隨福特翼虎亮相 1.6T直噴發動機淺析

　　[汽車之家 技術]　　本屆車展，福特正式敲定了把翼虎作為“KUGA”的中文名字，一并發布的還有1.6T ECOBOOST發動機。

　　早在若干年前，福特把一款名為翼虎的SUV車型引入國內，即便當時我對車型并沒有廣泛的認識，不過，奇怪的是我對它的印象確實很深，你一定覺得我是在胡扯，在那個車型產品相對匱乏階段，誰也不敢相信這樣一輛來自美國的大車居然可以在車內唱卡拉OK，這真是個十足的賣點，由于諸多原因，它與我們有了短暫的分別，好在，現在翼虎又要回來了，不僅如此，我們還打聽到了要國產的消息，不知道它又有了什么新花樣。

　　與福特翼虎一同亮相的是一臺1.6升ECOBOOST渦輪增壓發動機。ECOBOOST這個標志大家并不陌生，它就印在福特蒙迪歐致勝發動機護罩上，節能高效是它存在的理由，燃油直噴系統的加入則最大程度的提高了每一滴燃油的利用率，這是當今最為熱門的發動機技術之一。渦輪增壓器的功效就不用說了，在某種程度上，燃油直噴和渦輪增壓是個趨于完美的組合。這次亮相的1.6T ECOBOOST發動機更能迎合大眾所需，最重要的是排量小了，我們需要小排量的發動機。

[這是來自蒙迪歐致勝的圖片，ECOBOOST標志我們并不陌生，它就印在蒙迪歐致勝的發動機罩上]

　　此外，在動力調校方面，這樣的搭配也有著先天的優勢，在硬件完全相同的情況下，它可被調校成不同的風格，以服務于不同定位的車型。從資料來看，這臺1.6T ECOBOOST發動機的低功率版本的數據為110KW（150馬力），這完全可以代替現有的2.0升自然進氣發動機；而高功率版，從132KW(180馬力)的數據來看，2.3升自然進氣發動機也會被取代；兩個版本的發動機最大扭矩（240牛•米）會在1500轉/分時迸發。

　　從發動機的外觀來看，缸體與油底殼均采用了鋁合金材質，從根本上減輕了發動機本體的質量。再來看渦輪增壓器，它來自博格華納，從外觀以及裸露的渦輪葉片的尺寸來看，這是一顆注重低速相應的渦輪，這樣的搭配更多的是考慮到日常的駕駛感受，不會有明顯的滯后性以帶來的那種突兀感。渦輪增壓器的潤滑和冷卻由機油一手包辦，這也是與大眾的渦輪增壓結構明顯區分的環節。

　　1.6T ECOBOOST發動機還采用了進排氣可變正時系統，位于進排氣側的兩個調節器通過內部油腔的變化以實現對于進排氣氣門開啟時刻的調整，滿足了不同工況下發動機對于進排氣節奏的需求。

　　技術上的創新是翼虎的新把戲，先別高興得太早，短期內，它還不會出現在我們所能接觸到的福特旗下車型上，指日可待總比遙遙無期讓人感到欣慰，還是讓我們做好迎接它的準備吧。（文/圖 汽車之家 李博旭）

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