昂克賽拉誕生地 長安馬自達工廠全攻略

　　[汽車之家 工廠揭秘]  5月21日，也就是再過多半個月，馬自達3 Axela昂克賽拉（以下簡稱昂克賽拉）就將上市，“魂動”設計理念所帶來的俊俏外觀以及采用創馳藍天技術的動力系統早讓它成為大家關注的焦點。古人有云：“英雄莫問出處�！倍鴮ο矚g汽車的朋友來說，“好車當問源頭�！痹诎嚎速惱�上市前夕，我們來到了長安馬自達南京工廠看看這款車究竟是怎么誕生的。

● 長安馬自達南京工廠概況

● 沖壓工序介紹

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　　總結：

　　看完了沖壓和焊裝車間之后，一臺車已經從一片鋼板一躍變身為一臺初具雛形的“車”。在長安馬自達南京工廠的沖壓車間我們看到了很多優化的設計，比如將一般沖壓車間的開卷落料線放到廠外進行，這節省了工廠的投入和占地面積；而沖壓與焊裝車間相連的設計也有助于提高生產效率。在下一集中，我們將會走訪整車制造的最后兩個車間——涂裝和總裝車間，您將最終看到一卷卷的鋼板“蛻變”成為一輛輛嶄新的昂克賽拉。（文/圖 汽車之家 陳海擁、李博旭、翟元）

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　　[汽車之家 工廠] 本篇文章繼續探秘長安馬自達用于生產馬自達3 Axela昂克賽拉（以下簡稱“昂克賽拉”）的工廠，上一篇文章中，車身已由完成沖壓的部件焊接成型，今天，我們會跟著車身一塊走入涂裝車間。其中，除了展示常規的生產流程介紹外，我們還將介紹有關“魂動紅”車漆的一些奧秘。

編輯總結：

　　長安馬自達工廠的涂裝車間整體水平處在行業中流水平，前處理和車身表面的噴漆工序采用全自動化設備，涂膠以及車內噴漆則需人工作業。噴漆工序采用了3噴1烘的“策略”，由于省去了中涂工序中的烘干步驟，在提高噴漆工序效率的同時，還降低了有害氣體的排放。在車漆的使用環節，涂裝車間還在使用油性漆，而大多數工廠都已改為更環保的水性漆，長安馬自達方面表示，工廠已有相關改造計劃。

　　馬自達3 Axela昂克賽拉的“魂動紅”車身顏色非常鮮亮，新的漆膜工藝不僅讓視覺效果更出眾，新的配漆比例還提高了車漆在抗石擊性能的表現。

　　之后，我們將為諸位帶來總裝車間的內容，敬請期待。（圖文/汽車之家 李博旭 ）

　　[汽車之家 工廠] 長安馬自達3 Axela昂克賽拉（以下簡稱“昂克賽拉”）已經上市并公布售價，11.49-15.99萬元的價格又給這款造型別致的緊湊型車添了一把火。在這款車上市的幾周之前，我們走訪了長安馬自達南京工廠，那時，昂克賽拉還處于生產爬坡階段，因此，工廠內昂克賽拉的身影并不多見（隨著新車上市，昂克賽拉在工廠內的投產比重自然會逐漸加大），但不管怎樣，那里正是昂克賽拉誕生的地方。接下來，我們將帶領大家參觀這座工廠的總裝車間，這也是本期工廠全攻略文章最后一次更新。

編輯總結：

　　從裝配工序上來看，長安馬自達工廠的總裝車間整體處于同級中間水平，車門、儀表臺、底盤分裝線的設立可在一定程度上確保裝配質量，其中，底盤分裝線是總裝車間必備一環，而另外兩部分則屬優化范疇，有些工廠的總裝車間因空間有限，而無法設立這兩個分裝線。

　　合車工序中所使用的AGV運輸小車盡管來自國內廠商但仍舊價值不菲（單臺價格過百萬元），不過，與有些工廠不同的是，它無法將排氣管或四驅系統的中央傳動軸的安裝并入到合車工序中，這樣便增加了后續裝配步驟，當然，這也不會影響什么，只是工序安排上的不同理念。

　　相比之下，缺少輪胎運輸系統所帶來的不便卻擺在眼前，首先，輪胎只能擺放在工位四周，其次，裝配人員只能靠經驗來識別不同車型所對應的輪胎類型。

昂克賽拉會不會產能不足？

　　看過了長安馬自達工廠的四大車間，在了解了工序以及生產情況后，我想大家最為關心的是備受關注的昂克賽拉會不會在上市后供不應求，以至于迫使經銷商加價銷售。下面我給大家簡單算一筆賬。

　　這家工廠生產的昂克賽拉以及馬自達CX-5都將是需求量較大的車型，目前，馬自達CX-5的月銷量在5千輛左右，每年的需求大約在6萬輛，刨除銷量較少的馬自達3星騁外，這家工廠還在承擔長安福特嘉年華的生產任務，這款小型車的月銷量也在5千輛左右。而這座工廠的設計最大年產能可達到22萬輛，這樣來看，在最理想的情況下，每個月工廠可為市場提供8千輛左右的昂克賽拉，換句話說，只要每月市場需求在8千輛之內，基本就可以保證產品供應。（圖文/ 汽車之家 李博旭 攝 陳海傭 翟元 李博旭）