電動渦輪領銜 奧迪TDI發動機新技術解讀

　　[汽車之家 技術解讀]  一直以來，柴油發動機技術是奧迪公司重點研發的領域，自從25年前生產第一款搭載TDI發動機的車型之后，TDI技術已經有了飛躍的發展，而近期奧迪將再一次推廣關于TDI的新技術，我有幸在第一時間了解到了其中的重點內容，下面我們就來先睹為快。

● 電動渦輪

　　首先要介紹的是一個重量級的技術——電動渦輪。其實電動渦輪已經不算是新話題，幾年前就已經透露了相關信息，初期是基于3.0 TDI V6發動機研發的。

　　現階段的電動渦輪增壓還不能完全代替傳統渦輪增壓，而是與傳統渦輪增壓相配合，互補工作，也就是在排氣壓力不足的時候，利用新增加的電動渦輪來補充進氣增壓，彌補低轉速時的動力不足和渦輪遲滯問題。

　　電動渦輪沒有了排氣端的渦輪，所以整體體積要比傳統渦輪小很多。從結構上來講，這個裝置取消了廢氣渦輪而用電機代替，只保留了負責進氣端葉輪，所以從機械角度叫它電子葉輪更為準確，不過從分類角度來說，我們還是跟隨官方把它稱為電動渦輪，更通俗易懂。

　　電動渦輪增壓的作用和傳統渦輪增壓一樣，只是驅動渦輪的動力來源由電來代替，所以渦輪的轉速不被廢氣壓力所限制，反應速度更快。此電動渦輪可以在1秒將轉速提升至7萬轉/分左右，可以提供最高大于3Bar的壓力，反應速度和工作效率要好于傳統渦輪。

　　從工況圖來看，把兩個同為3.0升排量TDI發動機放在一起比較，配有電動渦輪的發動機在低轉速區域的扭矩更大，峰值扭矩出現在1250-2000轉/分，這個1250轉/分的峰值扭矩起始輸出轉速只是比怠速狀態高了500轉/分左右；而傳統渦輪增壓車型的峰值扭矩則出現在1400-2800轉/分，相比可以看出配有電動渦輪增壓的車型在低轉速區域的動力輸出要好于傳統渦輪增壓，同時最大功率也同樣有優勢。