徹底告別福特？捷豹路虎推新發動機系列

　　[汽車之家 技術]  長期以來，捷豹路虎車型在動力上還能看到不少老東家福特的影子，這總使其發展或多或少受到限制。為了打破這種現狀，捷豹路虎于不久前推出了全新研發的Ingenium發動機系列，計劃于2015年初開始在位于英國伍爾弗漢普頓附近的新建捷豹路虎發動機制造中心投產，并首先在全新捷豹XE中級運動轎車上進行搭載。不知此舉是否預示著塔塔接手后的捷豹路虎將要與福特徹底說拜拜。

● 全新從零設計的發動機系列

　　據了解，捷豹路虎公布的Ingenium發動機系列分柴油、汽油兩種版本及多種調校組合。該發動機系列自研發伊始就定位于從零設計，這使得其不會因過多條件的束縛而在工程方面妥協。因為沒有任何現有生產設備對設計參數的限定，沒有任何可以沿用的發動機架構，且由于其制造地為新建工廠，也沒有任何現有工廠需為此項目而專門進行改擴建。

● 自身技術特點

　　作為捷豹路虎未來的主打動力核心，Ingenium發動機系列從立項之初就有著非常明確的產品定位，既要具有配置靈活及模塊化特點，能夠匹配一系列全新的捷豹和路虎車型，還要兼具低油耗及滿足環保需要。為此所有Ingenium發動機都搭載了高效的渦輪增壓器、燃油高壓直噴、可變氣門正時和啟停技術。

　　首臺將要批產的Ingenium發動機名為AJ200D，是一臺排量為2.0L的增壓柴油發動機。同目前所使用的發動機相比，其摩擦系數降低了17%，具有更快的響應速度。為了達到這一目標，該機采用了六大關鍵技術設計。包括凸輪軸及平衡軸滾珠軸承設計、計算機控制可變油泵技術、計算機控制可變水泵技術、凸輪軸驅動系統簡化設計、曲軸偏離發動機基座中心設計及電子控制活塞冷卻噴油嘴設計。這些設計除了降低發動機自身摩擦系數外，還可降低實際使用油耗、提高排放性能及便于模塊化。

● 經歷捷豹路虎最嚴苛的測試

　　僅憑先進技術就足以使一款產品取得成功顯然是不現實的，在廠商看來，更重要的是發動機在推動車輛奔跑過程中能保持持久穩定的工作狀態。為此Ingenium系列的首臺2.0L增壓柴油發動機AJ200D在上市前必須經歷捷豹路虎有史以來最為嚴苛的測試。在售出前測試時間已超過8年，測試項目涵蓋了眾多整體性和耐久性試驗，其中包括72000小時以上的數據模擬試驗和320萬公里以上的實際道路測試。如此漫長的測試目的只有一個，就是將更多問題暴露在上市之前。

● 有助于降低整車重量

　　除自身設計性能優異外，AJ200D Ingenium發動機對于整車減重也有不小的貢獻。目前，捷豹路虎在生產輕量化及全鋁架構車型方面已頗具經驗，而隨著Ingenium發動機的投產，使工程師可通過輕型底盤與經過特殊設計調校的動力總成系統相結合的方式，進一步降低整車重量。目前工程師的重點工作是通過優化整車每個系統（包括動力系統）中的每個部件為車輛減重。經過一系列優化設計，AJ200D Ingenium發動機的重量較目前同等發動機減重80kg。

● 將成為全新捷豹XE的核心技術亮點之一

　　據悉，將于今年9月8日在倫敦發布的全新捷豹XE會率先搭載Ingenium發動機，并同時采用鋁制為主的增強型多連桿后懸架及基于捷豹F-TYPE的雙叉臂式前懸架，以進一步加強車輛的操控性。除此之外，捷豹最新的電子助力轉向系統（EPAS）、全路況自適應控制系統（ASPC）也會配備該車，這些技術的集中應用將使該車延續捷豹品牌一貫的運動特質。

編輯總結：

　　捷豹路虎新近推出的Ingenium發動機系列，雖然仍未上市且對外公布的信息也極為有限，但依舊引起了業內的廣泛關注。獨立設計的全新發動機系列，擺脫了福特的影子，這對整個品牌的發展無疑具有重大意義。對此，我們也將繼續關注其后續發展，或許在捷豹XE發布之時，更多的技術細節將被披露。（圖/文 汽車之家 賈剛）

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