整合全球資源 探訪長安歐洲設計中心

　　[汽車之家 設計]  在經過近萬里的飛行和中途轉機后，我的雙腳踩在了意大利都靈這片蘊育藝術創作靈感的熱土上。在其靜謐整潔的工業區內，坐落著一座“其貌不揚”的建筑物，不過用中文標識的“長安汽車”還是顯得格外扎眼，而它就是我此行的目的地。在異國他鄉，如果用帶有一點點狹隘民族主義的觀點來看，我即將踏入的地方是帶有“紅色血統”的國家資產。

　　這座于2013年初竣工的建筑就是長安汽車位于都靈的造型設計中心。此外，長安還在美國、英國、日本分別設有底盤、發動機以及內飾設計的海外研發中心。而位于都靈的造型設計中心會與重慶的設計團隊通力協作，共同引領長安汽車未來的設計走勢。

　　早在2003年，長安汽車便在都靈設立了代表處，之所以選擇此地，是因為這座并不大的城市卻有像賓法、博通、喬治亞羅等眾多享譽世界的設計公司，而對于當時的自主品牌來說，將自己一部分的造型設計外包給這些公司是相對普遍的做法。

　　2006年，長安汽車在都靈正式注冊成立了設計中心，2009年，這座位于海外的設計中心已經搭建出完整的設計團隊架構，但是卻始終沒有一個屬于自己的落腳之地，租用的廠房被禁止懸掛長安的品牌Logo，而這種難以體現企業文化和穩定團隊的現狀，讓長安高層領導下定決心要建造一個屬于自己的海外設計基地。

　　在過去的那段一窮二白、相對艱苦的歲月中，這個團隊經過摸爬滾打，漸漸清晰了什么是汽車設計，而同時也摸索出自主品牌的設計之路該怎么走，而他們的成績也是驕人的，睿騁、逸動、CS35、致尚XT、CS75這些車最初的設計全部源于當時那個環境。

　　我始終相信環境可以改變和塑造一個人，而在都靈這個可以徹底讓人安靜下來的地方，往往能夠激發出無盡的創作靈感，同時在此也更容易找到構成設計團隊的多種人才，這種走出來的戰略正可謂是通過對全球資源整合來逐步發展壯大自己。

　　長安歐洲設計中心目前承擔了車身造型從先期預研到最終產品定型并用模具作出1：1實車的所有設計開發步驟�？傮w上來說，一款車從最初的創意草圖到實車展現在人們面前主要歷經前沿設計和產品設計兩大階段，而每一階段又有更細小的階段性步驟，下面我也將帶領大家來詳細的了解這個充滿創意、糾結、快樂的過程。

● 前沿設計

——先期預研

　　先期預研不僅僅是造型設計部門的工作，同時市場部也是主導先期預研乃至給整車定下基調的重要部門。對于長安汽車來說，其市場部首先會根據市場的需求以及公司戰略發展需要進行方向性的研究，并以此來制定產品和設計的規劃。

　　造型設計中心會根據新產品的規劃和定位來進行前沿性的設計，而這個過程往往要早于車型上市好幾年的時間�；蛘呖梢哉f，在還沒有確定要生產具體某款車型前，這種先期預研的工作就開始了，由于沒有太多的限制與束縛，這種前沿的設計工作要求設計師要進行瘋狂的頭腦風暴，打開自己的思路，甚至可以是天馬行空的去想象和創造。

——創意草圖 

　　想象最終還是要通過載體表現出來，而創意草圖就是將設計人員心中所想的東西變成雙眼可見的圖形落在畫紙上，比如設計人員手繪的草稿以及通過CAD等制作的圖都屬于此范疇，創意草圖可謂是一款新車型的雛形，由于依然充滿很多藝術化的創作，所以創意草圖與最終的產品還有很大的差別。

——效果圖 

　　效果圖階段可以理解為對創意草圖的進一步完善，將還是比較抽象和藝術化的圖形變成從工程上實現度較高的造型。

　　總體來看，在前沿設計階段給以設計師的是一種感情化、藝術化的創作和設計過程，當然這一切并不是無邊無際的，設計人員不但要考慮到產品的定位以及戰略規劃，同時所設計的產品要針對自己品牌的DNA造型風格進行研究性的探索或者相應的鋪墊工作。

● 產品設計

——CAS數據

　　進入到產品設計階段，相關人員要將紙面上的2D圖畫一步步地向3D視角轉化，并用模具制造出最終造型的樣車。前面提到，前沿設計充滿了一定的感情和藝術化創作，此時的車身造型更多的還是一種概念，而產品設計就是要在傳承設計精髓的基礎上，用可實現的語言將這些設計思想與細節全面展現出來。

　　CAS數據是2D到3D轉換的第一步，也是非常重要的一步。大家首先要明白一點，對于任何工業產品的設計，在從2D到3D轉換的過程中往往會損失很多的細節，這就像將一個WAV格式的音樂轉換成MP3一樣。

　　此時就需要一個非常出色的CAS數據處理人員，他不但能很好地理解繪制效果圖的設計人員想要表達的設計理念以及相應的設計細節，同時也要在此基礎上通過一些渲染以及光影效果等加上自己對此設計的理解和創意，讓普通人（通常是公司高層領導）可以更真實地去認知和了解設計師的作品。如果在這個過程中發現設計上的問題，比如轉換后的3D效果與設計的本意發生偏差或者不符，還要反饋給前沿設計階段的設計人員來共同加以解決。

——造型模型

　　當做出3D效果的車身造型之后，就要以此來制造模型實物。對于模型部門來說，要先從制造小模型開始（不是1:1比例的），而且要先制作容易修改的油泥模型。在此階段，一個優秀的模型師又是顯得如此之重要。

　　一個出色的模型師對形面的了解往往比設計師更為深刻，同時模型師的手擁有極高的敏感度，通過對模型的觸摸，他就可以立刻感覺到此形面是否是合理的或者是設計師想要的，而一個出色的模型師的手不亞于一個鋼琴家。

　　在制造模型的階段，設計師往往要與模型師進行充分的溝通，當設計師發現模型實物的某個細節表現并不是自己想要的時候，就要通過模型師來加以修改和調整，直至達到滿意。所以說，雙方對產品設計都要有著共同的理解，設計師想要的可以很好地通過模型師的模型來加以展現，而這一步驟也是整個設計階段最為核心的環節，通過這種思想上的碰撞，往往能夠迸發出更多的火花，讓制造出的模型相比之前的3D渲染圖有著巨大的增值效果。

　　小的油泥模型完成后，就要制造1:1的樹脂模型，樹脂模型并不容易修改，但是由于其材質硬度很好，當樹脂模型完成后也就很好地固化了這一階段的設計成果。

　　其實樹脂模型完成后車身上依然有很多細節，比如倒角、線條等沒能得以處理，這就在最后的噴漆間通過相應的打磨來對線條等最后的細節加以處理。

——A級曲面

　　前一階段經過噴漆處理后的樹脂模型其實只是完成了車身表面的設計工作，類似于一個精美的雕塑作品，但是對于汽車來說，內部的設計還沒開始。

　　通過對樹脂模型進行3D坐標的掃描繪制出一個A級曲面（我們可以理解為物體的外表面），以此再來做車的B級曲面（車身的內部），通過這個步驟也可以對前一階段固化的模型進行驗證，因為外表面設計的很好，可能在工程上會導致其內部開發和設計的困難，所以通過這樣進一步的驗證來保證整車設計開發工作的可行性。

——樣車制造

　　無論是A面還是B面都合情合理后，就要進入整個設計階段的最后一步——制造樣車，我們在車展上經常見到的概念車或者未來的某款全新車型，通常就是所謂的樣車。

　　在整個的設計階段，工程部門也是全程參與的，作為量產車型，作為商品車，造型設計并不是在搞藝術創作，它不但要表現出設計師的思想，同時還要具有可制作性或者工程上的可行性，而這里面也涉及到人機工程、各國的法律法規、成本的考量、材質的運用等方方面面，當把這些因素充分融入其中，最終的產品才是消費者可接受的、企業能掙錢的商品車。

● 長安汽車對設計的理解

　　要說汽車真正在中國市場的發展，其實也不過一二十年的時間，相比歐美百年的汽車發展史，中國的汽車土壤環境并不成熟，而在此環境下，本土的汽車企業依然還處在一個發展和探索的階段，在汽車造型設計上也更是如此。

　　在這個過程中，自主品牌誕生了一些帶有功利主義色彩的設計，最終這些車型只能被漸漸淹沒在滾滾車流中，談不上經典，也無法得以傳承，這可謂是一種混亂的迷局。我相信這樣一個階段，歐美等國家的車企也經歷過。

　　那么到底什么才是設計？放眼全球市場那些知名品牌，無論是服飾、珠寶、還是電子產品，我們似乎可以發現，這些品牌在設計方面都有著某種傳承，就像人類的薪火相傳、代代繁衍一樣，所以設計可以說是對生命延續的一種訴求。說到這里，我的思維會立刻想到如今人們經常提到的“家族化”三個字。

● 長安汽車對家族化的看法

　　可以看到當今無論是歐美還是日韓的汽車企業都在走家族化的設計道路，而這種家族化的設計并不是一蹴而就的，往往是歷經了多代產品的更迭以及品牌內涵的深刻積淀。

　　對于長安汽車來說，他們的設計人員十分認同家族化所帶來的品牌高識別度以及所形成的品牌傳承等優勢，但是他們也清醒的認識到，家族化不應盲目，在品牌影響力還不夠強大時就形成一種固有化的家族設計很容易導致在設計上的劍走偏鋒，并不利于吸引更為廣大的消費群體。

　　依然對汽車設計處在摸索階段的長安汽車來說，他們先期要做的是在不同車型上進行多種設計要素或理念的嘗試，所以我們也看到逸動與致尚XT，CS35與CS75幾款車并沒有太多的家族化或者核心設計要素傳承的展現，而通過這種在多款車型上的不同嘗試，可以漸漸地對核心設計元素加以提煉，最終慢慢形成自己的固有的設計，并將其應用在未來的產品上，經過多代產品的更迭，那時家族化的設計也會水到渠成。

● 何為優秀的設計師

　　在談到汽車設計，我們總能想到如喬治亞羅、克里斯·班戈、彼得·希瑞爾等這些大師級人物，想象著他們用自己的創造力揮舞著畫筆留下了一款款經典車型，帶領著品牌前進，不可否認這些大師們在汽車設計方面的創造力，但是一個優秀的設計師絕不僅僅如此，相信可以給一個品牌確定家族化設計或者引領某個品牌在設計上邁入一個新臺階更多的是設計師對整個設計團隊的管控能力，這個核心人物往往能夠充分集中各方面的資源，并調動每個人的積極性和創造力。

　　此外，一個優秀的設計師絕不會完全以個人喜好出發，只有從公司戰略的角度，并針對目標用戶群來設計產品時才可能走得更遠，就像彼得·希瑞爾這樣的人物，他在來到起亞后確實將起亞的設計帶入到國際水平，相信在這背后他對整個設計團隊的管控以及公司未來的戰略走向都已運籌帷幄，而這才是他最大的價值所在。

　　 通過前沿設計和產品設計兩大階段，一輛車就從最初天馬行空般的創意和設想變成了一個從功能和工程上實現度很高的樣車，這個過程可謂是每一個參與人員辛勤和能力的結果，而作為主設計師，他對整個團隊的管控能力或許才是衡量和體現他價值的重要因素。作為還處在汽車造型設計探索階段的長安汽車來說，不盲目跟風、不急功近利，通過對全球資源的整合，引入國際優秀的設計人員來步步穩扎穩打，或許這確是一條走出混亂迷局之路。（文/汽車之家 馮景毅）

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