細節差異大 拆艾瑞澤7/逸動車門防撞梁

　　[汽車之家 車門/防撞梁調查]  奇瑞汽車艾瑞澤7（下稱艾瑞澤7）與長安汽車逸動（下稱逸動）是自主品牌緊湊型車市場中兩款熱門車型。艾瑞澤7是奇瑞推出“提升感官質量”策略后推出的第一款車型，在操控性、舒適性以及感官體驗上都較之前車型有了一定的提升。逸動則憑借較好的外形設計以及市場定價策略受到網友的關注。從外觀內飾上看，這兩款車各有千秋。至于兩款車的做工和安全性如何，就要拆解對比一下才能下定論。

■ 我們為什么要測防撞梁

　　防撞梁在車輛發生碰撞時可以起到吸收撞擊能量的作用，長寬高尺寸、材質選擇、制造工藝等均會影響其表現。在車輛安全性研發時，工程人員會控制車輛結構在碰撞中的變形次序。為了保護乘員的生命安全，離乘員艙越近的結構應該越晚發生變形，越是遠離乘員艙的結構，應越早發生變形。另一方面，出于對車輛本身的考慮，會使最薄弱的部位處于車架最外沿，這能夠保護車身主體在輕微碰撞中不被破壞，且便于維修和更換，保險杠以及防撞梁就屬于這樣的結構。

■ 我們拆解的是哪款車型

　　我們此次拆解的車型為“艾瑞澤7 2014款 1.6L 手動智云魔力版”與“逸動 2014款 1.5T 自動運動尊貴型”，配置上可能與其它車型存在差異，敬請諒解。

■ 前防撞梁

　　艾瑞澤7與逸動的前防撞梁均為鋼制材質。在防撞梁面積方面，逸動稍微占優。而兩車前部碰撞吸能設計上有著較大差異，下面我們一起來看看。

　　艾瑞澤7和逸動前防撞梁與保險杠間均布置有車輛低速碰撞時，減輕防撞梁受傷幾率的泡沫塑料填充物。艾瑞澤7的前防撞梁采用兩層鋼板沖壓焊接而成，防撞梁與車身縱梁之間有標準的潰縮吸能盒，能夠有效吸收正面撞擊時車身受到的沖擊。相比起來，逸動的設計有點不同，防撞梁后方并沒有設計標準的潰縮吸能盒，僅有一個起到連接作用的鋼制部件。但逸動的縱梁前部帶有潰縮吸能設計，在車輛發生嚴重正面碰撞時能起到相應的吸能作用。

■ 前防撞梁細節

　　在前防撞梁細節部分，艾瑞澤7的喇叭布置位置更為合理，蓄電池輸出功率上更具優勢，且在輪拱位置貼覆了隔音棉。兩車在發動機艙蓋上均配備了隔音、隔熱棉，這點值得表揚。值得一提的是，逸動 2014款 1.6L 手動尊貴型帶有啟停功能，因而蓄電池也換用了低溫啟動電流高達680A的瓦爾塔（VARTA）AGM玻璃纖維隔板蓄電池。2014款艾瑞澤7并沒有配置啟停功能的車型。

■ 后防撞梁

　　 后防撞梁部分，二者同為單片沖壓鋼板結構。所不同的是，艾瑞澤7采用了標準的潰縮吸能盒；而逸動后防撞梁后方的吸能盒則采用了變截面設計，可起到引導撞擊力的作用。

　　逸動后保險杠與防撞梁之間有泡沫塑料填充物，在車輛低速碰撞時能減輕防撞梁受傷幾率。艾瑞澤7在相同的位置并沒有類似填充物。艾瑞澤7的保險杠支架采用的是塑料材質，逸動的保險杠支架為鋼板材質。

■ 車門

　　如上文所述，艾瑞澤7和逸動在車身碰撞吸能結構設計上有較大的區別。兩車在車門拆解項目中究竟有何表現，我們接著往下看。

　　逸動車門內飾板邊沿采用黑色泡沫材質來消除內飾板與車門間的振動。相同的措施，艾瑞澤7并沒有采用。艾瑞澤7的車門防撞梁采用了截面為“W”形的鋼板，而逸動則采用了管狀防撞梁。

■ 車門細節

　　在車門細節上，艾瑞澤7的車門采用的是一體沖壓成型工藝制造；而逸動的車門則采用了普通的拼焊工藝制造。值得一提的是，艾瑞澤7的車門限位器為三段一體鉸鏈式限位器；而逸動的車門限位器為普通的拉桿式車門限位器。

全文總結：

　　通過此次拆解，我們可以看到艾瑞澤7與逸動在車身前部碰撞吸能結構設計上存在著較大差異。艾瑞澤7在前防撞梁與車身縱梁之間設置了標準的潰縮吸能盒，而逸動則在車身縱梁前端設計了潰縮凹槽。在車身后部碰撞吸能結構上，兩車具有更多相似的地方，例如均采用了單層鋼板防撞梁、設計了吸能盒等。艾瑞澤7后部標準的潰縮吸能盒能夠起到緩沖吸能作用；而逸動后部的變截面吸能盒則能夠起到引導撞擊力的作用。

　　在車門部分，艾瑞澤7一體沖壓成型的車門要比逸動的拼焊車門在工藝上更為先進。值得一提的是，艾瑞澤7采用的是三段一體鉸鏈式限位器。這種限位器限位效果更好但制造成本較高。相反，逸動只采用了非常常見的，成本較低的拉桿式限位器。

　　綜合來看，兩車在碰撞吸能結構設計方面有著很大的不同。而在車身制造工藝上，艾瑞澤7稍微占優；內飾優化方面逸動則更為細致一些。兩車的外觀設計顯然已經擺脫了自主品牌車模仿與抄襲的“傳統”，工藝上也達到該級別車型應有的水準，雖然還沒達到合資品牌頂級水平，但和日韓系產品相比有趕超之勢。（圖/文 汽車之家 常慶林 攝 汽車之家 唐朝/李博旭）

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