哪里有風險？ 菲翔側碰試驗結果淺析

　　[汽車之家 技術]  昨日，菲翔在C-NCAP天津碰撞實驗室進行了側面碰撞試驗，從表面來看乘員艙并沒有多大損傷，然而汽車之家從來不只看表面，下面我將搶先為大家展示并簡單分析其碰撞結果，至于具體的碰撞成績隨后由C-NCAP統一發布。

　　需要向大家說明的是，本次只看了菲翔的側面碰撞試驗（即可變形移動壁障側面碰撞試驗），而其它項目的測試及相關的碰撞成績將由C-NCAP統一發布。

●  車輛外部情況

　　隨著一聲巨響，車輛側面受損，而從表面來看，乘員艙并沒有明顯的變形。菲翔的雙閃和車內照明燈自動亮起，中控鎖也自動打開。這些措施都是為了警告周圍的車輛，從而避免發生二次碰撞，并且方便車內人員迅速逃離，也利于外部人員觀察車內情況。

　　碰撞過程中車門是否開啟是一個考察項，如果車門在碰撞中開啟就會導致乘員存在受傷的風險，至于碰撞后能否順利開啟則不被列為考察項，畢竟還有另一側的車門可供乘員逃生。

●  車輛內部情況

　　從外部看乘員艙沒有明顯變形，并不代表內部也能風平浪靜，側窗氣簾是否正常彈出以及前、后排假人與車門的接觸部位都被作為重要的評分依據。下面我們為您展示車內的情況。

●  車身用料及受力情況

　　在側碰過程中，車輛B柱、門檻梁及車門防撞梁直接承擔撞擊力，當然，車頂的三根橫梁與地板的兩根橫梁在能量傳遞中也起到了很大的作用。

　　注：官方未明確此處是屈服強度還是抗拉強度。

總結：

　　在試驗車上，我們發現前排乘員的頭部和腿部、后排乘員的手臂和骨盆處在碰撞中均存在受傷的風險，只是目前對手臂和腿部的考察還沒有納入到側碰規程中，我們希望規程在這方面能夠不斷完善，比如將前后排的側氣囊升級為必備配置等。

　　此外，高強度鋼材的應用使得車身在撞擊時不會“崩潰”，良好的車身結構可將撞擊力按照事先規劃好的路徑傳遞，使沖擊在這一過程中被化解，從而更好地保護車內乘員。下周C-NCAP將公布菲翔的綜合碰撞成績，屆時是好是壞將會有一個明確的結論。（圖/文 汽車之家 張弓然）

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