玩轉四驅（6） 標致品牌四驅技術講解

　　[汽車之家 四驅詳解]  本期玩轉四驅系列帶來的是標致品牌，而標致國內在售車型只有標致4008（以下簡稱4008）有四驅版本，所以這一期我們就來介紹一下這款車的四驅結構，同時跟玩轉四驅系列的其他品牌一樣，有測試四驅性能的平地滑輪組在等著它來證明自己。

● 標致國內在售SUV車型介紹

　　目前東風標致和進口標致在國內共提供三款SUV車型，分別是2008、3008和4008，其中只有4008有四驅車型，而2008和3008的全系車型為前置前驅驅動方式。4008車系共提供五款不同配置車型，其中兩款為四驅版本，分別是四驅時尚型和四驅豪華型，這兩款車型只是配置方面的差別，四驅系統沒有區別。

『左圖：東風標致2008　　右圖：東風標致3008』

　　4008車型于2012年3月在日內瓦車展全球首發，并在當年4月國內正式上市，該車是標致雪鐵龍集團與三菱汽車共同研發的產品，與三菱勁炫ASX、雪鐵龍C4 Aircross共用平臺。2013款標致4008官方價格在19.98-27.98萬元之間。4008全系車型配備2.0L自然吸氣發動機，匹配CVT變速箱。

● 標致4008四驅結構介紹

　　4008的四驅結構比較簡單，軸間為電控多片離合器式限滑差速器結構的適時四驅（想了解開放差速器、限滑差速器，點擊這里），這樣的結構使得4008并不是個越野好手，算是城市SUV的代表。適時四驅結構的車型在公路行駛時驅動形式為前驅，當系統監測到某個車輪打滑時，通過壓緊離合器將部分動力傳遞至后輪，以達到前后動力分配的目的。不過4008有手動切換驅動模式的旋鈕，可以提前選擇驅動方式。

　　4008的手動切換模式旋鈕位于擋把的后面，有2WD、4WD、LOCK三種模式，駕駛員可以通過擋把附近的旋鈕進行切換。這套四驅系統與上一期介紹的三菱ASX勁炫上的一樣，中央差速機構采用電控多片離合式差速器，四輪有電子剎車輔助系統。

　　當車輛處于2WD模式時，車輛為前驅狀態，適用于日常鋪裝路面行駛，4WD擋即四驅模式，后橋獲得部分扭矩，提高車輛行駛穩定性，配合ESP的工作，適合車輛在沙地以及冰雪等較為惡劣的路況下行駛時使用。當車輛處于4WD-LOCK擋位時，中央多片離合器差速器鎖止，前后橋理論上可以獲得50:50的扭矩分配，車輛可以獲得一定的通過性。

● 標致4008四驅測試表現

　　測試車輛的軸間動力分配，將兩個滑輪放置于兩個后輪。4008的四驅是基于前驅結構，兩前輪有足夠的附著力，車輛幾乎沒有任何猶豫就成功通過滑輪。后軸測試，將兩組滑輪置于兩個前輪。車輛在剛給油時，前輪會出現輕微的打滑空轉，不過不是很嚴重，短暫打滑后成功脫困，通過滑輪組。下面增加難度，把滑輪組放置在對角線位置，看看4008在交叉軸測試項目能否成功脫困。

　　切換到4WD-LOCK模式，這時中央多片離合器差速器鎖止，系統自動分配動力到前后軸。不過車輛的右前和左后輪打滑空轉明顯，電子限滑的抑制作用不大，這時車輛很難脫困，我們多次測試均以失敗告終，4008無法通過交叉軸的測試。

　　三個開放滑輪組的難度更大，這意味著只有一個車輪是有附著力的。4008在滑輪組里三個輪胎一直是拼命地打滑空轉，很難看出輪間有明顯制動。最終三個滑輪組測試宣告失敗。

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優點：這套四驅系統結構相對簡單，模式切換操作也很直觀便捷。
缺點：輪間的電子限滑介入不深，效果不明顯。

●  編輯點評

　　4008的四驅測試結果跟之前測試三菱勁炫ASX的測試結果完全一樣，兩車的表現非常接近。4008通過了兩個前輪滑輪組以及兩個后輪滑輪組，證明其軸間動力分配效果還是非常明顯的，而沒有通過交叉軸以及最難的三個滑輪組，說明其輪間的限滑能力并不強。作為一款注重公路性能的城市SUV，4008的四驅系統更多是為了提升駕駛安全性，而非極端路面的脫困性，所以我們對于這樣的測試結果并不意外。（文/圖 汽車之家 李佳 攝/唐朝 侯云峰 孫健 李佳 視頻剪輯/鄭巖）

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