看上去很美 觀致與科尼賽克發動機技術

　　[汽車之家 發動機技術]  在北京車展上，觀致展出了與科尼賽克聯手打造的沒有凸輪軸的1.6T發動機模型樣機——QAMFREE，究竟在舍去凸輪軸之后這臺發動機有怎么樣的表現，下面這些圖和文字將繼續介紹這臺發動機，以及它那些驚嘆的數據和一些擔心。

為了讓您更容易理解“無凸輪軸”發動機的原理，請先觀看下面視頻

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去除復雜 更加精密

　　如前文《深度：觀致與科尼賽克向凸輪軸說再見？》所講，這套系統的精髓所在就是這一套電控氣門，它在系統程序的控制下，可以自由的控制每一個氣門的開啟，從而舍去了凸輪軸、正時鏈條等一系列復雜的配氣系統部件，同時也擺脫了這些“傳統”配氣部件對氣缸進氣的“束縛”。

　　如果說，之前的機械式配氣系統是汽車的工業化時代，那么采用全電控的執行機構，就相當于從工業化時代向數字化時代的轉變。在這種轉變中，它給這臺普通發動機帶來前所未有的改變，無論從性能上，還是發展潛力。

★ 這項技術的優點

1.精確控制每一個氣門 帶來強勁動力

　　可以改變氣門的開啟時間和大小沒有什么了不起的，現在發動機上可變氣門和升程技術都可以做到這點，但是要往更深一層，獨立且精確的控制每一個氣門的開啟時間、大小，才是所有難度所在，而這也是這套系統解決的問題。

　　“傳統”的氣門正時升程都是在不斷對凸輪軸進行升級而來的，從本田i-VTEC、奧迪AVS到寶馬Valvetronic都是如此，他們都無法規避一件事，就是多氣缸共用一根凸輪軸，這難免會在每個氣缸的優化上遇到瓶頸，從而只是“最優策略或一般均衡”，而并非完美方案。

　　但是在觀致這臺發動機上，凸輪軸沒有了，取而代之的一套電子控制模塊和一組可以自由控制的氣門系統，因此，理論上每一個氣缸的進排氣策略都能在不同的工況下，達到最理想的狀態。

　　科尼賽克先生將原來的系統比喻成用手掌在桌子上打拍子，而現在是用手指在彈鋼琴，不僅擁有變化無窮的音節，還能一直使用“延長音踏板”，演奏出各種“風格”的樂曲，可見“QAMFREE”對氣門的控制是之前不能相提并論的。

　　我們都知道，單位時間內氣缸的進氣量，是影響發動機實質動力表現的重要因素之一，所以，科尼塞克先生向我們介紹了這臺發動機動力表現相比之前有了幅度驚人的提升。

　　將原廠動力提升45%，原廠扭矩提升47%，與此同時，油耗降低15%。僅從數據來看，這是一套“革命性”的系統，它把動力與油耗這對生死冤家在沒有混動系統的幫助下，和諧的放在了同一個屋檐下。

2.體積更小、重量更輕。

　　這臺發動機最直觀的特點就是小巧，如果您環顧整個車展，這臺發動機應該是同排量中體積最小的。由于沒有了“傳統”的配氣系統，這臺發動機相比原來輕了25kg，也使得高度和長度分別降低了70mm和50mm。

　　這些帶來最直接的好處就是能夠讓車子擁有比之前更好的操控性能，車頭的重量減輕，而且重心還更低，這是多少賽車改裝車夢寐以求的東西。

　　但是，由于氣門系統需要空氣來推動，所以這臺發動機加裝一個獨立的空氣壓縮機，為氣門提供動力來源。是在做了諸多減法之后，又不得不做了一個加法。

3.輕松擁有閉缸技術

　　在需要的時候關閉發動機當中的一兩個氣缸，以達到節省燃油的目的，是為很多大排量多缸發動機都擁有的技術。而這在可以隨意關閉一個氣缸的“QAMFREE”面前簡直是小菜一碟。

　　但是，這也引發了一個問題“這臺發動機需要閉缸技術嗎？”閉缸技術一般都沿用在大排量多汽缸的發動機上，例如之前科尼賽克測試的V8發動機，在怠速時僅兩氣缸工作、擁堵時使用四個氣缸，已達到節油的目的，而在急加速時，八氣缸全開以保證動力。

　　但是在四缸發動機使用這項技術時，不免顯得有些雞肋。雙缸怠速不如發動機啟停技術來的直接，而擁堵時，關閉其中的幾個氣缸又不可避免的帶來明顯的抖動。所以，在這臺發動機上，閉缸技術也只能是個沒有太大用處的的隱藏功能了。

4.維修更容易

　　傳統的配氣系統如果發生損壞，維修時必須將鏈條、凸輪軸等所有的部件拆下來，然后才能完成維修更換。而QAMFREE系統則只需要將控制器取下，直接更換壞掉的氣門組件就可以完成維修，在時間和成本上都有著不小的優勢。

★ 擔心：看起來很美，但仍需時間檢驗

　　每個氣門模塊是由兩個氣路和一個油路來控制的，氣路負責將其氣門打開至相應的位置，而油路決定著氣門打開的時長。

　　由于這些“管路”都是十分精細的，這就對流通于中間的油液和氣的純凈度有著非常高的要求，拋開氣路不談，如果油液不純凈，那么就會很容易對油路造成堵塞，從而造成模塊的損壞。

　　 還有，這套系統中有大量的電子元器件，這些部件對環境是極為細膩、敏感的，而缸蓋的又是熱量較為集中的地方，這些熱量對勢必會這些精密的電子元件產生一些影響。雖然，科尼賽克已經做了55000km的測試，但是這對于量產的標準來說還遠遠不夠，

寫在最后：

　　將原廠動力提升45%、扭矩提升47%、油耗降低15%、重量減輕25kg、體積縮小，這一連串的數據，讓這臺發動機在賬面上面看起來真的很美，但是較短的測試里程，以及猶如“小白鼠”一樣的現狀，不禁讓人們對它未來的可靠性產生疑問。

　　此外，一輛汽車的動力總成中，不僅要有漂亮數據的發動機，還要有能最大發揮發動機效能的變速箱，而在觀致身上，對于變速箱的標定好像是一個不小的難題，起碼在觀致5身上看起來是這樣的（點擊查看觀致5評測文章）。

　　而這項技術能不能扭轉觀致汽車略顯慘淡的銷售業績，恐怕連觀致自己也會打一個大大的問號。技術說明會上，科尼賽克方面也指出了這項技術在初期的成本并不便宜，而這些都是觀致需要面對的問題，如果觀致真的使用了這項技術，那么效果真的只能靠時間來檢驗了。（文/汽車之家 郭楓）

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