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[汽車之家 技術(shù)]全新一代寶馬3系上市不久后，奧迪也巧合的在這個(gè)時(shí)間即將推出2013款A(yù)4L，寶馬選擇通過加長(zhǎng)軸距來迎合國內(nèi)消費(fèi)者，同時(shí)通過國產(chǎn)和進(jìn)口車型的搭配組合來輪番轟炸競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而面對(duì)來勢(shì)兇猛的挑戰(zhàn)，A4L的此番改款又能否頂住來自勁敵猛烈炮火的攻擊呢？

即將推出的2013款A(yù)4L（下文簡(jiǎn)稱為新A4L）準(zhǔn)確的說屬于該車型的中期改款，并不是真正意義上的垂直換代，所以在軸距以及懸架系統(tǒng)上沒有什么改變，但是此次改款又確實(shí)在動(dòng)力總成、傳動(dòng)系統(tǒng)、駕駛輔助等方面有較大的變動(dòng)，下面的表格則基本羅列了新A4L上較實(shí)質(zhì)的變化。

● 向新3系看齊 A4L增3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)

全新第六代寶馬 3系首次增加了一款搭載3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的國產(chǎn)335Li車型，這也是新3系的旗艦車型，相比以前采用進(jìn)口方式的335i，國產(chǎn)車型的價(jià)錢也降到了60萬以內(nèi)，它的推出無疑是要滿足一小部分消費(fèi)者對(duì)動(dòng)力的特殊奢求。

或許“英雄”所見略同，抑或是一段外人無從知曉的廠商間的諜報(bào)戰(zhàn)，改款A(yù)4L也恰好增加了一款搭載3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，根據(jù)奧迪的命名規(guī)則為50TFSI，這臺(tái)采用機(jī)械增壓方式的V6發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)應(yīng)用在奧迪的多款車型上，最大功率272馬力（200kW）/4780-6500rpm，最大扭矩400N·m/2150-4780rpm，這臺(tái)低功率調(diào)校版本的3.0T相比采用渦輪增壓3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的寶馬 335Li（306馬力/5800-6000rpm，400N·m/1200-5000rpm）在最大功率以及最大扭矩的轉(zhuǎn)速范圍上略有不足。

當(dāng)然，它的實(shí)力不止于此，最大功率為333馬力、峰值扭矩440N·m、升功率達(dá)到111hp/L的高功率版被作為了A8、Q7和S5的心臟。奧迪A6L 3.0TFSI quattro也搭載此發(fā)動(dòng)機(jī)，只不過由于調(diào)校不同，299馬力（220Kw）的最大功率介于上下兩個(gè)臨界點(diǎn)之間。這臺(tái)V6機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)也是一個(gè)明星，它于2010-2012年，連續(xù)三年榮登沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的榜單，詳情請(qǐng)點(diǎn)擊此。

除了最優(yōu)動(dòng)力，原先采用渦輪增壓方式的1.8TFSI和2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)也將繼續(xù)服役，其中代號(hào)EA888的2.0TFSI同樣分為高功率和低功率兩個(gè)版本，并且配有AVS可變氣門升程系統(tǒng)（點(diǎn)此了解該技術(shù)），所以此次改款的A4L將有4種動(dòng)力可供選擇，這也進(jìn)一步豐富了產(chǎn)品線。

● 增加兩款quattro全時(shí)四驅(qū)車型且匹配7速S tronic雙離合變速器

——可能搭載全新第七代quattro系統(tǒng)

之前國產(chǎn)的A4L車型一直沒有四驅(qū)版本的車型。這次國產(chǎn)的新A4L終于不再執(zhí)著于前驅(qū)車型，加入了四驅(qū)車型的版本，國內(nèi)消費(fèi)者將可以品嘗到“小壁虎”的美味。

奧迪為新A4L中采用高功率版本的2.0T車型以及新增加的3.0T車型配備了quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。其實(shí)我們不要把全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)簡(jiǎn)單的想象為將一部分動(dòng)力分配給后輪或者前輪。全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)也可以看做是車輛主動(dòng)安全系統(tǒng)中的一種，特別是對(duì)于那些定位于商務(wù)或行政級(jí)別的大馬力車型，在有充沛的動(dòng)力做后盾的同時(shí)，確保車輛的穩(wěn)定性也尤為重要。

奧迪在海外的部分車型已經(jīng)搭載了全新第七代quattro系統(tǒng)，新一代quattro摒棄了托森式的渦輪蝸桿機(jī)構(gòu)，轉(zhuǎn)而采用了冠狀齒輪的全新物理結(jié)構(gòu)，其工作原理就是通過改變“力臂”長(zhǎng)短來實(shí)現(xiàn)扭矩的分配調(diào)節(jié)。動(dòng)力輸入到冠狀齒輪差速器的行星齒輪架上，通過行星齒輪向前后冠狀齒輪（連接前后軸）傳遞動(dòng)力，前后冠狀齒輪還分別配單組和多組摩擦片。所以，目前的懸念是新A4L究竟會(huì)采用何種中央差速器，是托森差速器還是最新的冠狀齒差速器（第七代quattro核心）？

正常狀態(tài)下，由于通過前后冠狀齒輪的力臂長(zhǎng)短不同，從而實(shí)現(xiàn)了前后橋40:60的扭矩分配，此時(shí)前后冠狀齒輪與行星齒輪相對(duì)靜止。當(dāng)前橋或后橋車輪附著力降低（打滑）時(shí)，冠狀齒輪與行星齒輪發(fā)生相對(duì)旋轉(zhuǎn)，擠壓打滑一側(cè)的冠狀齒輪并壓緊摩擦片，從而使得因打滑流失的動(dòng)力部分通過差速器殼體傳遞至未打滑的驅(qū)動(dòng)橋，而前后摩擦片組的數(shù)量也決定了扭矩分配的范圍：根據(jù)車輛前后橋附著力的情況，前輪的動(dòng)力在15%-70%之前自由分配，后輪的動(dòng)力則在30%到85%之間自動(dòng)分配。相比托森式中央差速器，它可以將動(dòng)力在前后橋間進(jìn)行更大范圍的分配，同時(shí)在體積和重量上也更加小巧。

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雖然目前我們還不能完全肯定改款奧迪A4L是否會(huì)搭載最新的quattro技術(shù)，但考慮到與A4L血緣更近的奧迪A5已經(jīng)搭載了新的冠狀齒差速器（直接整合在雙離合變速器殼體內(nèi)），二者的四驅(qū)版本又使用同樣的動(dòng)力總成，所以在我們看來新A4L的四驅(qū)版本直接使用A5上雙離合變速器總成的可能性很大，也就是說新款A(yù)4L很有搭載最新quattro技術(shù)的可能性較高。