看上去很美 解讀2013年C-NCAP第二碰

　　[汽車之家 技術]　　7月12日C-NCAP召開了2013年第二批碰撞測試結果發布會，這也是C-NCAP使用與國際接軌的2012版新規后的第四批碰撞測試。相比于之前一批（點擊查看2013年第一批碰撞解析）中出現三顆星甚至兩顆星的結果，這批“選手”中除一位得到了四星評價外，其余全部獲得了五顆星的優秀成績。這些車型的實際表現是否像它們的成績一樣“看上去很美”？下面就讓我們的分析與解讀來告訴你。

　　之前我們曾經詳細介紹過自2012年7月起實行的C-NCAP最新碰撞規則，在這里就不占用大家的時間再次贅述了，如果您想再仔細研究一下的話，請點擊此處回顧由我的同事對目前C-NCAP測試規則的解讀。下面讓我們進入正題，開始對測試結果進行分析。

● 碰撞測試結果解讀

　　參加2013年C-NCAP第二批碰撞測試的車型共有9款，分別是上海通用雪佛蘭邁銳寶（2.0豪華版）、上海大眾朗逸（2013款1.6L自動豪華版）、奇瑞瑞麒G5（2.0DVVT手動豪華型）、大眾（進口）甲殼蟲（1.2TSI時尚型）、華晨中華H230（2012款1.5L手動酷悅型）、東風日產天籟（2.5XL領先版）、華晨寶馬320Li（時尚型）、北京汽車紳寶（2.3T豪華版）和長安睿騁（1.8T自動尊貴型）。除華晨中華H230為小型車，以及上海大眾朗逸、大眾甲殼蟲為緊湊型車以外，其余6款為中型車。此外，上海大眾朗逸、大眾甲殼蟲、華晨寶馬320Li、華晨中華H230和長安睿騁為廠家自愿申請參加測試的車型。

◆ 上海通用雪佛蘭邁銳寶

　　雪佛蘭邁銳寶與別克君威、歐寶英速亞一樣來自于通用Epsilon II平臺，雖然人們依舊把它看做是美系車型，但它酷似“大黃蜂”的外表之下其實已經是歐洲味道的調校了。由于美國更加嚴格的安全法規，邁銳寶在北美經歷過多次廠家官方的安全測試，理論上通過國內的測試應該不成問題，下面就讓我們看看國產邁銳寶在C-NCAP中表現究竟如何。

正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗

得分：15.46分

　　我們之前說過，正面100%重疊剛性壁障碰撞從老的碰撞規則中延續而來，并且被撞車輛可以充分利用前部吸能區，所以算不上苛刻。邁銳寶在這一項測試中發揮了正常水平。

正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗

得分：14.67分

　　在正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗中，邁銳寶展示了其良好的車身架構，同時前排乘員保護較為穩定，但對于后排成員的保護能力不足。從測試結果來看，除頭頸部會受到傷害外，安全帶的束縛也會給乘坐者的胸部帶來較大風險，第二排似乎在這里變成了“最危險”的位置，究其原因，我們認為是由于車身吸能以及能量的傳遞和分散方面依然還有提高的余地，導致過多的能量直接傳遞到了假人身上。

可變形移動壁障側面碰撞試驗

得分：18分

　　得益于較好的車身結構設計，參加測試的邁銳寶在僅配備側安全氣囊（無安全氣簾）的情況下得到了側碰滿分的結果，從成績上看令人滿意。

鞭打試驗

得分：4分

加分項目

得分：3分

　　此次送測的邁銳寶2.0豪華版配備了駕駛員側安全帶提醒裝置（分值0.5分）、副駕駛員側安全帶提醒裝置（分值1分）、兒童座椅ISOFIX接口（分值0.5分）以及電子穩定系統ESC（分值1分）,其中安全帶提醒裝置、ISOFIX接口是2013款邁銳寶全系的標配，而ESC在最低的兩個配置2.0經典版和舒適版上缺席。值得一提的是，邁銳寶全系標配有側安全氣囊，但只有最頂配的2.4旗艦版才配有安全氣簾，按照C-NCAP規則，只有同時配備側氣囊和氣簾的情況下才有加分，因此這款中間配置的邁銳寶2.0豪華版側安全氣囊和氣簾的項目中得分為0。下文中的大眾（進口）甲殼蟲也是如此。

相關視頻：

　　以下視頻是邁銳寶參加本次測試的視頻，其中第27秒開始為正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗，第36秒開始為正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗，第51秒開始為可變形移動壁障側面碰撞試驗，1分09秒開始為座椅鞭打試驗。

車型總結：

　　之前我們參觀了泛亞車輛安全實驗室（點擊查看文章），了解了邁銳寶在研發階段進行的安全系統開發和驗證過程，可以看到邁銳寶在這次測試中表現穩定，被動安全性符合預期。

◆ 華晨寶馬320Li

　　繼E60、F10兩代寶馬五系之后，華晨寶馬又將新一代3系（F30）進行了中國特色的加工，變成了如今只有在國內可以買到的3系Li（F35）。這款車極大地滿足了國人想要用一輛寶馬品牌的運動化中型車載著全家老小舒適地在公路上巡游，并且在后排翹起二郎腿的愿望，所以上市后3系Li在路上的能見度不低。下面就讓我們看一看這款承載了很多人的“中國夢”的車型在此次測試中有著怎樣的表現。

正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗

得分：15.32分

　　在此項測試中，320Li對于乘員的保護達到了應有的水平，但駕駛員右小腿依然存在較大受傷的風險。同時，由于安全帶的束縛，使得在胸部評定上也有所失分。

正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗

得分：15.83分

　　320Li在正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗中前排假人的胸部和小腿都有不同程度的減分，后排假人的胸部和頭頸也是如此。雖然從數據上看不會因此受到較大傷害，但有可能會導致輕度受傷。

◆ 東風日產天籟

　　2013款天籟在繼承了之前天籟舒適寧靜的優點以外，在駕駛感受上更偏向運動，2.5L排量發動機由V6改為直4帶來的是更加輕便的車頭以及更經濟的油耗表現，作為家庭用車依舊表現得體。下面我們和你一起分析它在這次試驗中的表現。

正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗

得分：15.26分

　　天籟在這一項目中的表現總體來看成績不錯，乘員空間保持完好，尤其是對于前排假人的小腿保護比很多車型都要好些，但后排假人的頸部和胸部失分較多。

◆ 長安睿騁

　　作為關注度很高的自主品牌，長安集團這些年來新車型不斷，而且不論在外形設計還是動力系統方面相比之前車型都有了很大提升。睿騁作為長安品牌旗下的第一輛中型車，因其流暢大氣的外觀和內飾設計，配合以表現尚可的動力及底盤系統，很快成為自主品牌愛好者追捧的對象。以上這些因素使它有了一個不錯的起點，那么它的安全性究竟如何？下面就請和我們一起來解讀吧。

正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗

得分：14.49分

◆ 上海大眾朗逸

　　去年8月上市的新朗逸關注度一直很高，通過外觀的家族式進化以及內飾設計與質感細節的提升，讓它贏得了“小帕薩特”的美譽，而且全系標配電子車身穩定系統，本次參與測試的就是其1.6L自動豪華型。

正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗

得分：14.38分

　　相對另外幾個測試項目而言，正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗對于一款車的考驗并不會很嚴峻。在這項測試中，整個車頭可以更充分的吸收碰撞所帶來的沖擊，再結合安全氣囊的保護，應當可以有效地減低車內假人受傷害的風險，但朗逸在這項測試中表現略顯不足。從假人提供的數據來看，除了前排假人的大腿以及后排女性假人的頭部得到很好保護外，其余部分均存在一定受傷害風險。

正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗

得分：15.57分

　　由于此項碰撞測試無法將車頭的吸能緩沖能力充分釋放，并且車輛在與可變形壁障撞擊的過程中，車身還會出現一定程度的偏移，因此，這樣的碰撞會給車內乘員帶來更多的不確定性，試驗中的假人亦是如此，前排假人的小腿以及后排假人胸部都有受傷的隱患。

可變形移動壁障側面碰撞試驗

得分：17.16分

　　這次參與測試的朗逸在安全配置方面還算豐富，該車裝配的氣簾在側面碰撞時對乘員的保護起到了關鍵作用，當然，車身抵御側面撞擊的能力也同樣重要。

座椅鞭打試驗

得分：3.68分

加分項目

得分：4分

　　本次參與試驗的1.6L自動豪華版朗逸配備了駕駛員側安全帶提醒裝置（分值0.5分）、副駕駛員側安全帶提醒裝置（分值1分）、側面安全氣囊與氣簾（分值1分）兒童座椅ISOFIX接口（分值0.5分）以及電子穩定系統ESC（分值1分）。其中，安全帶未系提示、兒童座椅ISOFIX接口為全系標配，而側面安全氣囊與氣簾、ESC在部分車型上為選配。

相關視頻：

　　以下視頻是朗逸參加本次測試的視頻，其中1分10秒為正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗，第42秒開始為正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗，第24秒開始為可變形移動壁障側面碰撞試驗，第6秒開始為座椅鞭打試驗。

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車型總結：

　　雖然從假人數據來看，朗逸并沒有出現較為嚴重的失分情況，但它在C-NCAP碰撞測試中的各項表現也只能用中規中矩來形容。安全配置方面，這輛C-NCAP自購的車型配備了主、副駕駛席安全氣囊以及氣簾，還配備了ESC電子穩定控制程序，這也在部分項目中幫助它保護車內假人。

◆ 奇瑞瑞麒G5

　　提起瑞麒G5也許大多數人的第一印象都是它在德國紐博格林北環賽道上創造的“8分56秒”輝煌成績，然而瑞麒G5在市場銷售表現并未如其在賽道上表現那般成績斐然。它在安全性上的表現如何，就讓我們通過這次的測試詳細看看吧。

正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗

得分：12.22分

正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗

得分：10.23分

　　在40%偏置碰撞測試中，失分的部位依舊出現在前排假人的胸部和小腿，這主要是由于在碰撞過程中，安全帶為了防止假人在車輛碰撞時出現過度前移而加以束縛所致，當然，如果車頭部分能更充分將撞擊力量化解，那么，假人所承受的壓力也就會小些。小腿的失分有可能是因腿部與踏板或儀表臺下護板發生了撞擊所致。

可變形移動壁障側面碰撞試驗

得分：16.84分

　　從假人所收集到的數據來看，前排假人的胸部被扣除了分數，至于是安全帶的束縛力所致還是車門對該部位造成的擠壓所致，目前沒有明確的資料說明。后排女性假人的頭部與車門內飾板出現了接觸，但這并沒有導致該部位的失分。

座椅鞭打試驗

得分：3.12分

加分項目

得分：2分

　　參與測試的瑞麒G5 2.0L手動豪華DVVT車型上配備了駕駛員側安全帶提醒裝置（分值0.5分）、前排乘員安全帶提醒裝置（分值1分）、兒童座椅ISOFIX接口（分值0.5分）。其中兒童座椅ISOFIX接口、安全帶提醒裝置為標配。

相關視頻：

　　以下視頻是奇瑞瑞麒G5參加本次測試的視頻，其中1分12秒為正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗，第45秒開始為正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗，第24秒開始為可變形移動壁障側面碰撞試驗，第6秒開始為座椅鞭打試驗。

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車型總結：

　　瑞麒G5在碰撞試驗中的表現似乎沒有賽道上那樣亮眼，在正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗、正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗中，假人的頭部以及胸部受傷幾率很大。除了安全帶限力力度需要改良，車身結構設計也是需要優化的方向。

◆ 大眾甲殼蟲

　　提到現在大眾品牌旗下的車型，人們腦中或許都會閃出模塊化的技術、家族化的造型這樣的詞。似乎唯有甲殼蟲可以跳出這些“條條框框”，究竟它在安全性上是否能有令人眼前一亮的表現，就讓我們往下看。 

正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗

得分：13.38分

正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗

得分：15.61分

可變形移動壁障側面碰撞試驗

得分：18分

座椅鞭打試驗

得分：4.00分

加分項目

得分：3分

　　參與測試的甲殼蟲1.2TSI時尚型配備了駕駛員側安全帶提醒裝置（分值0.5分）、前排乘員系安全帶提醒裝置（分值1分）、兒童座椅ISOFIX接口（分值0.5分）以及電子穩定系統ESC（分值1分）。它與邁銳寶的情況十分類似，甲殼蟲配備了側氣囊，但未配備氣簾，所以根據C-NCAP規則，只有同時配備側氣囊和氣簾的情況下才有加分，甲殼蟲并未在此項目中得到加分。

相關視頻：

　　以下視頻是甲殼蟲參加本次測試的視頻，其中1分13秒為正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗，第47秒開始為正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗，第27秒開始為可變形移動壁障側面碰撞試驗，第7秒開始為座椅鞭打試驗。

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車型總結：

　　甲殼蟲作為大眾經典車型，在本次測試中表現良好，并沒有因為車頂造型過多影響到后排假人碰撞安全。

◆ 中華H230

　　中華H230擁有鮮明的中華品牌家族化設計元素，對于一款小型車而言，它的空間表現也不錯。為了證明自己的實力，它也自主申請參加了本次測試。

正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗

得分：13.93分

正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗

得分：13.84分

可變形移動壁障側面碰撞試驗

得分：17.94分

座椅鞭打試驗

得分：4.00分

加分項目

得分：3分

　　中華H230 1.5L手動酷悅型配備了駕駛員側安全帶提醒裝置（分值0.5分）、前排乘員側安全帶提醒裝置（分值1分）、側面安全氣囊及氣簾（分值1分）、兒童座椅ISOFIX接口（分值0.5分）。雖然它沒有配備ESC，但側面安全氣囊及氣簾的加入讓它的加分值并不低，只不過側氣囊與氣簾這個配置僅是這一款車型獨享，而ISOFIX在最低配置的車型上也沒有配備。如果不是頂配車型，那么H230的總分將降低至51.2分（最低配車型）或51.7分（除頂配和最低配車型），評級也將由5星降為4星。

相關視頻：

　　以下視頻是中華H230參加本次測試的視頻，其中1分07秒為正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗，第42秒開始為正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗，第24秒開始為可變形移動壁障側面碰撞試驗，第6秒開始為座椅鞭打試驗。

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車型總結：

　　中華H230是本次碰撞測試中唯一一款小型車，但它測試成績卻并不差。工程師在不大的車身尺寸中，通過優化結構設計幫助它在碰撞中取得了良好的成績。

◆ 紳寶

　　2009年，北汽以1.97億美元收購了薩博的三個整車平臺、兩個發動機系列、兩款變速箱的技術所有權之后，推出了基于薩博平臺的紳寶品牌。今年5月，紳寶正式上市。此次的碰撞試驗可以說是它的“處女碰”。

正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗

得分：15.80分

　　紳寶前排假人的胸部、腿部在這項測試中存在失分的情況，后排女性假人在這項試驗中得到的評價也不算突出，胸部存在一些受傷害的風險。

正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗

得分：14.26分

　　由于此項碰撞測試無法將車頭的吸能緩沖能力充分釋放，并且車輛在與可變形壁障撞擊的過程中，車身還會出現一定程度的偏移，因此，這樣的碰撞會給車內乘員帶來更多的不確定性，試驗中的假人亦是如此，前排假人的腿部以及后排假人胸部評分都不高。

可變形移動壁障側面碰撞試驗

得分：18.00分

座椅鞭打試驗

得分：4.00分

加分項目

得分：4分

　　紳寶2.3T豪華版配備了駕駛員側安全帶提醒裝置（分值0.5分）、前排乘員席安全帶提醒裝置（分值1分）、側面安全氣囊及氣簾（1分）、兒童座椅ISOFIX接口（分值0.5分）以及電子穩定系統ESC（分值1分）。有些可惜的是，上面這些配置中只有安全帶提醒裝置與兒童座椅ISOFIX接口是全系標配。

相關視頻：

　　以下視頻是紳寶參加本次測試的視頻，其中1分06秒為正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗，第40秒開始為正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗，第24秒開始為可變形移動壁障側面碰撞試驗，第6秒開始為座椅鞭打試驗。

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車型總結：

　　基于薩博平臺開發的紳寶在此次測試中的表現可以用良好來形容，其最終總得分比邁銳寶還高的結果相信出乎很多人的想象，但不能回避的是，它對于駕乘人員的胸部、大腿保護仍舊存在薄弱的地方。

　　盡管很多人對于C-NCAP的可信度存在質疑，但正如我們之前的文章《新增項目/優勝劣汰 C-NCAP新規程解讀》中所講，單純從測試項目來講，2012年新規則的實施使得C-NCAP正在朝向更加客觀和開放的方向邁進。這一批次參加測試的車型中包括了6款中型車、2款緊湊型車和1款小型車，這種車型結構決定了這一批次創造好成績的可能性相對會更大一些。

　　在這次碰撞測試中，我們可以看到有海外研發背景的合資或進口車型的穩定發揮；也可以看到自主品牌車型如長安睿騁，僅從測試成績上來看，在安全性方面與合資車型已在伯仲之間；而中華H230作為一款小型車，盡管只有裝備了側安全氣囊和氣簾的高配車型可以得到五星的級別，但也算是可喜的進步�？傊�，這一批次C-NCAP碰撞測試的結果看上去很美，而實際情況也確實相比于上一批次有所改觀。隨著越來越多的廠家在車型研發時引入更加嚴格的安全標準，相信國內整體的安全評價標準也會隨之提高，做到真正與國際接軌。（文/圖 汽車之家 張戈 唐朝）