玩轉四驅（24）MG品牌四驅系統解讀

　　[汽車之家 玩轉四驅]  《玩轉四驅》系列文章已經到了第24期，今天要聊的是今年3月份剛上市的一款中國品牌緊湊型SUV，它從上市之后就得到了不錯的評價，各方面也給人很高的期望值，它就是掛著古老車標的年輕SUV車型——MG銳騰。

　　銳騰是MG入駐上汽集團之后的第一款SUV，也是第一款配備四驅系統的系列車型，在我們對它的單車測試中，它有一項很驕傲的成績——中國品牌中加速最快的緊湊型SUV，不過一款四驅SUV是否全面光看加速是不夠的，今天我們就來看看它四驅方面的能耐怎么樣。

　　目前MG銳騰系列中只有1.5TGI TST四驅豪華版和2.0TGI TST四驅旗艦版配備了四驅系統，這套四驅系統來自于知名動力系統供應商GKN Driveline（日產、路虎、奔馳等品牌的供應商）。

　　從結構上分類，MG銳騰的四驅系統屬于適時四驅，前輪動力傳輸與前置前驅車型相同，后橋的動力獲取通過取力器（PTO）來完成，控制后橋獲取動力多少的單元是一組電控液壓多片離合器。正常駕駛時，如電腦判斷后輪需要動力時，離合器會自動結合向后橋傳輸動力（后橋扭矩分配0-50%之間），另外此離合器可以人工鎖止，鎖止后前后輪將獲得趨于相同的扭矩，這對于一款售價區間在16.97-17.97萬元的SUV來說，在四驅配置方面占了上風。

　　和多數同級別車型一樣，MG銳騰的輪間是沒有機械限滑裝置的，對于交叉車輪打滑或是三個車輪同時打滑的情況，需要依靠電子限滑功能來協助完成分配輪間的扭矩，將打滑車輪上損失的扭矩“憋”到有附著力的車輪上，幫助脫困。

● 前后軸動力分配測試：

　　我們在模擬兩個前輪或兩個后輪同時失去抓地力的測試中，MG銳騰通過時都表現很輕松，失去抓地力的車輪短暫空轉后扭矩即可分配到有抓地力的車輪上，這也是適時四驅系統最方便的地方，不用人為做多余的控制，加大油門即可脫困。

● 交叉軸測試：

　　對于城市SUV來說，交叉軸測試是相對比較苛刻的，MG銳騰在通過滑輪組模擬的交叉軸時，同軸車輪之間的打滑只能通過ESC來抑制，效果不能和電控或機械限滑差速器進行媲美，但在加大油門的情況下，最終還是可以通過交叉軸“障礙”，但要注意我們用滑輪組模擬的交叉軸是在平地上，如果車身重心發生變化那么通過表現可能會打折扣。

● 單輪著地測試：

　　在三個車輪均失去抓地力的模擬測試中，已經超出了這套適時四驅系統的能力范圍，無論是怎么加油門，三個打滑的車輪都不�？辙D，我相信此時ESC也在盡全力把這些白白損失的扭矩憋回到唯一有附著力的車輪，但這實在是心有余力不足，無法滿足單輪著地脫困項目。

★ 測試視頻：

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優點：很方便，對于某1-2個車輪的打滑情況反應很快，可以將扭矩分配到有附著力的車輪上。

缺點：對于只有電子限滑的城市SUV車型來說，剎車卡鉗的制動力有限，阻力太大的脫困情況無法滿足。

編輯總結：

　　銳騰是上汽集團MG品牌下首款四驅車型，讓關注緊湊型四驅SUV車型的朋友又多了一個選擇。實際表現方面也符合此定位車型的需求，在不影響日常使用經濟性的同時，還可以在遇到簡單障礙的時候及時幫助脫困，對于一款售價不到18萬元的四驅車來說，是可以滿足用戶需求的。（文/汽車之家 汪淼）

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