大部分首次亮相 法蘭克福車展底盤揭秘
寶馬7系、X1
[汽車之家 底盤解析] 作為歐洲最重要的車展之一，法蘭克福車展可謂是德系品牌的主場。因此，在今年的車展上我們看到了寶馬、奧迪、大眾、MINI等等德系品牌選擇在此讓新車與世人見面。與此同時，豐田的混動王牌、捷豹的首款SUV、復活的寶沃等客場作戰選手也積極應戰，一場你來我往的好戲輪番上演。老規矩，在看過它們的外觀、內飾介紹后，讓我們看看底盤“功底”如何。
● 寶馬7系
看點：減重
2015年，代號F01/F02的第5代寶馬7系終于走到了盡頭。代號G11/G12的第6代7系在本次法蘭克福車展上正式走上了舞臺。老對手奔馳已經成功的打出了S級這張漂亮牌，作為寶馬家族的旗艦車型7系，它的底盤能帶來什么驚喜呢？
在新一代7系的開發過程中，工程師耗費了大量時間為其進行輕量化改進。其中，乘員艙部分使用碳纖維復合材料，幫助白車身減重40kg，懸架部分同樣是需要減肥的“重災區”。
底盤部分另一處發生變動的地方就在減振器�，F款寶馬7系的前懸架使用減振器加螺旋彈簧，后懸架為空氣彈簧，新7系將前后空氣懸架系統變為全系標配，并提供三種減振控制設定，通過駕駛模式控制按鈕可以選擇強調舒適模式（COMFORT和COMFORT+）和敏捷操控的運動模式（SPORT）。
除此以外，新7系還提供了電動機械式驅動的主動防側傾系統，即通過施加反力的方式抵消車身側傾，當車輛快速變線或者過彎時，車身姿態更平穩，有助于提升操控性與乘坐舒適性。
小結：
對于一款頭頂家族旗艦的車型而言，每一次更新換代時，工程師們勢必盡可能多的為其搭載自家最先進的技術，而與此同時，增加的技術與配置往往帶來增重的副作用。因此，應用新結構、新材料減輕重量成為了這些旗艦車型研發的主旋律。在剛剛換代的7系底盤部分，大量鋁制材料的應用證明了這一開發理念。
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● 寶馬X1
看點：前置前驅
曾經的寶馬一直是前置后驅的堅決擁護者，現在隨著2系運動旅行車以及使用前驅UKL平臺新X1登場，德國人似乎也在改變我們印象中頑固不化的形象。此前，我們在拆解2系旅行車時曾經推測過全新寶馬X1的懸架結構，現在到了驗證我們推斷結果的時候了。
>>>理性預測新X1 寶馬2系AT底盤詳細解讀<<<
小結：
隨著模塊化平臺的逐漸推廣，曾經誓死捍衛前置后驅布置方式的寶馬也慢慢開始學會“變通”。對于普通消費者而言，實際用車環境中，體會到前置后驅樂趣的機會微乎其微。更換為前置前驅后，得到更大的乘坐空間這筆“交易”絕對值得。
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MINI CLUBMAN、奧迪A4
● MINI CLUBMAN
看點：同為UKL平臺
之所以將MINI的CLUBMAN放在如此靠前的位置，是因為它也同屬寶馬UKL平臺開發，那么，理論上這臺同樣是剛剛換代的小家伙底盤結構與寶馬X1應該一致。不過，不親眼見證，無法下定結論。
小結：
同樣是UKL開發平臺、同樣是前置前驅，我們在MINI CLUBMAN的底盤上再次見到了與寶馬X1類似的底盤結構，一方面有助于廠家節省成本，另一方面有助于讓普通消費者擁有更多更實用的技術與配置。
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● 奧迪A4
看點：縱置前驅
隨著寶馬3系、奔馳C級的相繼換代，3大德系豪華品牌中型車陣營中只剩下奧迪A4了。而在這3個勢均力敵的對手中，只有A4采用的是略顯“奇怪”的縱置前驅，那么，新A4還會保留“傳統”嗎？
此外，從上面這張圖中可以看到，新A4的部分車型并未采用馬鞍形油箱，中央通道區也不足矣布置傳動軸，所以除了四驅車型外，其同國內現款A4L一致，仍舊為縱置前驅。
小結：
作為3大德系豪華品牌中型車布局中唯一的縱置前驅車型，換代的A4堅守了自己的“信條”。這樣的初衷與此前積累豐富的開發理念不無關系。
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大眾Tiguan、豐田Prius、捷豹F-PACE
● 大眾Tiguan
看點：經典的E型多連桿
最近，大眾集團因為排放問題再次被推至風口浪尖上�，F在，讓我們暫時將這件事兒放放�？纯丛谖覈袌鲱H受青睞的Tiguan，也就是途觀換代車型底盤有何改變。
小結：
更靚麗的外觀，更豐富的配置加上一套成熟、穩定的底盤結構，這樣的換代結果是消費者喜聞樂見的。對于一臺普通的家用車而言，研發人員追求更多的是穩定如一的表現，而非標新立異的創新。
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● 豐田Prius
雖然迄今為止Prius全球的累積銷量已經超過350萬臺，是世界上最成功的混動車型，但是因為政策、價格等等原因，它始終不被我國消費者所接受。這次的法蘭克福車展，第4代Prius出現在世人眼前。
小結：
作為一款混動車型而言，對電池組的保護至關重要，而僅僅通過在車展上的短暫觀察，我們無法獲知Prius對其進行了多么細致的呵護，這個問題只有日后有機會詳細拆解時才能得到答案。
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● 捷豹F-PACE
看點：注重操控的SUV
一貫以運動、豪華世人的捷豹，在2013年推出了C-X17概念車，當時那臺身披水藍色外衣的SUV給人們留下了深刻的印象，世人期盼其量產的呼聲日益高漲。那么，這臺延續概念車設計的量產車F-PACE底盤能否延續捷豹運動、優雅的基因呢？
小結：
對于這個1935年即注冊品牌的英國汽車制造商而言，自出生之日起，DNA中便包含了運動與優雅的基因。即使，它們未來的產品是一臺SUV，也要恪守這一信條。那么，如何令SUV也擁有優秀的操控感與運動性與足夠的優雅呢？答案很簡單，延續此前成熟的底盤設計。
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寶沃BX7、雷諾MEGANE、起亞SPORTAGE
● 寶沃BX7
看點：品牌復興第一作
盡管寶沃品牌不愿提及，但是不能回避的是這個北汽注資后才復活的品牌確實已經消失太久。因此，底盤部分能夠延續的設計幾乎是0。那么，隱藏在它車身下的到底是什么呢？
小結：
曾經的寶沃是一家比肩奔馳與寶馬的豪華品牌，而隨著這臺巨艦的沉沒，它被后人遺忘在了歷史的塵埃中�，F在，北汽為其注入了新鮮血液，讓其有了重新遠航的實力。只是，從底盤結構上看，寶沃的首款產品BX7在結構上似乎顯得有些漫不經心，它究竟能否扛起品牌復興的重任呢？
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● 雷諾MEGANE
看點：曾經紐北最快前驅車的有利爭奪者
紐博格林賽道上的故事千千萬，每個渴求證明自己運動基因的車廠都在爭作最快圈速的擁有者。雷諾的MEGANE R.S.曾經短暫的將其收入囊中，不過很快被本田TYPE R徹底擊敗。雖然在最快圈速的爭奪中，雷諾已經宣布“投降”，不過普通MEGANE的故事還在繼續。
小結：
在激進性能控的世界中，似乎一臺車只要使用了扭轉梁式懸架，那么，它便與操控無緣。MEGANE與歐版Civic的出現則打破了這一慣性思維。懸架結構并不會直接決定車輛表現，重要的還在于調校。
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● 起亞SPORTAGE
看點：未來可能國產
提及SPORTAGE這個名字您或許有些陌生，不過提起智跑相信您一定有些印象。在2015年法蘭克福車展上亮相的正是其最新一代車型，國產指日可待。那就讓我們“預習”下它的底盤吧。
小結：
現階段智跑的這套懸架已經可以很好滿足大部分消費者日常使用需求，因此，這樣一臺注重實用的產品在改款時實在沒有理由更換。
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英菲尼迪Q30、福特Kuga、鈴木Baleno
● 英菲尼迪Q30
看點：與奔馳A級存在相同DNA？
日產、雷諾與奔馳這三者的關系十分微妙，這里面的故事我們未來有機會和您細聊。在車展上，我們見到了它們合作的成果——英菲尼迪Q30。與奔馳A級十分相似的內飾令人不禁懷疑自己的眼睛是否看錯，那么底盤部分是否存在借鑒呢？
小結：
日產、雷諾與奔馳的微妙關系令它們近來的產品也總是有著一種千絲萬縷的聯系，在不經意間，你總會嗅到另一款產品熟悉的味道。在英菲尼迪Q30的底盤上，這位熟悉的陌生人再次出現，讓你不經意間回憶起奔馳A級。
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● 福特Kuga
看點：幾乎等同于國產翼虎
同上面的起亞SPORTAGE類似，這臺福特的SUV看名字或許陌生，但只要看到造型您就一定猜到了。沒錯，它就是國產的福特翼虎。作為中期改款，它的底盤似乎不會發生很大改變。
小結：
雖然名為改款，但實際上在本次法蘭克福車展上亮相的Kuga底盤結構上與目前國產的翼虎幾乎別無二致，同樣的懸架結構、相同的材質，四驅結構也都保持一致。
● 鈴木Baleno
看點：底盤是否和名字一樣接地氣？
Baleno，沒錯，和班尼路一個發音，有報道說其是真對歐洲市場開發，但是現場拍攝最多的卻是印度媒體。那么，底盤部分是否也如此分裂呢？
小結：
和名字諧音一樣，它的底盤同樣平易近人。對于一臺注重家用的“小家伙”，前麥弗遜式獨立懸架，后扭轉梁式半獨立懸架剛剛好。
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全文總結：
本次的法蘭克福車展，新車云集。這其中包括了入門車型、運動型轎車、SUV、品牌旗艦等等，它們底盤部分的表現同樣千差萬別。不過當我們冷靜觀察、分析后，便會發現。同以往車展類似，傳承與借鑒開始成為如今底盤設計發展的主流趨勢，隨著越來越多的車企開始以平臺化為基礎開發新一代車型，懸架設計如車輛外形那般天馬行空、標新立異更是變得不切實際。但是對于消費者而言，這并不是一件壞事，延續此前的成功經驗不僅有助于提升新車的技術穩定性，還能在很大程度上降低車輛的成本，使人們在購車時從中得到實惠。（文/圖 汽車之家 唐朝）
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