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[汽車之家 發動機拆解] 三缸發動機在大部分人們心目中就是低端、廉價、性能不濟的代名詞，似乎只有低端的老夏利還在使用這種“老式”發動機。然而，隨著技術的進步，三缸發動機平順性已經與四缸發動機不相伯仲了；在搭載渦輪增壓、缸內直噴、雙VVT等主流技術后，三缸發動機的動力輸出和排放甚至有點讓人刮目相看。我們今天的主角，即將搭載在東風標致新308S/408上面的PSA 1.2THP發動機就是這樣一款以高動力輸出和低排放為設計目標的三缸發動機。

這款型號為EB2DTSM的1.2THP發動機于2013年10月17日在神龍公司襄陽發動機工廠下線，并于今年內實現批量生產。在2015年，這款1.2THP發動機將會陸續搭載在新標致408以及即將在廣州車展上發布的標致308S上。

這款發動機在性能參數上比大眾EA211 1.4TSI發動機還要更勝一籌。而與結構相似的福特1.0T EcoBoost相比，1.2THP在動力輸出上明顯占有優勢。

雖然被冠以“THP”之名，但實際上這款1.2THP發動機和其老大哥1.6/1.8THP有著較大的區別。從發動機結構、工藝以及設計上，這款1.2THP發動機都有著更多自己的特點。

總結：

作為一款三缸發動機，這款PSA 1.2THP發動機上有很多設計都是為了提升其運轉平順性和減少發動機振動的。例如：大質量慣性曲軸皮帶輪、去耦式平衡軸齒輪、無聲平衡軸系統。在平衡軸從動齒輪上增加去耦橡膠圈的設計，在其他發動機上并不多見，是一種較為先進的設計。雖然這款發動機采用了正時皮帶，但是其正時皮帶表面采用了類特氟龍材料，壽命做到了與發動機同壽命（10萬公里或以上）；而與正時鏈條相比，正時皮帶在運轉時也更為安靜平順。

編輯認為，對于小型車來說，這款1.2THP發動機的動力已非常充盈，是一款搭載在小型車上非常理想的發動機。搭載這款發動機的東風標致新308S/408固然值得期待，但本人更期待搭載這款1.2THP發動機的標致208有朝一日能國產。這或許是和我一樣的小型車忠實粉絲們的共同愿望吧。（圖/文/攝 汽車之家 常慶林）

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