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新一代君越承載著諸多先進技術(shù)正式進軍中級車市場，其中同級車中首次配置的主動懸掛系統(tǒng)則是其技術(shù)方面獨特的亮點之一，消費者對這套系統(tǒng)也有著諸多不解和疑問，這套系統(tǒng)從何而來？原理如何？下面就讓我們一起去探尋CDC系統(tǒng)的出身。

■CDC來自ZF Sachs

CDC全名為Continuous Damping Control，意為連續(xù)減震控制系統(tǒng)，別克稱其為全時主動式液力減震穩(wěn)定系統(tǒng)，這套系統(tǒng)的功用和體驗我們在試駕報告中已詳盡描述（點擊查看新君越試駕報告），而這套技術(shù)并非通用自行研發(fā)的底盤技術(shù)，據(jù)筆者的調(diào)查并通過通用內(nèi)部人員的確認，這套CDC系統(tǒng)的供貨商是來自德國的知名廠家ZF Sachs（中國官網(wǎng)譯名：采埃孚薩克斯），這家公司正是德國知名的傳動系統(tǒng)及底盤技術(shù)廠商ZF的全資子公司，寶馬新7系使用的8速自動變速箱就來自ZF。而ZF旗下的ZF Sachs也已有百年的歷史（1895年至今），主要生產(chǎn)動力總成、離合器及減震器產(chǎn)品，其在中國上海設立了分公司并成立了3家獨資及合資企業(yè)，生產(chǎn)液力變矩器、減震器零部件、離合器等產(chǎn)品，不過，新君越使用的CDC系統(tǒng)并非有由ZF Sachs中國制造，而是全部來自進口。

下面我們來了解下CDC系統(tǒng)的工作原理：

如上圖所示，CDC系統(tǒng)的核心部件由中央控制單元、CDC減震器、車身加速度傳感器、車輪加速度傳感器以及CDC控制閥構(gòu)成，其中減震器是基于傳統(tǒng)的液力減震器構(gòu)造，減震器內(nèi)注有油液，有內(nèi)外兩個腔室，油液可通過聯(lián)通兩個腔室間的孔隙流動，在車輪顛簸時，減振器內(nèi)的活塞便會在套筒內(nèi)上下移動，其腔內(nèi)的油液便在活塞的往復運動的作用下在兩個腔室間往返流動。油液分子間的相互摩擦以及油液與孔壁之間的摩擦對活塞的運動形成阻力，將震動的動能轉(zhuǎn)化為熱量，熱量通過減震器外殼散發(fā)到空氣中，這樣就實現(xiàn)了減震器的“減震”過程，而CDC系統(tǒng)在“孔隙”上做文章，通過電子控制的閥門來改變的兩個腔室間連通部分的截面積，在流量一定時，截面積的大小與流體的阻力成反比，這樣就改變了油液在腔室間往復的阻力，從而實現(xiàn)對減震器阻尼的改變。

CDC系統(tǒng)根據(jù)車輛上的車身加速度傳感器、車輪加速度傳感器、以及橫向加速度傳感器等傳感器的數(shù)據(jù)判斷車輛行駛狀態(tài)，由中央控制單元ECU進行運算，隨后ECU對減震器上的CDC控制閥發(fā)出相應的指令，控制閥門的開度來提供適應當前狀態(tài)的阻尼。

在實際駕駛時，CDC在遇到顛簸路面時能夠大大的削弱來自路面的震動和彈簧的反彈，使車身保持穩(wěn)定，從理論狀態(tài)來講，CDC能夠做到在車輪上下劇烈抖動的時候，車身僅如海中的行船一般上下起伏。而在激烈駕駛時又能夠提高懸掛的阻尼，提供足夠的支撐力，并使底盤響應更加迅速，提高車輛的操控性。ZF Sachs在CDC的介紹中還提到，使用了CDC系統(tǒng)的車輛要比無該系統(tǒng)的車輛擁有更短的制動距離。而CDC的應用并不僅局限于轎車，ZF Sachs擁有針對大型客車、卡車等商用車輛使用的CDC系統(tǒng)產(chǎn)品，對貨物的安全和乘客的乘坐舒適性都提供了更好的保障。

資料顯示，ZF Sachs用于轎車的CDC系統(tǒng)在能夠1毫秒內(nèi)讀取車輛的行駛數(shù)據(jù)，并在同樣短的時間內(nèi)完成對減震器的調(diào)節(jié)。也就是說，理論上來講這套系統(tǒng)的工作頻率可以達到每秒鐘1000次，但是國內(nèi)的新君越似乎并沒有將這套系統(tǒng)發(fā)揮至極限。

“領(lǐng)先的CDC底盤懸掛系統(tǒng)能夠獨立控制每個車輪的懸掛阻尼，位于車身多處的電子感應器以100次/秒的速度讀取路況信息，適時對減震器作出調(diào)整，更迅速、更精準地控制車身的側(cè)傾、俯仰、橫擺跳動，提高汽車高速行駛和過彎的穩(wěn)定性，達到駕駛穩(wěn)定性和乘坐舒適性的完美統(tǒng)一。”這段文字是別克官網(wǎng)對于新君越的CDC系統(tǒng)的說明，每秒100次和每秒1000次的頻率有著不小的差距，可見新君越的這套主動懸掛系統(tǒng)仍然有著很大的潛能，或者說新君越的CDC并沒能發(fā)揮出CDC系統(tǒng)的真正實力。