本田車主必讀! 知道你的平行軸式AT嗎?

　　[汽車之家 技術講堂] 本田車友們，你們的自動變速器（假如你的愛車是自動擋）很特殊。在宇宙中有一種自動變速器叫做“平行軸式自動變速器”，正是裝（且僅裝）在你們的車上，但或許你們并不了解，或許其他網友也不了解，那么我們今天就來講述一下，這個特立獨行的自動變速器。目前本田公司旗下的幾乎所有車型（本田的5AT，謳歌的6AT）都是在使用這種變速器，而且除本田之外，幾乎沒有其他廠牌使用（因為這是本田的專利）。那么接下來我們就分析一下，這個熟悉的品牌，但卻陌生的機器。

預備知識

　　在介紹平行軸AT之前，我們先來啰嗦一下MT、AMT和AT的特點。MT變速箱的基本結構，就是兩根平行軸（兩軸為基礎結構，另有三軸變速器，原理基本相同），以及平行軸上的多個常嚙合齒輪，然后通過帶有花鍵的套筒輸出。選擇擋位的套筒，由換擋桿，帶動變速箱內的撥叉來控制。AMT變速器與MT極為類似，只是增加了電控系統，用機械的方式代替手動操作。

　　AT變速器較為復雜，其結構與MT大相徑庭，沒有套筒和撥叉等元件，也沒有平行軸上的嚙合齒輪，其主要特點是使用行星齒輪機構來實現齒比的變換，并使用一系列的離合器來控制擋位。

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　　為什么文章遲遲不進入主題，而是先來描述MT和AT等變速器呢？因為這兩種變速器是不可或缺的預備知識，本田平行軸式AT從某種意義上講，就是MT和AT的聯姻的結果。

平行軸AT結構分析

　　從結構圖上可以看到，平行軸式AT明顯沒有行星齒輪機構，常嚙合齒輪很像MT或是AMT，但多片離合器的形式卻與傳統AT相似，并且在輸入端有一個明顯的液力變矩器，這種形式的變速器在常規的眼光下顯得有些匪夷所思，至于匪夷所思的東西我們以后再去考慮，先來研究一下它是怎么運轉的。

　　如果您已經充分了解了之前的預備知識，那么不難理解前端液力變矩器的作用，解讀略。接下來就是平行軸部分了，一根輸入軸，一根輸出軸，各齒比的組合方式與MT沒有太大差異。而接下來就是這個變速器的重點：電液控制的多片離合器，替代了MT上的撥叉和套筒。

　　這就是平行軸AT的特點，多片離合器代替撥叉套筒的方式，在原始階段就將結合方式變得軟化一些。因為MT變速器中，擋位是通過擋桿控制撥叉來選擇套筒及套筒位置，與相應擋位的常嚙合齒輪結合，從而生成某個擋位，每個擋位下，都有一個相應的套筒（撥叉）位置。這樣的話，動力的銜接是突然一下沒有緩沖（套筒上的齒一下就結合，緩沖全憑離合器半聯動，更極端的例子便是賽車上序列變速器以及摩托車變速器上的“狗牙”，“哐”的一下便完成換擋）。而本田平行軸AT上雖然常嚙合齒輪與MT一樣，但多片離合器的控制方式，顯然要比套筒（撥叉）控制迅速，而且也更加平順。而且更重要的是，前端液力變矩器的加入，更讓本田平行軸AT的換擋節奏更加平順，與常規AT幾乎沒有差異。

平行軸AT與AMT的對比

　　實際上這個對比有些貶低平行軸AT。由于有了常規AT的液力變矩器和多片離合器，本質上有了常規AT的性格。平行軸AT和AMT無論是結構方面還是實際駕駛感受方面都有著明顯差異。雖然都是平行軸結構，但AMT畢竟是MT的電控版，畢竟無法和AT相比。兩者處于不同的層面，平行軸AT可以裝配在百萬級的車型上（謳歌），而AMT則是微車和重卡的經濟型配置。然而問題來了，本田平行軸AT和傳統AT可以分出高低嗎？

平行軸AT與AT的對比

　　實際上這個問題很好解答，看一下凱美瑞和雅閣的銷量對比就好。而且，或者可以通過這個數據得出，本田平行軸AT和傳統AT已然相差無幾了。而且從執行機構上面看，平行軸AT換擋的操作要比常規AT簡單。前文說過，MT上面的撥叉和套筒，在平行軸AT上面用一個多片離合器便可完成。也就是說，一個擋位對應著一個多片離合器，非常直接，非常簡單。而常規AT上面的多片離合器，則比較麻煩，因為要控制行星齒輪組，一個擋位需要多個離合器協同工作才能形成，而且有的離合器要對應著多個擋位。這顯然不如平行軸AT專一，換而言之，平行軸AT比常規AT單純許多。

平行軸AT的弱勢

　　有利便有弊，平行軸AT自然也有一些缺陷。

　　第一，多軸（稍高端一點的便是三軸）的結構設計讓其在體積上無法壓縮，而常規AT通常都是一軸，稍粗一些便可容納其內部的行星齒輪組和離合器；

　　第二，平行軸AT由于體積的原因，無法實現更多的擋位，而常規AT目前已經發展到8擋的數量級，這在面子上顯然不夠。

　　但這并非致命弱點，所以宇宙在一定時間內，仍然無法阻擋平行軸AT的腳步。而對于消費者來講，本田的5AT或者謳歌的6AT在使用方面和常規AT并沒有太大的差異。

講到最后，我們自然要分析一下，本田為何要堅持自己的平行軸AT？

　　原因一：在初期，AT技術很好掌握，但生產工藝要求和成本上，行星齒輪的形式要高于平行軸。所以本田一歪腦子就想出辦法，用MT的手段實現了AT的性能，。

　　原因二：平行軸AT相比傳統AT在執行方面更簡單。液力控制機構（油路、電磁閥）也相對簡單，成本也得以控制。

　　原因三：主流車型裝備的 AT，幾乎都由愛信、ZF等幾個廠家生產。本田很有思維，就用自己家的，不受人控制也跟諸位無關。

　　所以，作為本田的專利產品，本田有理由堅持著自己的平行軸，并堅信平行軸AT是非常合理的傳動方式，這便是日本人的精神。編輯希望，自主品牌如果有什么合理的發明和新鮮的硬件，也能去廢寢忘我的去努力，即便是一個看似“非主流”的發明，只要敢想敢做，就可以適時生存。（文/汽車之家 任飛）

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