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● 柴油發動機真的“無可救藥”？

在前言中我們提到，此次的事件或將影響到柴油發動機，甚至純電動車、燃料電池車，這并不是聳人聽聞。因為一直一來，對于車輛發動機的選擇方面，歐盟較為推崇油耗更低的柴油發動機，翻遍企業官網便可發現熱銷車型都有柴油發動機可供選擇。

在大眾“排放門”后，又陸續曝出其余品牌柴油發動機也存在不同情況的造假行為。此次遭遇信任危機的不僅僅是大眾一家，可以說整個柴油發動機家族都受到了質疑。這樣的結果可能改變車企對柴油機的研發態度，采用新能源方式驅動的車輛或將更快的登上舞臺。不過，在那之前數量龐大的柴油發動機仍會是市場的主力軍。正是因為柴油發動機還將頻繁出現在我們的生活中，所以我們有必要深入了解下現階段柴油發動機尾氣排放處理技術。

- 三種主流處理方法對比

目前，諸如佛吉亞、博世、康明斯等主要的零部件供應商都推出了成熟的尾氣排放后處理技術，可以有針對性的解決柴油機排放不達標的問題。奔馳、MAN更是在10年前便開始生產、銷售排放達到標準的乘用車與商用車。上面已經介紹了LNT以及SCR技術，這里還會提到DOC+DPF技術，它們之間有何區別？讓我們先看看DOC+DPF，最后來個對比。

☆ 最現實的伙伴:DOC+DPF

我們兒時印象中的柴油車大多是傻、大、黑、粗，每次它們經過身邊排除的那些黑色的尾氣算的上是留給我們這樣印象的“功臣”。在這些黑色尾氣中，顆粒物占據著很大比例，它也是造成大氣污染的主要原因。下面我們要講到的DPF技術，正是消滅這個元兇的利器。

DPF的工作原理相對簡單，它通過過濾器過濾尾氣中所含的顆粒物并進行收集。顆粒物達到一定量之后，就進行燃燒將之轉變為二氧化碳（CO2）排出。加之只需安裝在消音器上，因此目前普及度最高。

☆ 成本控制王:LNT

隨著各國、各地區排放法規的不斷提升，傳統的尾氣處理手段已經開始顯現出疲于應付的態勢。此時，LNT這項氮氧化物吸附技術開始走向人前。然而，當排放法規進一步提高到歐6c標準時，LNT系統雖然在理論上仍舊能夠提高處理效果，滿足排放法規，但由此帶來的成本提升過高。

☆ 冉冉新星:SCR

隨著排放法規的不斷提升，人們對于柴油發動機排放控制的需求也變得更加迫切。經過研究，工程師根據柴油發動機大部分處于富氧燃燒、排放尾氣中氧濃度高、一氧化碳濃度低的特點，研發出了像尾氣中噴射還原劑進行催化還原的方法。目前，歐洲7家主要的商用車生產企業中，已經有5家開始采用SCR技術。

通過上面的講解以及圖表可以很容易的看到，DOC+DPF的處理方式是滿足現階段排放法規的不二選擇，不過面對更高、更嚴格的排放法規時，其與LNT處理系統一樣有些力不從心。這時，SCR技術似乎就成為了拯救柴油車未來的救星了。

- SCR推廣之痛

那么，對氮氧化物處理效果優秀的SCR，可以更好滿足未來嚴苛排放法規的SCR技術為何到現在為止還未全面普及？首先，SCR系統雖然可以在尿素幫助下，在催化器內經過高溫發生氧化還原反應生成氮氣和水，反應后能有效地減少汽車尾氣中的氮氧化合物含量。可車輛尾氣中，其他如顆粒物、碳氫化合物、醇類、鉛類化合物等物質的處理仍需傳統的三元催化器。

● 未來到底該怎么辦

- SCR新技術

此次“柴油門”不僅是大眾品牌一家的信任危機，可以說整個柴油發動機家族都受到了質疑。這樣的結果可能導致歐洲車企對柴油機的研發態度，未來排放檢測勢必更為嚴格，排放法規也將更為嚴苛，因此處理效果更好、后期使用更便捷的技術或將得到更大的展示舞臺。

當然，SCR技術的進一步發展意味著氮氧化物處理的更為徹底，另一方面我們也不能忽視尾氣中碳氫化合物、碳煙顆粒的存在。隨著技術的進一步發展，未來的柴油發動機或將拋棄EGR技術，工程師可以將柴油發動機調校的更為“激進”，當然，由此帶來的碳氫化合物以及碳煙顆粒的排放將會更多，這也需要DOC以及DPF技術更加完善。這并非癡人說夢，我們對話的幾家尾氣排放處理供應商們都已開始了相關研究。

-g-tron、燃料電池

柴油發動機在短時間內并不會因為“柴油門”事件消失不見，而更多的新興技術也將因此獲益，得以有機會走上舞臺。

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全文總結：

隨著時間的不斷推移，尾氣排放方面出現問題的柴油車逐漸增多。通過分析尾氣排放控制策略可以發現這些柴油發動機的車型分別采用了LNT、SCR等不同的處理方法。從時間、財力以及重新布置硬件等因素考量，更改車輛軟件系統是大眾針對這些數量巨大的待召回車型在短時間內使其排放達標，最可能使用的方法。當然，即使是采用成本最低的召回方法，召回費用與罰款合計的248億美元都無法避免，這樣的教訓不能說不慘痛。

不過，如果我們將目光放的更加長遠，便會發現這樣的罰款并不“冤枉”，對柴油發動機的推廣而言，甚至有著促進作用。經歷了這樣的事件后，排放法規將更為嚴格、測試中的漏洞將得以彌補，測試環節更為完善。這也會反逼廠商提高研發水平，應對測試。雖然目前主流的DOC+DFP、LNT完全可以滿足近階段排放法規的要求，針對未來更嚴苛的排放法規，目前尚未完全普及的SCR技術也是柴油發動機推廣的致勝王牌，柴油發動機的前途依舊光明。（文/圖 汽車之家 唐朝 張戈）