背后的巨人(2) 老牌汽車配件商德國博世

　　[汽車之家 技術]  這是一家歷史悠久的百年老店，起源可追溯到1886年，早在二十世紀初就來到了中國；這是一家充滿正義感的公司，在二戰期間反抗納粹，保護猶太人，甚至參與了刺殺希特勒的事件；這也是一家極為看重研發和創新的企業，平均每個工作日申請19項專利（2012年數據），而它最被汽車愛好者們熟知的專利就是ESP。如今，作為目前世界最大的汽車行業獨立零件供應商，它一直強調令駕駛更加安全、清潔、經濟，它，就是博世。

　　選題立意：當一輛車在鎂光燈的聚焦下，絢爛、耀眼、奪目之時，你或許根本不會去想，它的體內究竟由多少個零部件所組成，而各個零部件被巧妙地、有序地編織組合在一起并協同工作，才得以構成這個凝結著人類智慧的復雜產物。正是基于這樣的關系，也使得每一個零部件的品質與性能都切實影響著車輛最終的整體表現，而零部件生產企業則可謂隱匿在光環下的背后的巨人。從今天起，我們將通過一系列的文章帶您去了解車企背后巨大的產業鏈中的零部件企業，它們往往有著比主機廠還深厚的背景以及強大的研發創新和制造能力，而有些企業則將觸角伸向了諸多領域，構成了一個帝國式的企業。

我們身邊的博世

　　作為車主，大多數人對于ESP這三個字母一定不會陌生，也一定有人提到博世首先就會想到ESP。作為車身電子穩定系統的代表產品，盡管ESP是博世專屬的注冊商標，但依然有很多人會先入為主地認為電子穩定系統就是ESP。除了ESP，大家耳熟能詳的ABS剎車防抱死系統、ACC主動巡航控制系統、起停系統以及安全氣囊電子控制系統等等也都可以在博世的產品線中找到。事實上，博世已經連續3年（2011-2013）蟬聯全球汽車零部件配套供應商百強的榜首，配套市場業務的銷售額位居全球第一。

『博世的品牌logo』

　　博世目前為汽車廠家提供包括汽車汽/柴油發動機燃油噴射和控制系統、傳動系統、底盤控制系統、起動機和發電機系統、車載多媒體系統、電子駕駛系統等配套產品，同時在汽車后市場中，也提供了大量產品可供選擇。此外，博世在全球還設立了專業維修站，為車主提供維修服務。

　　除汽車技術領域之外，博世集團的業務還涵蓋了工業技術、建筑技術、能源、消費品、以及醫療健康等領域，以上這些“不為人知”的業務占全部業務銷售總額的四成（2012年數據），居家男人和家庭主婦們對于博世家電一定不會陌生。

>>>點擊此處查看汽車工廠中的博世電動工具<<<

　　在對博世豐富的產品線有所了解之后，我需要介紹一下博世的創始人，一家企業究竟能夠在市場中走多遠，往往決定于創始人的性格和品質，而在探尋一家百年老店成功的秘訣時，追根溯源的起點就是那個締造它的人。

博世集團的創始人：算是富二代

　　很多德國的家族企業都是以其創始人的姓氏命名的，博世當然也不例外。1861年，注定是不平凡的一年。在這一年里，美國爆發了南北戰爭，而同年的9月23日，一個叫羅伯特•博世（注：為避免混淆，下文中除特殊位置以外，均使用‘羅伯特’代表羅伯特•博世本人，‘博世’代表博世公司）的男孩降生在位于德國南部烏爾姆市附近的阿爾貝克，這個男孩是家中12個孩子中的第11個，他們的父母擁有一個農場和一家旅店。羅伯特的父親在當地屬于富農的階層，并且還是個文化人，這在當時的德國鄉下并不常見。在羅伯特很小的時候，他隨全家搬到了烏爾姆市生活，并被父親送到技術學校成為了一名精密機械的學生。不過羅伯特對那里受到的培訓并不滿意，并不是他不想學習，而是因為老師教課時漫不經心。盡管如此，這段學習的經歷卻使他首次接觸到了在當時仍處于萌芽階段的電氣工程，如今看來，也正是這段經歷為未來博世的輝煌埋下了伏筆，甚至也可以說改變了汽車技術發展的歷史。

修身、齊家、創業

　　從18歲到25歲，羅伯特用了7年的時間周游世界，曾就職于多家德國、美國和英國的制造電氣設備的公司。此外，和很多像我這樣在學習中知難而退的年輕人不同，深知自己對于技術術語有著一定的恐懼感的羅伯特，為了克服這個困難，參加了斯圖加特綜合技術學校開辦的講座，在那里，他獲得了日后謀生手藝的理論基礎。

　　在25歲這一年，也就是1886年，羅伯特結束環游回到德國，原因是為了一個名為安娜·凱賽的女人，也就是他后來的妻子。在這一年，羅伯特還做了一件更加具有歷史意義的事：在斯圖加特開辦了一家名叫“精密機械和電氣工程車間”的工藝作坊，開始了他那偉大的創業之路。最初，羅伯特的小作坊只有一名員工和一名學徒，開公司的那些家底兒也來自于他的老爸。而之所以選擇在斯圖加特，僅僅是因為離安娜的家很近。

　　一年后，羅伯特和安娜結婚了，他們一共孕育有四個孩子：三個女兒和大兒子小羅伯特。最小的女兒在一歲的時候就不幸夭折，而更大的打擊是，被羅伯特當做企業未來希望而大力培養的大兒子于1921年因病去逝。不久后的1926年，由于喪子之痛以及夫妻二人感到越來越缺少共同語言，最終一拍兩散。次年，66歲的羅伯特迎娶了第二任妻子瑪格麗特，再婚后老夫聊發少年狂，育有兩個孩子。根據他的朋友回憶，不管是看上去還是實際年齡，老來得子的羅伯特更像是這兩個孩子的祖父，而他的確也表現得像中國人所說的“隔輩親”那樣，格外地寵愛他們。

愛打獵也愛農業，還有……博世酸奶？

　　從孩提時代開始，羅伯特就被允許和父親一起參加打獵，可以說打獵這個愛好也幫助羅伯特度過了那段痛失愛子的悲傷時期。他曾記錄道：“在那段時間里，我給自己買了一輛小汽車和一個狩獵小屋，我的整個周末都會在那里度過。天氣好的話我會帶家人一起，否則就帶上我的隨從。”對羅伯特來說，打獵不僅僅是為了放松，精明的他也會借助狩獵的旅行來更好地熟悉他的生意伙伴。此外，羅伯特非常熱愛自然，他十分討厭喜歡亂開槍的“業余獵手”。

　　對自然的熱愛也使得羅伯特對農業充滿興趣。盡管受到第一任妻子安娜的極力反對，但當開辦了第一家工廠（1912年）并已將產品銷往除南極洲外的所有大洲之后，羅伯特于1913年毅然在慕尼黑南部郊外購買了一大片沼澤地，并命名為“博世農場”。

一位受歡迎的老板

　　對于員工來說，羅伯特是一個好老板，公司成立之初，他就非常注重員工的福利。從1886年創業到20世紀初葉，博世已經擁有了超過40名員工，并在斯圖加特開辦了第一家工廠。不久，博世成為了德國首批引入8小時工作制的企業，并推出了退休金和員工家屬補貼項目，這在當時都是非常優厚的待遇，用今天的話來說，博世公司是一家十分受歡迎的雇主。

　　此外，也許是因為受到了父親的影響，或者是為了彌補自己曾經那段不太愉快的學習經歷留下的遺憾，羅伯特特別注重員工的培訓。自1913年起，他就設立了內部實習部門用以員工的培訓，并在工廠中設有專門用于技能培訓的車間。

不發戰爭財、反對希特勒

　　與資助了希特勒的弗里茨•蒂森（點擊查看《背后的巨人1：德國鋼鐵巨頭蒂森克虜伯》）不同，羅伯特•博世是一位熱心慈善、熱愛和平的德國企業家。他將公司在一戰中通過武器裝備合同賺來的數百萬馬克全部捐獻給了慈善機構，因為他并不希望發戰爭財。而在二戰期間，為了自保，博世公司盡管也不得不接受納粹政權的武器裝備合同，但作為公司老板的羅伯特卻在私下支持對希特勒的反抗，這些我們將在后面的文中提到。在他的領導下，公司管理層為眾多猶太人以及遭到納粹政權迫害的人提供保護，這是一件直到今天看來都十分勇敢和公正的舉動。

“我寧愿損失金錢，也不愿意失去別人對我的信任。”

　　羅伯特對公司產品質量的把控十分嚴格，如果在檢測博世產品時發現有任何不足之處，對他來說都是難以忍受的，他在公司最負盛名的一句話就是：“我寧愿損失金錢，也不愿失去別人對我的信任”，曾有記載他會因為不滿意產品的質量而勃然大怒，因此新來的工人們會懼怕他們的老板。但同時，羅伯特從始至終保持著親臨工作現場的習慣，讓人感覺他毫無架子，又常常給人親切的感覺。

留下遺囑，捐助慈善事業

　　1937年，羅伯特立下遺囑，要求將公司的盈利捐獻給慈善事業。在5年后的1942年3月12日，羅伯特•博世，這位博世集團的創始人與世長辭，享年80歲。他的接班人們并沒有辜負他的期望，博世集團在之后的半個多世紀里不斷發展，最終成為了今天的工業巨頭。

　　縱覽羅伯特·博世的一生，他勇于開拓創新的精神令他的人生可以不斷前行，而他的企業是否也擁有了這樣的品質呢？由一間小作坊到全球性的跨國集團，其中的歷程值得品味。

1886-1900年：斯圖加特“精密機械和電氣工程車間”

　　盡管家底還算殷實，但博世集團的創始人羅伯特•博世并不能真的算是那種“含著金鑰匙降生”的富家公子，而他的公司最初僅僅是一個叫做“精密機械和電氣工程車間”的作坊，一名老板帶著兩名員工，負責制造和安裝各種電器設備。在那段時間里，所謂的博世公司在用光了富農老爸留下的本錢之后，基本都在為銀行貸款而發愁，這種步履蹣跚的狀況直到1895年才有所緩解。

　　事情在1897年發生了轉折。由于發明了磁電點火裝置（在后面內容里將為您詳細介紹），并應用到汽車發動機中，羅伯特的博世公司改變了汽車自1886年被發明后長期以來必須用手搖起動的尷尬，并獲得了大量的訂單，從而走上了發家之路，同時，“博世”這個名字與汽車工業開始聯系在了一起。

1900-1925年：全球汽車配件供應商

　　在發明了磁電點火裝置后，羅伯特和他的公司穩步邁入了汽車技術領域。1901年，博世第一家工廠在斯圖加特建立，擁有員工45人；而后，隨著費爾巴哈第二工廠的建成，到1915年，博世磁電點火裝置的生產總量已突破了200萬臺。

　　1913年，博世在汽車業務上實現了自發明磁電點火裝置以來的第二個突破：推出了包含發電機、電池和頭燈的博世汽車照明系統，也是博世首次針對某個功能而推出的全套解決方案。

　　剛剛在經營上蒸蒸日上的博世卻很快受到了第一次世界大戰的打擊，受損最嚴重的莫過于博世在海外的諸多辦事處和工廠。盡管如此，博世在戰后迅速克服了重重困難，并度過了1923年的德國通貨膨脹期，兩年后，海外的銷售網絡就已經超越了戰前的規模，可以說，這個時期的博世真正成為了全球化、國際化的集團公司。

1925-1960年：全新業務領域、資助刺殺希特勒

　　由于1926年出現的歐洲汽車行業危機，博世公司管理層決定進行多種經營，以減少對汽車業務的依賴，在這段時期博世開展了電動工具、天然氣熱水器、車載和家用電子設備（藍寶品牌）、電影放映機以及家用電器業務等，使公司的業務發展慢慢趨于平衡。此外，在汽車技術領域，博世開發出了商用車和乘用車的柴油噴射系統，并為日后汽油噴射系統奠定了基礎。

　　在二戰期間，公司一方面被迫順從納粹政府的統治，另一方面公司內的很多人紛紛投入到了反對納粹政權的斗爭中。相信很多人都看過湯姆·克魯斯主演的電影《刺殺希特勒》（點擊查看），但很少有人知道這段歷史的背后也有博世的身影。

　　1944年7月20日，德國軍界和政界人士欲刺殺納粹領導人希特勒并發動政變，主謀之一是施陶芬貝格上校。其他參與政變的人包括維茨萊本元帥、貝克上將、赫普納上將、格德勒（萊比錫市長）、基爾海姆上校、臺爾普神父等。博世資助了格德勒參與策劃對希特勒的刺殺行動，并準備幫助格德勒在納粹政權倒臺后建立新的政府，但由于偶然的狀況，刺殺行動最終沒有成功。當局在調查時發現了有關博世斯圖加特總部的線索，使得羅伯特•博世的接班人Hans Walz險遭批捕，但由于此時德軍亟需博世為其生產軍火設施而使其幸免于難。在Hans的帶領下，公司的猶太員工全部免于被送入納粹集中營。

　　二戰結束后，盡管初期受到了盟軍的阻撓，但博世依靠在技術上的探索和創新很快再一次開始了迅速的發展，并在汽車電子領域和燃油噴射領域都取得了成功。同時，在電動工具和家用電器的領域中博世也進行著擴張。隨著經濟形勢的好轉，20世紀50年代至60年代期間，博世在德國設立了大量的工廠。

1960-1990年：電噴、ABS和ESP

　　1964年起，博世開始繼續多元化的浪潮，通過一系列收購獲得更多領域的技術，同時，博世的管理層也懂得放棄一些利潤較低的領域。在汽車業務上，博世在這一階段推出了柴油機電子控制系統、藍寶導航系統，不過對于現代汽車技術影響最大也最深遠的莫過于汽油電噴系統（1967年）、ABS（1978年）以及ESP（1995年），正是這些產品使更多的人了解并認識了這個品牌，也是從這時起，博世更加專注于開發使駕駛更加安全、清潔和經濟的技術。

1990年至今：發力新興市場、今日的霸主

　　從上世紀90年代開始，博世就預感到了傳統歐美市場的增長將會衰退，因此，博世不斷加大力度積極拓展亞洲及東歐市場，其中中國市場由于潛力巨大更是受到管理層的格外重視。到2008年為止，博世在全球擁有員工28萬人，而在銷售額方面，德國以外市場已經占有74%的份額（2008年數據）。從2011年開始，博世已經連續三年力壓日本電裝（DENSO）和德國大陸（Continental），成為全球汽車零部件供應商中當之無愧的霸主。

　　一百年來，博世最為令人稱道的，是它在汽車技術領域的創新產品，不斷推動著汽車科技的進步，而這也是它的成功之道。當然，在其它領域，博世同樣不乏可以和汽車技術比肩的優秀創意。

世界第一個磁電點火裝置（始于1887）

　　1887年，也就是卡爾·本茨和戴姆勒發明內燃機汽車之后的一年，某日，一個人來到位于斯圖加特的一家名為“精密機械和電氣工程車間”的小作坊內，向老板詢問能否安裝一種用于固定式內燃機的磁電點火裝置。這里的老板名叫羅伯特·博世，他想了想，考慮到公司的窘境，他答應了下來。當時的市場中還沒有同樣的產品，羅伯特依據自己所學的電氣理論知識，繪制了大量的圖紙，并經過不斷改進，最終生產出了客戶需要的產品，并且因此一炮而紅。

　　這個磁電點火裝置是博世公司走入正軌的基石，也成為了博世的象征。博世的logo就是由點火裝置中的電樞橫切面造型演繹而來。1897年，博世將磁電點火裝置安裝在一臺三輪車上，之后在汽車發動機上安裝了該裝置，從此奠定了其汽車零配件供應商的身份。博世這一發明改變了人們手搖起動汽車的歷史，女士們從此也可以從容優雅地駕駛汽車。此外，博世在當時是該裝置的唯一生產商，對這一技術的壟斷使羅伯特一舉擺脫了經濟上的困窘，賺得盆滿缽滿。

　　1902年，博世推出了改良版、帶有火花塞的高壓磁電機，并可以應用于所有車型上，同樣獲得了巨大的成功。從那時起到今天，火花塞都是博世非常重要的產品。

世界第一個燃油噴射裝置（始于1922）

　　1922年，博世開發出了世界上首個柴油噴射泵，但為了克服高壓噴射帶來的技術難題，足足用了5年才使這項技術投入量產。1927年，博世開始向卡車制造商MAN提供該產品，并在1936年推出了首個用于普通乘用車的柴油泵。在汽油方面，博世在1937年開發出了用于飛機發動機的汽油噴射泵，并在1951年將這項技術用在了汽車上面。

博世電動工具（始于1928）

　　如今很多人都知道博世生產電動工具，我們編輯部的范鑫就是博世電動工具的忠實粉絲。曾經廣為播放的博世便攜手鉆廣告令很多如范師傅一樣的技術宅男心動不已，而這種手鉆的鼻祖誕生于1928年。在那一年，博世的子公司Eisemann推出了一臺名為“Forfex”的理發工具，也就是俗稱的電推子，在這臺電推子的手柄處裝有一臺十分緊湊的小型電動機。由于市場對這種集成了電動馬達的工具反響很好，受到啟發的博世公司在1932年將各種手持式馬達電動工具全面推向了市場，到了上世紀50年代，博世又開發了可以居家使用的電動工具，并一直延續至今，成為市場中最受歡迎的產品。

博世家電（始于1933）

　　1933年的一次展覽會上，博世展出了一臺家用電冰箱，盡管在當時電冰箱已經算不得高科技的玩意兒了，但這臺冰箱對普通消費者來說依然是全新的概念。因為在當時，由于價格昂貴、體積巨大，電子制冷技術還僅僅是在食品業及餐飲行業中應用，而博世卻提出了將其用于普通家庭的理念。此外，對于博世來說，這臺冰箱也為博世在家電領域的發展奠定了基礎。

世界第一款量產ABS（始于1978）

　　作為現代汽車最基本也最重要的主動安全配置，ABS剎車防抱死系統如今幾乎已經是所有乘用車的標準配置了，但在1978年以前，這種電控裝置還僅僅存在于概念之中。博世用了9年的時間完成了ABS從研發到量產上市的過程，這期間碰到了諸多難以想象的困難。最早的ABS控制單元使用模擬技術，包含有上千個部件，工程師們在進行早期的冬季冰上測試時并不是像現在這樣使用電腦調整參數，而是使用電烙鐵�？梢哉f，1978年當博世聯手梅賽德斯-奔馳將ABS推向市場時，是汽車技術史中重要的里程碑之一。

ESP（始于1995）

　　首先要澄清一點，正如“并不是所有的越野車都叫吉普”一樣，并不是所有的電子穩定系統都叫ESP，而ESP這個名字的所有權專屬于第一個將這種主動安全系統量產上市的博世。通過對單個車輪進行制動來防止車輛失控，ESP被認為可以在緊急情況下挽救人們的生命。在越來越重視駕駛安全的今天，很多國家和地區已經設立法規強制安裝這種主動安全系統，而博世正是開發、生產和推廣這一裝置的先行者。

　　早在100年前，博世就來到了中國，并十分重視中國的市場。如今，中國市場更是博世全球布局的重中之重。

1909年，來到中國

　　20世紀初，博世已經將眼光投向了廣闊的國際市場，這就包括了遙遠的中國。作為中國第一個歡迎汽車的城市，上海1901年就擁有了在路上行駛的第一輛汽車。很快，隨著租界內洋人以及上海灘杜月笙這類人的需求越來越旺盛，歐美最新型的汽車很快便能由上海進入中國大陸，這也就帶來了汽車部件和維修的商機。1909年，博世進入中國，在上海開設了亞洲第一家辦事處，并在1926年設立了汽車維修服務站。

　　隨后的十年內，隨著全國上下大力推行的修路運動，博世下定決心要扎根于這個東方古國，培育和開發充滿潛力的市場，從這一點來說，博世比他的老鄉大眾更加有前瞻性。博世的發電機、車燈及照明系統、點火裝置和火花塞等產品都在當時的中國占據了很大份額。1937年，作為博世在中國市場的首批開拓者，工程師Richard Schmelzer在1937年登陸中國。盡管他在短期內取得了良好的業績，但隨著抗戰的全面爆發以及二戰開始，博世在中國的生意隨之受到了打擊。在抗戰期間至上世紀80年代之間，博世一直通過汽車維修服務的形式在中國存在著，同時尋找機會繼續開拓市場。

博世與新中國

　　1964年7月1日，位于斯圖加特的博世總部收到了一封來自中國的來信，信中一家名為中國技術進出口公司的企業希望與博世合作，一同建立一家生產柴油噴射系統的工廠。這令斯圖加特的博世管理層喜出望外。盡管這個項目的最終簽署是在20年后的1984年，但博世依舊樂觀地認為中國市場的未來是光明的。通過利用香港作為溝通的橋梁，博世先后在北京和上海開設了代表處，并最終在上海成立了博世（中國）投資有限公司。

　　2005年，博世在蘇州建立了技術研發中心，從此，博世在中國擁有了包含研發、生產和銷售在內的全方位業務，并成立了汽車技術、消費品、工業技術以及能源及建筑技術四個業務部門。針對汽車技術，博世更是在內蒙古的牙克石和江蘇的東海分別建立了冬季和夏季車輛測試廠，用來進行汽車安全技術的研發和測試。

編輯總結：

　　羅伯特·博世曾經表示，從不認為自己是發明家。通過回顧歷史，從博世一步步發展壯大的過程中我們可以看到，盡管有著諸多的發明和創造，但博世公司自建立開始，就不斷按照市場的需要作為研發的起點，并最終將其轉化為市場需要的成熟的商品，從這一點來說，羅伯特是一名成功的企業家。同時，在戰爭年代，羅伯特和他的博世公司堅持正義、反抗納粹，為人類和平做出了杰出的貢獻。經過125年的發展，今天的博世依然保持著旺盛的生命力和強大的創新能力，為人們創造出更多更好的科技產品，令我們的生活更加美好。（文/圖 汽車之家 張戈）

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