玩轉四驅(17)大眾品牌四驅系統解讀

　　[汽車之家 四驅詳解]  大家好，我們的玩轉四驅系統選題已經到了第17期，在本期當中，我將為大家帶來大眾品牌的四驅系統解讀，在車輛方面，我們選擇了大眾品牌旗下的途觀和途銳兩款SUV車型作為本期的參測車型，這兩款車型不僅是大眾品牌在國內市場“僅存”的兩款帶四驅系統的SUV車型，同時也是關注度很高的兩款產品，他們的四驅究竟會有怎樣的表現，相信你一定很期待。

　　大眾品牌目前在國內銷售的SUV車型只有兩款，分別是上海大眾的途觀和進口大眾的途銳，途觀擁有前驅和全時四驅車型供選擇，而途銳則全系均為全時四驅，兩者雖然都有四驅車型，但是在結構上還是有著明顯不同的，途觀的四驅車型采用的是比較常見的多片離合器結構，而途銳則采用了大眾集團非常有代表性的托森差速器結構。

●  上海大眾-途觀

　　作為上海大眾的當家熱銷車型，途觀從一上市起就“傳承著”加價賣車的神話，就算是這樣也經常是一車難求，只到近些時期才有優惠出現。該車型主要定位城市用途，不僅有兩驅和四驅車型可選，發動機方面也很豐富，共有1.4T、1.8T及2.0T三款發動機總成供選擇，售價也是橫跨20萬元至30萬元價位。

　　途觀的四驅系統是瑞典“瀚德”的第四代四驅系統，其基本結構是以電控多片離合器作為中央差速器，平時絕大部分動力分配到前橋，當前輪出現打滑時理論上可以將最多50%的動力傳遞到后橋。不過途觀的后橋并沒有配備限滑差速器，依舊是普通開放式差速器。在正常情況下這套系統前后軸間的扭矩分配為95：5，就是這區區的5%，使得途觀這套4MOTION四驅系統變為了全時四驅系統。

●  測試結果

　　首先對途觀進行難度相對最低的前后軸動力分配測試，測試中我們將滑輪組分別安置在兩個前輪或后輪位置，模擬兩個前輪或后輪失去附著力工況，在確認車輛前/后輪完全進入滑輪組且滑輪完全打開后，逐漸加大油門觀察車輛是否能夠順利脫困。

　　途觀在這項測試中的表現還是比較輕松的，由于日常駕駛中絕大多數動力均被傳送至前輪，因此當兩個后輪失去抓地力時，途觀從滑輪組中脫困的過程顯得順利且快速。而當兩個前輪失去抓地力時，四驅系統則需要一些反應時間來完成動力傳輸，由于難度不大，這種情況下途觀同樣能夠完成脫困。

　　隨后我們加大了難度，將滑輪組分別安置在右前及左后輪，平地模擬交叉軸工況。當途觀進入對角線滑輪組且滑輪完全打開后，此時右前輪及左后輪同時出現打滑，電子輔助系統可以很快的介入，在對打滑車輪限制了動力輸出，且進行制動限滑后，車輛可以用不太費勁的姿態脫困，不過整個過程中四驅系統對打滑車輪制動力度不足，反應也比較遲鈍，好在交叉軸難度并不算太高，在一陣掙扎后途觀勉強通過了測試。

　　途觀作為一款定位城市的四驅SUV車型，它的四驅脫困能力其實是很有限的，最后在面對三滑輪組這樣極端的測試時就可以看得出來：雖然電子輔助系統介入速度比較快，限制了發動機的輸出，但對于車輪的限滑制動效果卻已是極為有限，整個脫困過程看起來有些漫長，確實有點難為它了。

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優勢：途觀車型推出至今已經有不少年頭了，而它的四驅系統一直沒有發生很大的變化，結合它的定位和眾多競爭對手來看，能有這種脫困能力已算不易了。

不足：在鄉間爛路跑跑就得了，畢竟是偏向城市的定位，多片離合器的四驅結構在持續運行中很容易發生過熱，只依靠電子輔助的四驅系統注定它很難承擔持續的高強度越野，應付一般的路況和輕度越野路段沒問題，中、高強度的越野或穿越就不要去嘗試了。

●  進口大眾-途銳

　　相較于前面介紹的途觀，途銳就要顯得低調多了，作為進口大眾在國內銷售的唯一一款進口中大型SUV車型，途銳憑借著強大的動力系統和四驅系統，在中大型SUV市場中也是獲得了不錯的成績。它的四驅系統是和奧迪Q7一樣的，所以我們也很是期待它的表現。

◆  四驅系統介紹

　　相比“一切皆靠電子輔助”的途觀來講，途銳的四驅系統就要強悍不少了，它的4MOTION四驅系統采用的是托森扭力感應自鎖差速器+電子輔助的四驅系統，（途銳“越野增強車型”配備了帶后橋鎖止機構的4XMOTION四驅系統）和奧迪Q7上的那套四驅系統完全一樣，該系統對于電子輔助系統的依賴相比途觀要小很多。在偵測到車輪打滑時，托森限滑差速器將會通過機械限滑的方式對前后軸進行限滑，而電子輔助系統則只需負責輪間的限滑就可以了。

◆  可調空氣懸架

　　我們測試的這臺途銳配備了可調空氣懸架，我們可以通過調整高低來使車輛擁有更好的公路性能和越野性能，尤其是對于一臺SUV來說，當調整到最高狀態時，車輛可以獲得非常好的通過性，基本上就算在比較極端的路況下，也不會有太大問題。

◆  測試結果

　　鑒于途銳的全時四驅結構，以及途觀的表現，常規的前后軸以及交叉軸測試對它來說根本不算事兒，所以我們決定直接進行最高難度的三滑輪組項目。詳情請見測試視頻：

測試視頻：

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　　從視頻中我們可以看到途銳的脫困表現明顯不同于之前的途觀，相比途觀，途銳的電子輔助系統介入的要更明顯、更快，但是由于此時電子輔助系統限制了發動機動力，所以它需要一個短暫的“蓄力”過程才能成功脫困。

優點：全時四驅可以很好的兼顧城市駕駛舒適性和越野路況下的通過性，可調空氣懸架可以提升車輛的通過性，起到輔助越野的作用。

不足：相較于同級別競爭對手，途銳在三滑輪組測試中表現出了應有的水平，沒有明顯的不足，當然，如果可以選配帶后橋鎖止的4XMOTION四驅系統，它將會有更出色的表現。

測試小結：

　　從本次的測試中我們看到了大眾兩款SUV車型的四驅表現，途觀作為大眾在中國的主力熱銷車型，上市至今已經有些年頭了，而這套四驅系統卻沒有發生太大變化，偏向城市行駛的四驅系統在脫困能力上只能算是勉勉強強，而更高端的途銳由于和奧迪Q7的四驅系統一致，有中央機械限滑機構的輔助，所以在脫困表現上則有明顯的不同。（圖/時睦華，視頻/姬振嘉，文/汽車之家 任博）

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