后排致傷率大 2014年C-NCAP第二碰解析

　　[汽車之家 技術]  日前C-NCAP召開了2014年第二批碰撞測試結果發布會，參與此次碰撞測試的自主、合資及進口品牌7款不同車型均以五星的優異成績順利過關。這一結果乍一看著實非常喜人，但后排乘員測試中的表現引起了我們的關注。與E-NCAP不同的是，C-NCAP現使用的2012版評價標準中將后排乘客也納入評價范疇，在碰撞測試后，后排假人狀態如何，我們對此進行了細致剖析。

　　之前我們曾經詳細介紹過自2012年7月起實行的C-NCAP最新碰撞規則，在這里就不占用大家的時間再次贅述了，如果您想再仔細研究一下的話，請點擊此處回顧由我的同事對目前C-NCAP測試規則的解讀。下面讓我們進入正題，開始對測試結果進行分析。

● 碰撞測試結果解讀

　　參加2014年第二批C-NCAP碰撞測試的車型共7款，分別是奇瑞艾瑞澤7（1.6L手動致享版）、長安馬自達CX-5（2.0L自動兩驅舒適型）、通用凱迪拉克XTS（2.0T舒適型）、雷諾科雷傲（2014款2.5L兩驅舒適版）、長安汽車致尚XT（1.6L自動致酷型）、長安鈴木鋒馭（1.6L CVT兩驅精英型）、長安標致雪鐵龍DS 5（豪華版THP160）。其中致尚XT、奇瑞艾瑞澤7為緊湊型車，長安標致雪鐵龍DS 5為中型車，通用凱迪拉克XTS為中大型車，長安馬自達CX-5、雷諾科雷傲、長安鈴木鋒馭為緊湊型SUV。此外，奇瑞艾瑞澤7及雷諾科雷傲為廠家自愿申請參加測試車型。

● 奇瑞艾瑞澤7

　　去年奇瑞內部曾對艾瑞澤7進行過一次碰撞測試，并獲得綜合評價良好的不錯成績，不過由于其僅為奇瑞內部的一次試驗，并無第三方介入，所以究竟是噱頭還是真功夫很難說清。此次，為證明自身品質，奇瑞自愿申請了對艾瑞澤7進行C-NCAP碰撞測試，是騾子是馬還是要牽出來溜溜，到底其在本次測試中是否依然表現喜人，我們一起來看一看。

◆ 正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗

　　在正面100%重疊剛性壁障碰撞中，奇瑞艾瑞澤7對前排駕乘人員的保護效果不錯，安全氣囊從中發揮著重要作用，但從后排收集的數據來看，在撞擊力的作用下，假人前移，安全帶起到了一定的束縛作用，但在這個過程中還是造成了假人胸部出現扣分的情況。

◆ 正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗

　　正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗，結果總體令人滿意，但后排乘員由于車身吸能結構及安全配置等方面原因，乘員頭部及頸部的受傷幾率較前排乘員仍舊偏高。

◆ 可變形移動壁障側面碰撞試驗

　　由于奇瑞艾瑞澤7良好的車身結構設計和側面安全氣囊及氣簾等安全配置較為完善，在可變形移動壁障側面碰撞中，對車內乘員的保護效果良好。

◆ 鞭打試驗：得分3.53分

　　鞭打試驗主要是考量車輛座椅在碰撞中對乘員頸部的保護效果，當然其也與車身結構有關，不過車身結構并未在衡量范圍內。測試時，放置假人的座椅會同航母艦載機彈射起飛時類似，由滑車以變化量為15.65km/h的特定加速度波形發射，模擬自后碰撞過程。在測試中，艾瑞澤7假人的頸部可能因撞擊導致一定損傷，被扣除了相應分值。

◆ 加分項：得分4分

　　此次送測的奇瑞艾瑞澤7 1.6L手動致享版配備了駕駛員側安全帶提醒裝置（分值0.5分）、前排乘員安全帶提醒裝置（分值1分）、側面安全氣囊及氣簾（分值1分）、兒童安全座椅ISOFIX接口（分值0.5分）、ESC電子車身穩定控制系統（分值1分）。但除1.6L手動致享版、1.6L CVT致享版及1.6L CVT至尊版三款車型外，其余車型均未配置側面安全氣囊及氣簾，也未安裝ESC電子穩定控制系統，因此其余車型的加分項得分為2分，但并不影響五星的最終評級。

車型總結：

　　奇瑞艾瑞澤7在此次碰撞測試中總體表現不錯，獲得了5星的評級，以自身實力證明了其在安全方面還是具有較高的可靠性的，不過在車身吸能、安全帶束縛力度及后排乘員保護方面仍存在需進一步優化的地方。值得一提的是，雖然其最終得分在此次7款參與碰撞的車型中算不上高，但對后排乘員的保護效果算是參測車型中比較好的。

● 長安馬自達CX-5

　　馬自達CX-5自去年國產上市以來，憑借一顆“創馳藍天”的心臟、自身靚麗的外形及優良的操控性能，市場表現可謂不俗，不過銷量的攀升并不能說明其是否在安全性上品質出眾。這次C-NCAP碰撞測試也將為您展現這樣一款日本血統車型是否能夠經受住碰撞的考驗。

◆ 正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗

◆ 正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗

◆ 可變形移動壁障側面碰撞試驗

◆ 鞭打試驗：得分4分

◆ 加分項：得分4分

　　此次參與測試的長安馬自達CX-5 2.0L自動兩驅舒適型同樣配備了駕駛員側安全帶提醒裝置（分值0.5分）、前排乘員安全帶提醒裝置（分值1分）、側面安全氣囊及氣簾（分值1分）、兒童安全座椅ISOFIX接口（分值0.5分）、ESC電子車身穩定控制系統（分值1分），并且為馬自達CX-5全部車型標配。

車型總結：

● 通用凱迪拉克XTS

　　凱迪拉克XTS很好的詮釋了其品牌獨有的鉆石切割家族化設計理念，鮮明的外形使其具有很高的辨識度，在本次參與測試的7款車型中，凱迪拉克XTS的市場售價最高。最高的售價是否意味著具有最高的安全性能呢？帶著這一疑問，讓我們來看看此次測試中其表現是否有如預期。

◆ 正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗

◆ 正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗

◆ 可變形移動壁障側面碰撞試驗

◆ 鞭打試驗：得分4分

◆ 加分項：得分4分

　　參加測試的通用凱迪拉克XTS 2.0T舒適型在安全配置方面較為全面，其安裝了駕駛員側安全帶提醒裝置（分值0.5分）、前排乘員安全帶提醒裝置（分值1分）、側面安全氣囊及氣簾（分值1分）、兒童安全座椅ISOFIX接口（分值0.5分）、ESC電子車身穩定控制系統（分值1分），并且為通用凱迪拉克XTS全部車型標配。值得一提的是，除了加分項外，其全部車型還標配有膝部安全氣囊，并為后排乘員同時配備了側面安全氣囊及氣簾。

車型總結：

　　作為此次參與碰撞車型中售價最貴的成員，凱迪拉克XTS的安全配置較為完善，除了加分項中列舉的項目外，膝部安全氣囊和前后排均配備側安全氣囊及氣簾的設計符合其應有的品質，車身在碰撞中的表現也值得我們肯定。不過后排乘員保護仍是弱項，乘員小腿防護、車身吸能及安全帶束縛力度方面也有提升空間。

● 雷諾科雷傲

　　雷諾科雷傲因具有法、日雙重血統經常被人稱作“混血兒”，作為此次送測的7款車中唯一沒有實現國產的車型，其安全性是否能經受住本土測試的考驗是我們此次關注的重點，尤其是C-NCAP新規中針對國情增加的后排假人安全性評價。

◆ 正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗

◆ 正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗

◆ 可變形移動壁障側面碰撞試驗

◆ 鞭打試驗：得分4分

◆ 加分項：得分4分

　　送測的雷諾科雷傲2104款2.5L兩驅舒適版配備了駕駛員側安全帶提醒裝置（分值0.5分）、前排乘員安全帶提醒裝置（分值1分）、側面安全氣囊及氣簾（分值1分）、兒童安全座椅ISOFIX接口（分值0.5分）、ESC電子車身穩定控制系統（分值1分），并且為雷諾科雷傲全部車型標配。

車型總結：

　　具有法、日雙重血統的雷諾科雷傲的各項評價成績均較好，并獲得總分五星。當然測試中也暴露了一些問題，如后排乘員保護其同樣是弱項，在側碰中存在車門變形過大及車門侵入對假人胸部造成了一定傷害等，都需要廠家在吸能結構及車輛材料強度上繼續下功夫。

● 長安汽車致尚XT

　　長安汽車基于逸動平臺打造的致尚XT以其凌厲動感的造型自上市以來受到廣泛好評。作為主打年輕客戶的車型及中西結合的產物，其不僅僅是在外在觀感的塑造上煞費苦心，動力配置上也并不遜色，除了本次參與測試的1.6L版車型外，還有動力性能更為強勁的1.5T版可供選擇。這樣一款時尚的小車在測試中表現如何呢？讓我們一起來看一下。

◆ 正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗

◆ 正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗

◆ 可變形移動壁障側面碰撞試驗

◆ 鞭打試驗：得分4分

◆ 加分項：得分4分

　　此次送測的長安汽車致尚XT 1.6L自動致酷型在安全配置方面安裝有駕駛員側安全帶提醒裝置（分值0.5分）、前排乘員安全帶提醒裝置（分值1分）、側面安全氣囊及氣簾（分值1分）、兒童安全座椅ISOFIX接口（分值0.5分）、ESC電子車身穩定控制系統（分值1分），但除1.6L手動致酷型 國Ⅳ、1.6L自動致酷型 國Ⅳ、1.6L手動致酷型 國Ⅴ及16L自動致酷型 國Ⅴ四款車型外，其余車型并未安裝頭部氣簾，由于C-NCAP規定，只有同時安裝側面安全氣囊及氣簾才有加分，因此其余車型此項目并未得分。

車型總結：

　　雖然總成績與其它車型處于同一水平線，取得了總分五星評級，但致尚XT在碰撞中出現了A柱變形及安全帶束縛力壓迫假人胸部等可能導致乘員受傷現象，應予以進一步深入關注。畢竟乘員艙是乘員安全的重要保障，A柱變形過大可能導致乘員艙的安全空間被侵占。

● 長安鈴木鋒馭

　　去年12月，隨著國內緊湊型SUV市場的火爆，長安鈴木也推出了旗下首款SUV車型——鋒馭，距上市已過去半年有余，人們對其了解也逐漸深入，但其在安全方面處于何種水平呢？這次C-NCAP碰撞測試也將為您揭曉答案。

◆ 正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗

◆ 正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗

◆ 可變形移動壁障側面碰撞試驗

◆ 鞭打試驗：得分4分

◆ 加分項：得分4分

　　參與測試的長安鈴木鋒馭CVT兩驅精英型在安全配置方面配備有駕駛員側安全帶提醒裝置（分值0.5分）、前排乘員安全帶提醒裝置（分值1分）、側面安全氣囊及氣簾（分值1分）、兒童安全座椅ISOFIX接口（分值0.5分）、ESC電子車身穩定控制系統（分值1分），且為長安鈴木鋒馭全部車型標配。

車型總結：

　　長安鈴木鋒馭是本次測試中唯一出現正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗后排假人零得分的車型，且在撞擊中發生氣簾切到假人頭部的情況，這些都不應因五星評級而被廠家忽略，我們可以看到其對前排乘員保護失分很少，可對于行車安全來講，后排安全同樣事關性命。同時，在可變形移動壁障側面碰撞試驗中車門存在較大變形也應引起重視。

● 長安標致雪鐵龍DS 5

　　法蘭西獨特的思維方式與浪漫情懷鑄就了其另類的外形，或許命中注定長安標致雪鐵龍DS 5只能是一款小眾車，不過對于愛它的人來說，獨特的外形代表著鮮明的個性。雖然我很難理解設計師的思想精髓，但對于解讀碰撞測試來說這并不重要，只要其安全性能夠滿足測試要求就足夠了。

◆ 正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗

◆ 正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗

◆ 可變形移動壁障側面碰撞試驗

◆ 鞭打試驗：得分4分

◆ 加分項：得分4分

　　此次送測的長安標致雪鐵龍DS 5豪華版THP160在安全配置方面同樣較為齊全，安裝有駕駛員側安全帶提醒裝置（分值0.5分）、前排乘員安全帶提醒裝置（分值1分）、側面安全氣囊及氣簾（分值1分）、兒童安全座椅ISOFIX接口（分值0.5分）、ESC電子車身穩定控制系統（分值1分），且為全部長安標致雪鐵龍DS 5車型標配。

車型總結：

　　長安標致雪鐵龍DS 5雖然外形比較另類，不過安全性能還是讓人們樂于接受。在碰撞測試中，前排乘員除安全帶束縛力度及小腿保護有所失分外，其余均獲滿分；后排乘員保護在7款參與測試車型中也屬于較好水平，總體看來其安全性能較好且保護范圍較為全面。

編輯總結：

　　對于碰撞測試來講，人們可能更多關注于國外機構的測試結果，而對國內C-NCAP總是心存疑慮。自2012版新規發布以來，C-NCAP無論從測試項目還是評價標準上都日漸與國際標準接軌，而且還依據國情增設了后排乘員測試內容，這些都使其測試結果的參考價值顯著提高。

　　本次參與測試的7款車型在總體得分及星級評定上均有不錯的表現，全部獲得了五星評級。但我們也從測試結果中不難看出，對于國內使用頻率較高的后排乘員席，參測車型普遍表現不佳，雖然從評判分值上講，后排分值占總分的比例并不高，對評分星級的影響并不大，但對我們日常出行安全來講，保證后排乘員的乘車安全還是十分必要的。盡管受車身吸能結構及安全配置等方面影響，后排乘員席相比前排來說更易在事故中造成人員受傷，不過其目前仍有很大提升空間，廠商應予以重視。畢竟車內所有乘員的安全都不應被忽視，在生命面前，絕對不能厚此薄彼。（文/圖 汽車之家 賈剛）

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