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[汽車之家 設計解碼] 當第一次看到長安CS15這款車時，咦？不由地我對它的外觀設計感到有些出乎意料，長安的SUV又變臉了？作為長安CS35、C75之后的全新小型SUV，CS15看上去和老大哥們似乎并沒有什么血緣關系，那它來自哪里？造型設計的背后又有著怎樣的故事？帶著這些疑問我們找到了CS15的設計總監(jiān)，讓他來來聊聊我們不知道的設計始末。

●設計總監(jiān)來講述CS15的背后及長安的家族化

和陳政握手的那一刻便些許的感受到其西裝革履間自然流露出的歐洲人習慣，的確，在意大利都靈數年的職業(yè)生涯讓他學會了如何像一個當地人一樣去交流，作為長安汽車歐洲設計中心的總經理，他必須要學會與眾多歐洲設計人才更好的溝通。目前，設立在意大利都靈的長安汽車設計中心負責了長安絕大多數車型的設計開發(fā)工作，CS15便誕生在那里。

在CS75推出兩年后，長安的另一款SUV車型——CS15登場了，雖然僅時隔兩年，但從外觀上看你很難找出它與前輩的相似點了。其實回頭再去看CS35和CS75的設計，你同樣會發(fā)現(xiàn)它們差別很大。

2012年，其中的長安CS35第一個推出市場，作為長安在SUV領域的試水產品，CS35在造型設計方面沒有任何SUV車型的參考依據，從零開始的長安設計團隊不知道消費者和市場能接受什么樣的產品，所以CS35的整體設計比較保守，沒有進行大膽的嘗試，更多的是繼承了逸動的外觀設計。

CS35市場反饋表現(xiàn)不錯，因此激發(fā)了長安人打造一系列SUV車型的念頭。2014年，長安CS75上市，相比前者，CS75在造型設計方面更大膽，整車塑造出了強硬的SUV形象。前臉的設計一改往常，選用了長安字母LOGO的進氣格柵，但這一設計也被很多人視為借鑒路虎車型的證據。

值得一提的是，當初CS75的設計方案并不是設計總監(jiān)陳政個人最推崇的一個，其最終的抉擇是參考了長安高層領導的建議。之所以當時的SUV車型設計團隊沒有堅持自己的想法，是因為他們當時對市場的把握能力還不足以支持自己的見解。

事實證明領導層的抉擇并沒有錯，從目前的緊湊型SUV市場來看，CS75依舊是非常成功的一個案例。在為S301（CS75的內部代號）項目慶功的同時，遠在歐洲的陳政又接到了高層領導的新指示：要打造一款全新的小型SUV來進一步占領SUV市場。

隨著車型開發(fā)經驗的不斷積累，以及設計團隊總體能力的提升，陳政對新的CS15設計項目已經十分自信，領導層也更加相信長安設計中心的能力，尊重他們的想法。陳政帶領的設計團隊最終決定以2013年上海車展發(fā)布的CS95概念車為靈感源泉來開發(fā)新的小型SUV。

從車燈、進氣格柵等細節(jié)來看，這款CS95概念車代表了長安一種全新的SUV設計語言。再對比一下量產的CS35、CS75及CS15三款SUV，你會發(fā)現(xiàn)它們的設計語言看起來似乎各不相同，甚至都沒有一個統(tǒng)一的格柵設計，這是否意味長安的SUV車型不打算做家族化設計了呢？

是否要家族化設計，陳政給出的答案是肯定的，但他們對家族化設計有自己的理解，陳政心中的家族化不是“套娃”，不會追求于表面太過圖形化的東西，不會刻意通過一個相似的大燈、進氣格柵或者腰線等具象化的細節(jié)去體現(xiàn)家族化，現(xiàn)階段他們更愿意讓長安汽車的家族化體現(xiàn)在“神”似，未來會逐漸固化自己的設計理念來展示家族化。長安的“神”是什么？先賣個關子，我們稍后再聊。