自動駕駛的起點 英菲尼迪安全科技體驗

　　[汽車之家 技術]  自動駕駛技術，作為未來汽車智能駕駛的發展方向，“以車代人”不僅僅是解放雙手的未來趨向，更為具體的是讓一臺車有自主判斷能力，并在安全性方面有所保證。雖說以現在的技術，量產自動駕駛車還為時略早，但身邊不乏很多車企的新車正在向這一發展方向奮進。那么今天，究竟是什么身邊的高科技吸引了我去嘗試？

● 車距控制輔助系統（DCA）+蛇形繞樁

　　車距控制輔助系統，是通過車輛頭部紅外線傳感器進行測距，當發現距離低于預設距離時，車輛將自動減速的一套系統。該系統通過接收車輛發出的紅外線信號，記錄時間，從而算出與前車的距離，而后加以判斷，實現剎車減速，該功能有效時速須大于30km/h。車距控制輔助系統可以使車輛在行駛過程中，主動調節并保持與前車的安全距離。 由于自動駕駛技術是要依托于車輛的主動操控能力，故可以通過車距控制輔助系統并加以功能性完善，實現未來向自動駕駛方向的升級。

● 倒車碰撞預防系統（BCI）

　　同車距控制輔助系統一樣，這套系統同樣需要一套測距傳感器來完成主動剎停。倒車碰撞預防系統可以在低速情況下，測距并判斷駕駛員是否對后方危險情況有所反應。當對后方危險情況沒有做出及時反應時，該系統會在與障礙物20cm的距離剎停，保證車輛安全。不僅如此，對于移動障礙同樣可以勘測到并主動反饋。這套系統若能與自動泊車相結合，就可以在車輛自動停車入位的情況下，主動避免碰撞。

● 其他主動安全輔助系統

　　配備在英菲尼迪Q50上的DAS線控轉向技術同樣在發展自動駕駛技術方面有所幫助。相比較傳統轉向柱這樣的硬連接方式，方向盤再也不是力傳導裝置，而是簡單的信號發生器，發出的信號控制方向電機，從而實現控制方向。相比傳統轉向系統而言，這項技術讓ECU自行控制車輛方向會變得很容易，不需要帶動轉向柱與方向盤這些多余的力傳導元件負載，從而方便實現自動駕駛。

總結：

　　礙于技術與法規等層面上的因素，民用化的完全自動駕駛技術暫時還沒有一個非常行之有效的方案，但從現階段而言，完善的主動安全技術已經可以造福很多消費者。不僅消費者能從中得到更為舒適便利的駕駛方式與更為安全的行車保障，更重要的是，一步步完善中的主動安全技術勢必會成為未來實現自動駕駛的核心。（文/圖 汽車之家 舒寧）

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