穩扎穩打 長城推出多款增壓直噴發動機

　　[汽車之家 技術]  隨著廣州車展上長城騰翼C50的上市，越來越多的自主品牌已經開始邁入小排量增壓發動機的領域，當然長城并不滿足于此，在此次車展上長城又展出了幾款具備缸內直噴技術的增壓發動機，下面讓我們來一探究竟。

● 1.5T發動機技術平平

『1.5T發動機』

　　長城的1.5T動力源自已經廣泛使用的GW4G15自然吸氣發動機，在此基礎上加入了渦輪增壓，但是沒有采用缸內直噴技術，在性能參數和技術層面上都比較普通，可以看出長城針對這款發動機的策略還是求穩，同樣也將其作為技術積累，畢竟這是長城的首款增壓汽油機，耐用度和用戶口碑還是十分重要的。

● 1.3T和2.0T發動機加入了缸內直噴技術

『1.3T和2.0T發動機采用雙VVT技術』

　　長城還帶來了更小排量的1.3T發動機，它采用了缸內直噴技術，最大功率110kW/6000rpm，最大扭矩為220N·m/1800-4000rpm，它的性能完全超越長城的1.5T發動機，而且最大扭矩的輸出轉速相對更低，更適合城市道路使用。同時相比1.5T只在進氣門上具有可變正時，這臺發動機則擁有進、排氣門雙可變正時系統。只是目前還不清楚油耗水平是否同樣具有優勢，如果這款發動機能夠成功量產，則可以配置在類似C50這種緊湊型車上來替換1.5T發動機。

『高壓燃油泵』

　　長城還展出了一臺2.0T發動機，它采用的技術與1.3T發動機完全一樣，就像是擴大了氣缸工作容積的1.3T發動機，最大功率160kW/6000rpm，最大扭矩為324N·m/1800-4000rpm，在動力性能上與通用的2.0T發動機相當，它很可能會搭載在長城旗下的SUV車型或者未來的中型車上。

總結：

　　長城無論在新車型推出還是技術升級上一貫采取穩扎穩打的市場策略，最先投入市場的1.5T發動機可以說并無太多亮點，通過一定的經驗累積后，未來1.3T和2.0T兩款采用缸內直噴技術發動機的面市會進一步完善長城汽車增壓發動機的產品系列。但是加入直噴技術后是否會對油品有更高的要求，同時在耐用度以及動力匹配等問題上也同樣值得商榷。（文/汽車之家 馮景毅）

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