很快實現量產 談比亞迪的三項新技術

　　[汽車之家 技術]  在近日舉辦的比亞迪世界級技術解析會上，比亞迪技術人員講述了幾項未來即將量產或推出的新技術，我將對其中的DMⅡ代雙模技術、空氣凈化技術以及未來搭載在比亞迪全系車型上的綠混技術做個簡單介紹。

● DMⅡ代雙模技術

　　比亞迪的DMⅡ代是在DMⅠ代的基礎上，通過換裝更加高效強勁的TID總成、高轉速電機、集成式電機控制器、更安全的鐵電池等實現了更強的動力性能和更優的經濟性能，首款搭載此項技術的車輛就是比亞迪秦。

 『比亞迪秦』

　　這套DMⅡ代混合動力技術仍然采用了并聯的方式，不同的是，傳統動力部分由一臺全新的1.5L渦輪增壓缸內直噴發動機（目前搭載在速銳和G6上）取代了DMⅠ中的1.0L自然吸氣發動機，而6速雙離合變速器也替代了之前的單擋減速器，更寬泛的齒比，自然可以讓動力系統工作在更加高效節能的動力區間。

『兩代雙模技術的對比』

　　DMⅡ代由之前一代中的雙電機變為了單電機，這臺全新的高轉速、大功率電機的最高轉速為12000rpm，最大功率110kW，最大扭矩200N·m。在純電動模式下，它可以驅動車輛行駛50km，最高可達150km/h的時速，它同時還作為一臺發電機，在車輛減速和制動時來回收能量給電池組充電。

　　當內燃機與電動機的動力疊加后，整車的最大功率和最大扭矩則可以分別達到223kW和440N·m，0到100km/h的加速時間僅為6.9秒，最高時速可達185km/h。

『結構更加緊湊的高轉速大功率電機』

　　為了適配更加強勁的的電動機，DMⅡ代將系統的電壓由原先的330V提升到500V，大大提升了這套混動力系統的效能。作為混動系統中不可或缺的電池組部件，DMⅡ代使用了比亞迪全新研發的鐵電池技術。簡單來說，它的能量密度和質量密度更高，且擁有更加強大的充放電能力，因此DMⅡ代中的鐵電池的體積可以做得更小，這樣也就給車輛的后備廂留出更多的空間（鐵電池布置在車輛后排座椅和后備廂之間的密封區域內）。

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　　作為電動機的大腦——電機控制器也進行了相應的優化，相比一代，它集成了DC/DC變換器，其可以將傳統發電機產生的14V低電壓轉換為500V的高電壓供空調系統使用，同時也可將500V電壓轉換為14V電壓供車內的低電壓電器使用以及用來給蓄電池充電。這套電機控制器的質量和體積都進一步壓縮，同時防護等級也得到了提升。

　　最后再來簡單說一下這套混動系統的工作邏輯，由于這套混動系統可以通過外接電源來為電池組充電，所以在混動的模式下，系統會90%使用純電模式（EV模式），10%的情況下才會令發動機工作進入燃油模式，這樣的控制邏輯可以最大程度的降低整車的燃油消耗，畢竟當今的電價遠遠低于油價，而目前官方公布的百公里油耗僅為2L。

● PM2.5綠凈技術 

　　PM2.5是指大氣中直徑小于或等于2.5微米的顆粒物，由于它很難沉降且會被人體直接吸入肺部并進入血液，所以它會威脅著人們的健康，特別是那些生活在具有上千萬人口以及上百萬輛機動車的大城市的人。

　　對于一個車企來說，雖然無法對城市的大環境做出改變，但是通過技術創新可以避免坐在車內的人吸入這種顆粒物。比亞迪的這項PM2.5綠凈技術可以對進入到車內的直徑小于或等于2.5微米的顆粒物通過類似靜電的作用來進行攔截和過濾，最終達到的效果是：在室外PM2.5的數值高于150的情況下，車內的PM2.5的數值在12以下，這相當于一級優的空氣質量指數級別。

● 綠混技術

　　傳統的12V鉛酸蓄電池愈來愈難以跟上當今汽車電子化、智能化的發展步伐。首先鉛酸蓄電池不利于進行能量管理，也就是說很難通過電腦對其進行精確的、高效的電池能量管理。其次12V的車載電壓網絡在電控、電子設備日益增多的汽車上導致電能在傳輸過程中存在較大的能量損耗。因此比亞迪準備通過鐵電池來全面替代鉛酸蓄電池，并將車輛的車載電壓提升到48V，從而有效解決電源能量管理以及能量損耗的問題。

　　當然這只是綠混的一個基礎，這套成本在5000元左右的高效節能技術還包括發動機啟停系統、制動能量回收等。未來，綠混技術將全面應用在比亞迪的所有車輛上，可以使車輛的百公里油耗降低1L左右。 

總結：

　　通過比亞迪對這幾項技術的展示可以看到，比亞迪在自己更擅長的新能源以及電子技術方面繼續大步地向前邁進，而這些技術的開發都有一個基本宗旨，那就是以人的訴求為第一出發點。無論是已經搭載在速銳上的遙控駕駛技術，還是今天談到的綠凈、綠混技術都是如此。當然這些技術離我們并不遙遠，在今年的上海車展上比亞迪便會正式推出這些技術，并有望于年內正式搭載在量產車輛上。（文/汽車之家 馮景毅）

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