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■ “蘭博基尼靈魂”甘迪尼與他的Miura
● 性格內斂低調的天才設計師

甘迪尼和他的同門師兄喬治亞羅都是出生于1938年，而與喬治亞羅生于藝術世家不同的是，甘迪尼的父親是都靈當地一支樂隊的樂手。相比年少成名的喬治亞羅，甘迪尼接觸汽車設計要晚很多。另外，他的性格更為低調、內斂。

進入博通時的甘迪尼已經25歲，與喬治亞羅成為同門師兄弟，人們本以為這兩位天才惺惺相惜，可沒想到他們對汽車設計的認識卻截然不同。此時的喬治亞羅已經是博通的首席設計師，心里多少有點瞧不起甘迪尼。當然，性格內斂但又倔強的甘迪尼同樣不服喬治亞羅。

甘迪尼來到公司后，由于設計風格是博通更為喜歡的類型，所以逐漸獲得更多的寵愛，這也讓喬治亞羅萌生了去意。1965年，喬治亞羅離開了博通，而甘迪尼雖然尚未有作品產出，但也立刻成為博通最為信賴的弟子。

● 千呼萬喚始出來，轟動車壇的蘭博基尼Miura

1966年，甘迪尼終于向恩師交出自己的第一份作品，讓博通沒想到的是，甘迪尼首款作品竟會是如此讓人驚艷。在蘭博基尼Miura亮相后，汽車專家們對這款偉大的作品贊不絕口：“要想超過Miura，簡直無路可走，現在需要的是一項全新的突破。”

蘭博基尼Miura的成功讓甘迪尼名聲大噪，有人戲稱Miura就像披上了甘迪尼的“緊身合適的金屬外衣”。雖然在Miura之前，蘭博基尼就已經生產了350 GT系列車型，可卻在業界仍然默默無聞，Miura的到來終于讓品牌有了向死敵法拉利叫板的底氣。

Miura只是甘迪尼的開始，對未來的憧憬將他的想象力發揮到極致。一年之后，他又為蘭博基尼設計了Marzal概念車，這款概念車是蘭博基尼歷史上唯一一款采用鷗翼式車門的車型，可惜最終并沒有量產。

需要說明的是，Diablo的最終版本似乎并不是甘迪尼的作品，而是克萊斯勒根據甘迪尼的原作修改。而甘迪尼是一個相當頑固的人，曾拒絕在Diablo車身上使用他的簽名標簽，但后來還是讓步了。另外，他始終堅持手繪而拒絕電腦的設計師。如今，這位傳奇設計師已經隱退，外界也鮮有其消息。

小結：

盡管一生作品無數，可甘迪尼被人們稱為蘭博基尼的靈魂，正是他為這個超級跑車品牌樹立了不朽的聲譽。從Miura到Countach，再到Diablo，甘迪尼帶給了蘭博基尼最具未來色彩的設計，也為品牌的家族設計產生深遠影響。而對甘迪尼這樣一位低調的設計師而言，要想被世人所知并不容易，作品無疑是他最響亮的聲音。

全文總結：

每一輛汽車被創造出來，它都是現代奇跡。如果說工程師和機器人制造了車身，那么設計師就賦予了它誘人且富有雕塑感的形體，每一個曲面都是設計師的個性和靈魂。今天我們帶來了汽車史上最具影響力的四位設計師的成名作以及背后的故事，無論是哈利·厄爾、費迪南德·波爾舍、喬治亞羅以及甘迪尼，他們的成功除了源于個人天賦，更離不開自身努力。當然，還有運氣和夢想。正是有了他們的追求，也才有了繽紛的汽車世界。下一期中，我們將繼續分享克里斯·班戈、彼得·希瑞爾以及德·席爾瓦等知名設計師成名的故事，敬請關注。（文/汽車之家 陳海傭）