發動機與海外不同 起亞K5混動技術解讀

　　[汽車之家 技術]  這年頭，新能源車型早就不是那實驗室中，僅供科學研究的理論模型。“普通點”的廠商會“保守”地選擇混合動力，“文藝點”的廠商會“青睞”壓縮空氣驅動、氫燃料驅動。起亞屬于前者，它相對謹慎的為旗下中型車K5選擇了混合動力。不過，相比低配版本已經進入緊湊級車型價格區間的汽油版，這款將要引入國內的K5 HYBRID官方指導價28.98萬元人民幣，售價上著實“不低調”。

■ 外觀內飾

　　K5 HYBRID的外觀與內飾部分相比汽油版變化不大，您甚至可以用它來做“大家來找茬”的游戲了，不過細節之處，仍舊體現出了它環保的理念。

■ 混合動力

　　剛才的外觀與內飾部分解讀，只能算是開胃菜，混動部分才是它的特點。雖然在成都車展上公布的車型是進口版本，但與其他地區銷售的版本在動力部分仍舊存在差異，最明顯的地方就是發動機排量由2.4L變為2.0L。根據車展公布的參數，我們推測這很可能就是目前國內在售的2.0L汽油版K5搭載的那臺發動機，只是調校略有不同，變速箱選用6速自動變速箱。

全文總結：

　　目前國內用車環境、社會環境給混動車型或者說新能源環保車型的推廣造成不少障礙。另一方面，K5 HYBRID雖然在官方指導價上與凱美瑞混動車型、普銳斯官方指導價十分接近，不過根據我們從經銷商處獲得的信息，凱美瑞混動車型與普銳斯目前都有一定的優惠，再考慮到品牌影響力等因素，凱美瑞混動車型與普銳斯似乎更受消費者青睞。此外，混動車型相比汽油車型售價方面的巨大差距，短期內也無法通過節約用車時產生的燃油費用彌補回來，所以K5 HYBRID前方的這條路實在算不上平坦。（文/圖 汽車之家 唐朝）

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