好的設計會說話！對話特斯拉設計總監

　　[汽車之家 設計殿堂]  “你不覺得當你靠近車門，門把手自動從車內伸出來的時候是在向你招手嗎？你不覺得此時此刻車是和你在互動？你有沒有感受到它在和你說話？”說這句話的人正是特斯拉的首席設計師：弗朗茨·馮·霍茲豪森(Franz von Holzhausen)，對于特斯拉品牌的設計他還有更多的話和我說。

出身頂級設計學院/經歷豐富

　　弗朗茨·馮·霍茲豪森（以下簡稱弗朗茨）的設計學習生涯起始于美國加州頂級的設計院校：帕薩迪納藝術中心（目前奔馳中國的設計總監Hubert Lee（李一煥）也畢業于此）。1992年畢業后，弗朗茨便來到大眾的美國加州設計中心任職。當時大眾在美國岌岌可危，很多人都無法理解他為何會在那時去大眾，因為當時在美國的日系品牌以及美國品牌都有很多設計方面的工作機會，但他認為“大眾在美國市場的表現差，正是我的機會。”

　　在大眾，他參與設計的第一款車型是第二代甲殼蟲，而他有幸和時任大眾美國加州設計中心負責人弗里曼·托馬斯以及時任奧迪設計組負責人，后任福特集團全球設計官的金·梅斯共事，并得到兩人很多的經驗傳授，這些經驗在其日后的設計師生涯中影響很大。在談到這段經歷的時候，弗朗茨先生沉思了很久，似乎那段經歷給他的影響是非常深遠的，關于這段經歷我們后面的文章還會談到。

　　在美國加州設計中心工作8年后，弗朗茨加入通用汽車，參與設計了三款知名車型：龐蒂亞克Solstice、土星Sky以及歐寶GT。在這之后，他加入了馬自達北美設計中心擔任設計總監，在馬自達的工作期間發表Nagare概念車、Kabura概念車以及Furai概念車，這一系列的產品讓他在汽車設計領域擁有了自己的一片天地。

　　終于在2008年，在埃隆·馬斯克的力邀下，弗朗茨加入特斯拉汽車擔任特斯拉汽車的設計總監，并在加入特斯拉9個月后便設計出了特斯拉的首款車：MODEL S。

“我設計的車是追求效率的”

　　“MODEL S是效率的化身，就像一位集優雅體態和出色性能于一身的世界級運動員，內在保持恒久的速度和狀態�！边@是弗朗茨先生和我見面后說的第一句話，對于這句話我當時有些蒙，不過很快弗朗茨先生就給我解釋這句話的含義。

　　首先我們設計的是臺車，對于車來說能源消耗、車內空間利用這些方面都是非常重要的，而且必須講究一個度，這個度把握好了整個車才是完美的。比如MODEL S車身設計，你可以看到幾乎沒有什么太多的線條，這樣做雖然讓我的工作變得簡單了些（說到這弗朗茨先生笑了一下，我能明白這是個“自黑”），但是這卻極大程度的方便了工業化生產，可以降低模具的制造費用，使得車輛的成本控制在較高的狀態。

　　說到成本控制，弗朗茨先生還和我們說到，你在MODEL S上可以看到很多奔馳的配置，這也是我們在設計時效率的一種體現，首先這些部件我們通過外購就減少了單獨設計的時間以及與生產商溝通的成本，這樣就可以加速車輛的研發以及生產時間，同時采用成熟的部件也可以最大化的降低零件匹配問題，因為所有的匹配都已經被其他品牌做好了，我們要做的就是把它放在合適的位置就可以。

　　對于這種利用其他成熟車型零件是否會降低設計師在整個車型設計中的作用這個問題，弗朗茨似乎并不這么認為。他說在設計MODEL S的時候很多零件是采用了其他成熟品牌通用的零件，這樣他和他的團隊就可以更好的利用結余下來的時間設計更有特點的地方。比如說那個可以伸縮的門把手，最終的設計大家也能看到，當你靠近車門把手伸出而在行駛和鎖車的時候門把手縮回，不僅很有科技感，更可以在一定程度上降低車輛的風阻系數提高能耗，而提高能耗對傳電動車來說是尤為重要的。

“它需要和車主互動！”

　　“車雖然是由千萬個零件組成，但是我并不希望它只是個代步工具，更是希望讓車能更好的與車主產生交流和互動，讓車主覺得并不是駕駛一臺冷酷的車�！备ダ蚀南壬�是這樣給我們介紹他設計的MODEL S的。

　　如何讓車與車主產生互動呢？這個問題我拋給了弗朗茨先生，在他看來，這個問題的答案早就胸有成竹了，他慢慢解釋到，要讓車主與車更多的互動，核心在于讓車主能更多的使用車，感受車的不同，從而產生對車的感情。還拿可伸縮的門把手來舉例子，想象一下當你靠近MODEL S的時候你伸手去打開車門，而此時車門把手從車身內伸出來好像是在和你握手，或者是在召喚你來駕駛它，如果真的讓用戶能有這樣的感受，那么設計師的目的也就達到了。

　　除了車門把手以外，充電口的打開方式也運用同樣的道理，手握充電器靠近充電口，按下充電器上的按鈕，充電口迅速的打開，這一切在1秒內完成；而當你充滿電，按下充電器的按鈕，充電口自動關閉，這一開一關也是設計師很用心的設計，通過這樣的設計與車主發生“關系”，讓車主愛上它。

“簡單/優雅”

　　猶如前文所說，弗朗茨之前在大眾加州設計中心的工作經歷以及與金·梅斯先生的共事經歷都在他設計MODEL S的有比較深的影響。簡單的線條是這款車最大的特點，而這點弗朗茨表示深受金·梅斯設計風格的影響。

　　相信大家也都見到過MODEL S了，從這款車的車身線條來看，的確非常簡單，并沒有什么復雜的線條，但這恰恰是弗朗茨最驕傲的地方。他說，復雜的線條會讓車輛顯得很浮躁沒有厚重感。相反簡單的線條會讓車更有靈氣，而且我們是電動車，這種靈氣會更加突顯MODEL S的運動基因。此外，弗朗茨還和我們透露一個小細節，他在學習設計的時候曾經在瑞典呆過一段時間，那時候他對瑞典風格的設計就很喜歡，所謂瑞典風格就是線條簡單但不矢優雅。因此在MODEL S上他也希望能通過自己的設計展現這種他心中的“簡單/優雅”

　　不僅僅是外觀，在MODEL S內飾的設計上也凸顯了這種簡單，進入車內，相信最吸引眼球的就是17英寸觸摸大屏。在此之前，還從未有任何一輛汽車采用如此大膽的設計。對此弗朗茨先生說“我們的目標就是希望顛覆傳統，而顛覆并不只是從動力上，從車的各個方面我們都希望顛覆，內飾的17英寸大屏幕就是在這種思路下誕生的。而且這種采用觸摸方式的設計可以減少傳統的內飾設計時間，減少用戶對操作的思考從而更好的關注駕駛。”

　　說到這里，我也向弗朗茨先生問了一下MODEL X這款車是否也融入了“簡單/優雅”這樣的設計理念，他說在這款車上這樣的設計理念更是有了新的提升，比如惹人眼球的鷗翼門設計就是一個代表，他舉例子，一般的SUV車型如果停到相對狹小的位置開門是比較費勁的，但我們的車采用鷗翼門卻可以在相對狹小的位置順利的打開并保證乘客可以很優雅方便的上下車，而這個設計也是馬斯克先生告訴我必須要保留的設計。

“不用故意闡明我們是電動車”

　　“目前在售的有些電動車設計的比較前衛，一眼就能看出來與汽油車有很大的不同，但我們的車只是一臺車，不過只是動力采用電動而已，我們不需要通過“前衛”的設計來故意闡明我們是電動車�！备ダ蚀南壬�說。

　　對于特斯拉來說，他們是對車輛動力系統的更新而不是追求外觀設計的徹底革新，因此在設計之初弗朗茨先生就以一款普通汽車的角度來設計，雖然如此但他心里明白，因為我們的車是電動車，沒有傳動軸沒有發動機，因此常規動力車在設計上的一些點就可以用來干點別的，比如前備廂的設計，用戶多一個放行李的地方可以極大提升用戶的使用感受而且在不經意的使用間體現出它是電動車的本質。

　　在設計的時候，也有同事向他建議，是不是也要設置一些配置讓駕駛者能感覺到一絲汽油車特點的特點，比如模擬的發動機聲音？這點很快就被弗朗茨先生否定了，他說“特斯拉的目的就是制造一款與傳統動力車在駕駛感受上不一樣的車，既然這樣我們為什么還要去向傳統車靠近呢？我們希望讓用戶拋棄傳統汽油車的感覺，讓他在駕駛方面的各個感受到與傳統動力車的不同�！�

“之前的工作經歷深刻影響著我”

　　在和弗朗茨先生聊天的最后一點時間，我問了他在現在的設計工作中是否留下來一些之前的設計影子？他告訴我，之前在大眾、通用的設計經理深刻影響著我，從金·梅斯先生那里學到的簡單線條設計風格以及在通用設計的幾款車的線條我都在特斯拉的車型上多少有展示，不過具體在哪里展示他并沒有說，只是展示出一張圖片。

總結：

　　在和弗朗茨先生溝通的幾十分鐘里，總結來說一句話“好的設計會說話”，而這似乎也是他在設計特斯拉相關車型中比較核心的理念，他始終認為車是為人服務的，但如果車不能從某種方面與人產生互動，產生交流，甚至“主動”告訴用戶“我”好在哪里，那么就無法讓人喜歡上這臺車。而未來，在所有的特斯拉車型上，這個互動的感念都會被貫徹下去，甚至會做的更為極致�。ㄎ�/汽車之家  翟元）