技術源自奔馳？ 聊日產新3.0T V6發動機

　　[汽車之家 發動機技術]  當英菲尼迪Q50裝上了奔馳的2.0T發動機之后，我們以為這款變了“心”的車型已經完全傾心于奔馳了，所以當曝出2016款英菲尼迪Q50將新添3.0T V6發動機的消息時，我們的第一反應是會再次移植奔馳的3.0T V6發動機或者借鑒奔馳的技術。然而事實并非如此，日產這次給了我們驚喜，全新的3.0T V6發動機由自己一手打造，而且部分性能參數超越了奔馳的3.0T V6發動機。日產到底用了哪些新技術，我們一起去了解一下吧。

● 搭載車型與發動機簡介

　　沒有使用奔馳發動機的原因也許不只歸結于商業層面，根據公布的性能參數可知，日產研發的代號為VR30DETT的全新3.0T V6渦輪增壓發動機的最大功率已經超越了搭載在奔馳E級、S級、GLE級、GL級等車型上同排量的奔馳發動機，所以明明自家的機器性能更強，何樂而不為呢？

● 日產全新3.0T V6發動機技術有何特點？

　　從上面的參數表我們能看到日產VR30DETT發動機與代號為M276的奔馳3.0T V6發動機相比，其最大扭矩數值上沒有占據優勢，但日產VR30DETT發動機的優勢是扭矩平臺更加寬廣，意味著我們能在更大的轉速區間內持續地獲得最大扭矩。

　　轉速高就意味著單位時間內活塞摩擦氣缸壁的次數就越多，因此高轉速往往因為摩擦損失消耗的功率就越多，影響了燃油經濟性。為了改善這一點，日產利用特有的鏡面氣缸內壁涂裝技術（Mirror Bore Coating）。

　　提到輕量化，不得不提的是日產VR30DETT發動機采用了輕量化的鋁合金缸體，相比原先的3.0T V6發動機減輕了14.1kg，達到了220.6kg。另一方面，集成式的排氣歧管也是減重的又一個原因。

　　除了排氣歧管結構方面的改變，日產VR30DETT發動機在進、排氣可變正時系統和渦輪增壓技術方面也有自己獨特的設計。這是設計也促成了這款發動機在動力性和燃效方面的提升。

● 總結

　　總之，這款全新發動機的成功研發讓英菲尼迪Q50終于回歸了自己的本“心”。日產通過對發動機缸體的缸徑、行程設計，使得發動機在低扭和高轉速工況下的動力輸出達到一個盡可能平衡的狀態，與此同時，為了應對高轉速工況，新氣缸內壁涂層工藝的運用，使全新的3.0T V6渦輪增壓發動機在運轉時有效控制了摩擦損失。另外，在進、排氣系統和渦輪增壓器方面新技術的加入，讓它的動力和燃效具有很大的提升。所以，英菲尼迪Q50沒有繼續移植或借鑒奔馳的技術也是一件理所應當的事情。（汽車之家 文/圖 夏志猛）

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