壓縮比達13:1 淺析馬自達2.5升發動機

　　[汽車之家 技術]  在發動機參數中，壓縮比的大小與發動機的性能有直接關系，壓縮比越大，發動機越容易獲取更強勁的動力。在本屆上海車展，馬自達展出了采用創馳藍天技術的馬自達2.5升發動機，與之前我們報道過的那臺2.0升發動機一樣，它依舊擁有很高的壓縮比。

　　注：馬自達推出的創馳藍天技術是一套完整的技術體系，它涵蓋了汽油發動機、柴油發動機、變速箱、車身以及底盤。SKYACTIV的中文名稱為“創馳藍天”。

什么是壓縮比？

　　這一參數所反應出的是氣體在氣缸內的壓縮程度，簡單來說就是氣體在壓縮前的體積與被壓縮后的體積的比例，也可說是氣缸的總容積與燃燒室容積的比例。在一般情況下，汽油發動機的壓縮比在“10：1”左右。

汽油燃燒所面臨的問題是怎么解決的？

　　不過，以傳統的思路來看，對于一臺搭載于量產車的發動機而言，過高的壓縮比有時候并非是件好事，其中，油品質量是很大的一個原因，因此，大多數廠家在這方面就顯得相對保守些。畢竟，發動機的耐用性會直接影響到車主的用車體驗。然而，在馬自達的這款SKYACTIV-G 2.5升發動機身上，以上所述規律似乎并不存在，排氣系統的結構是解決二者間矛盾的關鍵。

　　馬自達SKYACTIV-G 2.5升發動機的排氣歧管采用4-2-1的結構，這與賽車發動機的排氣結構類似，相比于傳統的排氣歧管結構，它可以減少不同氣缸之間的排氣干涉，從而讓每個氣缸能更為充分的完成各自的排氣過程，盡可能的減少氣缸內殘留的廢氣，以此來讓氣缸吸入更多的空氣，這不僅能有效地控制氣缸內的工作溫度，在燃油直噴系統的幫助下，還能進一步提高燃油效率。

　　當然，馬自達的工程師還是理性地看待了油品的問題，我們之前介紹過的SKYACTIV-G 2.0升發動機的壓縮比為14：1，這更多的是面向日本、美國、歐洲等地，而在來到中國后，該款發動機的壓縮比為13:1，而SKYACTIV-G 2.5升發動機的壓縮比即便是國外版本也被設定為13:1，至于在進入中國后會不會做進一步的調整，目前還尚不知曉。盡管如此，在量產車的汽油發動機領域，這樣的參數也算是打破常規了。

壓縮比提高后的好處有哪些？

　　SKYACTIV-G發動機同樣匹配了時下主流的可變正時技術和燃油直噴技術，通過與高壓縮比的設定相結合，使得發動機在動力性和燃油經濟性方面都有所提高，這臺2.5升發動機最大功率為192馬力，發動機在3250rpm時可達256N•m的峰值扭矩，與此同時，燃油經濟性相比與同排量老款發動機卻降低了約15%。

編輯總結：

　　高壓縮比的設定對于提高發動機的工作效率有著很直接的幫助，不過，在很多人眼中，壓縮比越高對于油品的要求也就越高，發動機在運轉過程中也會因此存在一定的隱患，馬自達的工程師將賽車慣用的4-2-1排氣歧管結構引入，希望通過減緩排氣干涉來改善氣缸排氣效率并控制氣缸工作溫度，從而避免氣缸內燃燒異常的情況出現。（圖/文 汽車之家 李博旭）

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