分時?適時?全時? 四種特殊四驅系統詳解

　　在談及四輪驅動車型的時候，人們常常會提到分時四驅、全時四驅，以及適時四驅這些字眼，相信不少網友也對這些典型的四驅系統不那么陌生了，比如提到很多自主硬派SUV，一般都是采用了簡單的分時四驅，而托森中央差速器往往是很多全時四驅系統的核心，如果是HALDEX，那么大家更多地聯想到的是適時四驅系統。不過事情總非絕對，市面上也有不少四驅系統，你很難把它直接界定到哪類四驅系統里面去，到底它是分時？適時？還是全時，相信下文就會給你一個答案。

長城TOD四驅系統
代表車型：哈弗H5綠靜2.0VGT
類型組合：分時和適時四驅的結合
優勢：比普通分時四驅更適合城市路況
不足：不具備鎖定能力

　　長城哈弗作為一款硬派自主SUV，最初采用機械分時四驅，后改用電控分時四驅，當綠靜2.0VGT發動機推出之后，哈弗開始裝備博格華納為縱置后驅平臺（橫置前驅為ITM四驅系統）提供的TOD四驅系統，這套系統博格華納從1994年開始生產，至今已經有多款車型裝備，而哈弗則是較早裝備該系統的國產車型。

長城哈弗

　　TOD是英文Torque-On-Demand 的縮寫，意思是“扭矩隨選四驅”技術，它可以根據車輛和道路狀況分配需要的動力。一般狀況下，TOD系統主要為后輪驅動，但當路面狀況發生變化，它便會根據需要，將扭矩傳送到前輪以提供足夠的抓地力。TOD借助多個傳感器來檢測各半軸的工作狀態，檢測的參數有車速、車軸轉速、節氣門開度、制動及ABS系統狀態等，以防止輪胎喪失附著力。TOD裝置安裝在車輛后傳動軸的前端位置，由電控單元ECU控制。由電控單元根據車輛行駛狀況判定為前輪打滑時，給電磁線圈提供適當電流，使第一級離合器推動凸輪板機構，后者壓迫第二級濕式離合器使其結合，從而將后橋的扭矩分配到前橋。當前輪打滑得厲害時，即前后輪轉速差變大時，ECU通過增強電流，使扭矩放大器進一步壓緊多片離合器，從而將更多扭矩分配給前橋。

低于70公里/小時便可以隨意切換2H和AWD

TOD四驅系統結構示意圖：1、分動箱輸入軸；2、前傳動軸；3、后傳動軸；4、傳動鏈條；5、主凸輪；6、第二級離合器；7、線圈；8、第一級離合器。

TOD安裝位置示意圖

　　與傳統的適時四驅如液力耦合器技術相比，TOD能夠通過安裝在車輛上的傳感器采集發動機轉速信號、輪速信號等信號通過分析計算，來主動調節、合理分配扭矩，從而改善車輛行駛狀況，比液力耦合器的響應時間大大縮短。此外液力耦合器對溫度相當敏感，而TOD在低溫下啟動也不會延時。此外，TOD系統與ABS、ESP、TCS系統匹配、兼容（比如，ABS工作時，TOD系統會在60ms內切斷前輪動力，獲得更佳的制動效果），有利于提高車輛的主動安全性。對于哈弗這樣的車型，采用TOD系統也可以降低對駕駛者的技術要求，更適應城市路況的使用，不過，哈弗使用這套TOD并不具備鎖定功能，應對復雜路況有些力不從心。

TCS和TOD可以協作工作，有利于提升車輛的操控性能

由于不具備鎖定和手動接通功能，在通過沙地之類需要提前接通四驅并保持速度的路況下，TOD系統就不太適用了

編輯點評：

　　先前有網友對于這套系統的耐用性表示質疑，考慮到這套系統在大把的美式皮卡和SUV上都有裝備，經歷了“干粗活”的考驗，顯然關鍵問題不在于此，最主要還是駕駛者對這套系統可進行的干預不夠，應付野外復雜情況可能會有麻煩，考慮到長城為綠靜匹配自動擋，這套四驅系統的城市定位也很明顯了。