玩轉四驅（19） MINI品牌四驅系統介紹

　　[汽車之家 四驅詳解]  今天是2015年第一天，祝各位元旦快樂！此次我們給大家帶來的是MINI旗下的四驅車型介紹。目前國內在售的MINI品牌四驅車型只有兩款：MINI COUNTRYMAN和MINI PACEMAN（以下簡稱COUNTRYMAN和PACEMAN），這兩款都是比較追求個性的車型，適合于那些喜歡拓展自己生活范圍、擁有年輕心態的消費者。那么車輛裝備的四驅系統表現是否能夠應付越野路況的需求，帶車主們去到足夠遠的地方呢？我們來驗證一下。

● 車型簡介：

　　MINI COUNTRYMAN上市于2011年，是一輛標準的5門SUV。MINI PACEMAN在2013年上市，外觀看上去像是COUNTRYMAN的兩門版，但它的定位似乎更傾向于跑車。這兩款車在部分1.6T車型中裝備了四驅系統。COUNTRYMAN和PACEMAN采用相同的四驅系統，廠家稱之為“ALL 4”。

『COUNTRYMAN（左）和PACEMAN（右）部分車型裝備了四驅系統』

● 四驅結構：

　　從結構上看，這是一套基于前輪驅動為主的四驅系統。它的中央差速器核心是電控的多片離合器結構，平時絕大多數動力分配到前輪，當前輪打滑時，多片離合器結合，將動力分配到后橋，后橋最多可以獲得50%的扭矩。前后橋裝備的是開放式差速器，輪間限滑通過車身穩定控制系統來實現。

　　從功能應用角度上看，MINI的官網中將這套系統描述為全時四驅系統，不過其并未公布在一般行駛狀態下，前后軸間動力分配情況。從結構上看，多片離合器式限滑差速器多出現在適時四驅系統上。因此在這種情況下，我們遵循結構判定優先的原則，將MINI這套以多片離合器中央差速器為核心的四驅系統歸為適時四驅。

● 四驅表現：

　　由于兩款車結構相同，所以在實際測試中我們只測試PACEMAN車型，來看看這套系統的實際表現如何。

前后軸動力分配測試：

　　在軸間動力分配測試中，我們讓車輛的兩個后輪和兩個前輪分別失去抓地力，看車輛能否憑借有附著力的兩個車輪能否脫困。MINI的四驅系統在應付這種情況的時候還是比較輕松的，沒有抓地力的車輪幾乎沒有空轉，動力果斷的分配到有附著力的車輪，幫助車輛非常順利的脫困。

交叉軸測試：

　　交叉軸測試主要考驗的是車輛的輪間限滑能力。由于MINI的前后軸采用的都是開放式差速器，所以輪間限滑要依靠車身穩定控制系統對打滑的車輪施加制動力，以便讓對側有附著力的車輪獲得足夠的扭矩。從實際表現來看，它的車輪會出現一定的打滑，很快電子系統開始出面干預，向空轉車輪施加足夠的制動力，最終PACEMAN可以依靠兩個車輪順利脫困。

單輪著地脫困測試：

　　最后我們來看看極端狀態，就是只有一個車輪有附著力的時候會怎樣。我們先測試單個前輪有附著力的情況。由于PACEMAN是以前輪驅動為主的，所以兩個后輪失去抓地并不會對它產生太大影響，外加車身穩定控制系統對打滑前輪施加有效的制動力，所以PACEMAN在這項測試中表現得不錯，三個車輪雖然都有一定程度的打滑，但車輛最終還是脫困成功。

　　當僅有一個后輪有附著力時，就沒那么容易了，后輪所獲得的扭矩并不足以產生足夠的驅動力來幫助車輛脫困。當然了，無論是中央差速器還是輪間限滑裝置都在努力工作，我們也看出來這款車正在試圖掙脫，但終究由于扭矩不夠，沒能出來。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

經過實測之后，我們可以為這套四驅系統得出以下結論：
優點：扭矩分配響應速度較快，輪間限滑效果明顯。
缺點：多片離合器長時間工作容易過熱保護，不能應對高強度越野。

　　總的來說，作為以前輪驅動為主、采用適時四驅結構的城市SUV，COUNTRYMAN和PACEMAN的四驅表現已經相當出色了，無論是前后橋的動力分配還是輪間的電子限滑，它都做得比較到位，面對交叉軸，甚至是僅有一個前輪有附著力的情況下，依然可以脫困。它能帶你偶爾體驗一下越野的快感，當然，這套四驅系統終究還是以公路駕駛為主，電控系統的弱點是可靠性不如純機械結構，因此還是盡量不要嘗試極端越野，不過對于絕大多數城市消費者來說，這樣的表現已經足以帶你應付絕大多數復雜路況了。（文/圖 汽車之家 羅浩）

相關閱讀：

查看同類文章：

四驅詳解

更多精彩內容：

經典設計

漫畫車圈

大國筑夢

做汽車達人不做汽車盲人