片和智能化的車機系統也是一大亮點。不過在續航和智駕方面吉利銀河E5則稍遜一籌，智駕方面只配備了全速自適應巡航，相比零跑B10少了激光雷達、城市/高速NOA、記憶泊車等許多功能。

作為一家主打“人民需要什么，五菱就造什么”的品牌，不得不說五菱確實懂中國消費者，旗下的五菱星光S可以說是一款“便宜又大碗”的車型，車長達到了4745mm，是這幾款競品車型中最長的，對于追求空間的消費者來說是一個值得考慮的選擇。不過這款車在其他方面應該說沒有太多的亮點也沒有太多缺點，動力和續航等基本都處于同級的平均水平，而相較零跑B10還有一定的差距。

再來看最后一款競品車型，深藍S05。這款車的長寬高三維其貌不揚，但是軸距尤其的長，相較零跑B10長了145mm，達到了2880mm，已經快夠得上中型SUV的水準，對于后排腿部空間來說還是比較有優勢的。在動力方面，深藍S05也是這幾款競品車型中功率最大的，達到了238馬力，不過其0-100km/h加速成績為7.3秒，還是慢于零跑B10的6.8秒。此外還有一點值得注意的是，深藍S05是競品中唯一一款和零跑B10一樣采用后輪驅動的車型，理論上會比其他三款車更有駕駛樂趣一些，不過話說回來，操控性能似乎并不是家用SUV用戶關注的重點。

其實看完上面的一系列競品車型不難看出，10萬級的家用SUV基本還是傳統車企的主場。傳統車企擁有更成熟的供應鏈和生產體系，在成本控制方面有著顯著的優勢，更適合在主打性價比的家用SUV市場施展拳腳。而零跑雖然是一家造車新勢力，但是現在也背靠著大型國際汽車集團Stellantis，其對于零跑供應鏈/市場體系的建設等方面想必也會有所幫助，使得零跑B10有了更多與傳統大廠車型叫板的底氣。

此外，我們可以再來回顧一下汽車之家近半年的緊湊型純電動SUV的銷量榜，看看零跑B10的競品車型的銷量情況。比亞迪元PLUS穩居榜首，宋PLUS EV銷量表現也不錯，不過售價更貴，并非零跑B10的直接競品。吉利銀河E5緊隨其后，雖然上市不到一年，但憑借不錯的性價比成功打開了市場。此外，在前十名中我們還可以看到iCAR的兩款方盒子SUV，這種造型更有個性的車型也越來越多地受到了消費者的青睞。您覺得未來零跑B10會在榜單中處于什么位置呢？歡迎在評論區討論。

總結：

現在的國內緊湊型SUV市場已經卷得不能再卷，例如空間、動力、配置這些傳統項目已經遇到了瓶頸，如果新車型還是在這幾方面作困獸之斗的話，很難卷過比亞迪。后來者想要在這個市場站穩腳跟，就必須尋求一些新的突破點。而零跑這一次把寶押在了新技術這一方面，通過超越同級的智駕配置以及續航表現來吸引消費者，面對比亞迪等傳統品牌打出了差異化，并且難能可貴的是依舊保持了較高的性價比。這款車對于既想買一輛經濟實惠的城市SUV，同時又想體驗高階智駕的消費者來說是一個值得考慮的選擇。（文/汽車之家 顏歡）