率先搭載歐寶Corsa 實拍通用1.0T發動機

　　[汽車之家 技術]  雖然渦輪增壓絕對不是什么新技術，不過近幾年其風頭可謂正勁。這股增壓旋風正在不斷朝著更小排量的發動機推進，這不大眾、福特等品牌都推出了自家的1.0T發動機，通用自然也不會“坐視不管”，本屆的巴黎車展，通用便展示了自家的1.0T Ecotec發動機（下文簡稱1.0T發動機）。

■ 動力參數

　　通用這臺1.0T發動機未來將會擁有兩個動力版本：最大功率91Ps（66kW）的低功版和最大功率117Ps（85W）的高功版，兩個版本的最大扭矩均為166N·m，從數據上來看稍遜于福特1.0T EcoBoost發動機的125Ps（92kW）和170N·m。

■ 發動機實拍解析

　　了解完了這臺發動機，讓我們通過巴黎車展現場的模型實拍來看看這臺發動機具體搭載的技術吧。目前主流的全鋁缸體、缸內直噴、可變氣門正時系統均出現在這臺發動機上。

　　此外，該發動機搭載了可獨立控制的循環水泵，可在發動機冷卻液低溫的情況下不參與工作，暫停冷卻液的循環，提高了熱車的速度，也可以降低一些燃油的消耗。

全文總結：

　　隨著不少國家不斷利用政策對汽車的排量和排放進行緊縮，各家大廠之間便展開了一場“無下限”的小排量戰爭，到了最近幾年，戰火已經蔓延至1.0L左右的級別。通用這臺1.0T的小家伙使用了全鋁缸體、雙可變氣門正時、獨立控制水泵、缸內直噴、渦輪增壓等技術，可謂技術武裝套牙齒。因此，反映到參數上，它也有了同對手叫板的信心。此次巴黎車展上，搭載這臺1.0T發動機的歐寶Corsa已經亮相，這臺發動機究竟何時引入國內，不禁令人遐想。（文/圖 汽車之家 唐朝）

相關鏈接：

　　三缸“攪局者” 大眾三缸1.0TSI發動機
　　//www.china-wallpaper.com/tech/201407/823192.html

查看同類文章：

發動機技術

新鮮技術解讀

更多精彩內容：

車門/防撞梁調查

你知道嗎

點擊進入2014巴黎車展報道專題