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[汽車之家 四驅(qū)詳解] 今天我們的《玩轉四驅(qū)》系列選題已經(jīng)進行到了第16期，這一期我們給大家?guī)淼氖?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">道奇品牌的四驅(qū)介紹。道奇在國內(nèi)消費者眼中還是一個比較小眾的品牌，現(xiàn)在在國內(nèi)它的產(chǎn)品并不算豐富，我們最熟悉的應該就是酷威了，正好今天我們就來看一下酷威這款產(chǎn)品在四驅(qū)性能上會有怎樣的表現(xiàn)。

● 道奇產(chǎn)品介紹

今天我們測試的車型是道奇酷威3.6L四驅(qū)旗艦版車型，也是目前酷威四款車型當中唯一的一款四驅(qū)版車型，之前我們也曾對這款產(chǎn)品進行過詳細的測試，大家可以參考之前的文章來了解。整體來看酷威還是一款挺務實的產(chǎn)品，沒有什么絢麗夸張的外形設計，更注重空間布局，并且在儲物空間方面也盡量做到極致，印象最深刻的就是各種隱藏的儲物盒。3.6L發(fā)動機配合6速自動變速箱，駕駛感受是標準的美式舒適風格，很標準的一款家庭用車。

● 四驅(qū)結構介紹

酷威使用的是一套適時四驅(qū)系統(tǒng)，采用的是多片離合器式中央限滑差速器，在附著力良好的鋪裝路面上采用前輪驅(qū)動形式，當前輪打滑時系統(tǒng)會將部分動力分配至后軸。動力分配完全依靠電腦自動完成，包括輪間限滑也是通過電子輔助制動系統(tǒng)來完成，車內(nèi)沒有任何人為可以控制的按鍵和旋鈕，雖然系統(tǒng)不可控，但是也不用你去關心各種功能的操作了，安心駕駛即可。

● 四驅(qū)性能測試：

◆ 軸間動力分配

開始我們先進行的是軸間動力分配的測試，這項測試難度比較低，我們用滑輪組分別模擬兩個前輪或兩個后輪失去附著力的情況。酷威的四驅(qū)系統(tǒng)日常為前驅(qū)模式，因此兩個后輪失去附著力的情況對于它來說完全沒問題，而當兩個前輪失去附著力的時候，四驅(qū)系統(tǒng)會迅速反應，將動力輸出至后輪，也可以順利通過，沒有任何難度。

◆ 輪間動力分配（交叉軸）

交叉軸項目是單純考驗四驅(qū)系統(tǒng)脫困性能，將兩個滑輪組分別放置在前橋以及后橋，模擬前后橋各有一個車輪打滑的情況，此時要求車輛要具備輪間限滑能力才有可能成功脫困。酷威雖然在機械結構方面沒有輪間限滑的裝置，但是它通過電子輔助制動可以實現(xiàn)輪間限滑，能夠幫助車輛成功脫困。

◆ 單輪著地

這項測試是讓車輛的3個車輪全都處于無附著力狀態(tài)，而只靠一個車輪脫困，是四驅(qū)測試當中難度最高的一個項目。首先我們將前輪設置為2組滑輪，后輪為1組滑輪，這種情況相當于前輪徹底失去了附著力，而后輪只有1個車輪有附著力。整個測試過程中能看到電子輔助制動系統(tǒng)一直在工作，但是單個后輪的動力仍然無法推動車輛脫困。

之后我們變換了擺放的順序，將前輪設置為1組滑輪，而后輪設置為2組滑輪，這樣就是相當于后輪徹底失去附著力，前輪有1個車輪有附著力，這種情況下車輛可以輕松脫困，電子輔助制動系統(tǒng)的反映速度很快，并且效果明顯。

我們分析一下這兩種情況，酷威的四驅(qū)系統(tǒng)是靠多片離合器式的中央差速器來實現(xiàn)向后軸傳輸動力，因此理論上后軸最多只能分配到50%的動力。當遇到兩個前輪失去附著力，后軸有一個車輪打滑的情況時，有附著力的車輪理論上最多只能依靠這50%的動力來幫助車輛脫困。但當遇到兩個后輪失去附著力，前輪有一個車輪有附著力的情況時，日常為前驅(qū)狀態(tài)的四驅(qū)系統(tǒng)則可以將100%的動力作用于有附著力的車輪，來幫助車輛脫困。因此我們在測試當中可以看到酷威在這兩種不同的狀態(tài)下脫困能力是有差別的。具體四驅(qū)測試的過程大家可以通過視頻來詳細了解一下。

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優(yōu)點：電子輔助制動系統(tǒng)效果明顯，能夠?qū)崿F(xiàn)輪間限滑。
缺點：輪間限滑只能依靠電子輔助制動系統(tǒng)來實現(xiàn)，可靠性一般。

編輯點評：

這次酷威的四驅(qū)性能測試確實給了我們一些驚喜，本以為這樣一款偏向家用的四驅(qū)SUV并不會在脫困性能方面上做什么文章，簡單且不可控的四驅(qū)結構也讓我們在測試之前沒有太多信心。不過最終它的實際表現(xiàn)相當出色，電子輔助制動系統(tǒng)出色的完成了任務，能夠?qū)崿F(xiàn)有效的輪間限滑功能，這下酷威不再只是一款普通的家用城市SUV了，當你遇到一些爛路的時候也不用擔心，出色的四驅(qū)性能在一定程度上可以幫助你順利脫離險境。（文/圖 汽車之家梁巍 攝影/汽車之家 李毅）