不拒絕“90后” 技術體驗別克新君越

車是臺好車，沒啥硬傷，2.0T的動力算得上充沛，唯獨油門前段調的過于激進，初次坐你車的人肯定以為你是個新手。

我前不久剛剛試駕過552T車型，這次體驗652T車型，除了動力上的明顯差距外，底盤也明顯更軟一些，通過減速帶是時不再有唐突的感覺，左右橫移也控制的更好，底盤明顯有高級感了。

君越的外觀在很多人眼里可能有點老氣，但對于商務出行而言，這樣的外觀才顯得足夠莊重。另外，駕駛君越一定要非常小心，稍微深踩一點油門，車輛便會竄出去，盡可能不要加塞，稍不留神就可能發生不好的情況。

車還是挺不錯的，結合優惠來看，二十多萬就能落地，高級感有，舒適型也很強，但標簽卻不夠鮮明。

外觀設計強調優雅與氣質，不復存在的壯碩感，被修長的車身以及銳利的線條所代替，但是依然很穩重，年輕人或許不會太喜歡。內飾豪華感不錯，但是布局方面你看不出來有何新意，在組裝工藝以及用料方面有著非常出色的表現。動力方面，整體動力儲備較為充足，變速箱邏輯也是比較積極，日常駕駛輕松愜意，底盤的設定依然偏向舒適性，跟運動性能幾乎沒有關系。

別克君越Avenir作為頂配車型，外觀細節的設計，內飾氛圍的營造，以及豐富的配置對得起Avenir的名號。但是對現在大多數年輕人而言，別克君越沒有吸引他們的地方，依舊老派氣場。動力方面換裝國六發動機的它加速慢了，油耗還增加了，讓人不解。

君越混動的整體表現不差，動力讓人滿意，油耗成績又有驚喜。再加上它非常突出的豪華感，殺傷力自然是相當夠。如果價格方面的優惠足夠有誠意，那么它很值得出手。

君越混動版給我印象最深刻的是整體的行駛質感，有底氣，但又非常平順舒適的感覺。動力系統的噪音也要低于汽油版車型，使車內更安靜，更有高級感。如果單看車輛本身，君越混動版確實挺不錯的，但如果要火起來，還需獲得政策的幫助，目前還缺一股東風。整體來說，性價比不是太高。

君越混動版車型給人的感覺是好開好用，起步時的動力表現較為生猛，8.91秒的加速成績也優于1.5T的車型。值得一提的是切換到手動模式的M2擋位后，會帶來全新的駕車體驗，松開油門就有相當于輕踩剎車的制動效果，熟練掌握之后，即使在市區駕駛也幾乎不需要踩剎車了，可以只靠油門深度來控制車輛，十分省事，而且還能有更強的動能回收效果，有利于節油，一舉兩得。油耗表現應該說在預料之中，雖然不及同級別的凱美瑞混動版，但相對于汽油版車型還是能節省不少。

全新君越車型定位在向高爬，希望搶占中大型車的市場，不過在價格方面，增加了20T（1.5T）車型之后，入門車型價格下探到22.58萬元，性價比凸顯，通用明顯是希望借全新君越20T車型搶占入門中型車市場。從市場策略來看全新君越是成功的，只是產品層面尚有瑕疵，我們在試駕時感覺變速箱的平順性還是不如2.0T車型的6AT。

搭載1.5T的君越在動力方面沒有令我失望，但雙離合變速箱還是拖了后腿，降低了全新君越的駕駛品質。外觀方面，它變得更加年輕了，內飾做工仍舊保持了較高的水準，給我留下的第一感覺不錯。

20T的車型的這套動力總成依然沒能擺脫平順性和降擋速度上的問題，而這兩個問題對于君越這樣的車型還是相當重要的的，尤其是前者。

全新君越保留了傳統設計的同時，年輕化設計趨向明顯，君越不再是叔叔輩開的車啦！加速夠快，噪音控制夠好，后排乘坐夠舒適，我的這點兒需求君越基本上都可以滿足。

相比于20T，28T的全新君越無論是在動力，還是變速箱的平順性方面都好了很多，電磁懸架也是同價位車型中少有的。要論綜合實力，這款車確實不容小覷。

不同于20T車型，28T車型的任務并非降低門檻，而是提升車系影響，并力拼豪華品牌中型車的任務，從這點上看，新一代君越做的還不錯，而且年輕化的設計也讓它的受眾群體變得更廣泛。

新款君越變化不小，特別是內飾設計有了極大的改觀，現在這種樣式更符合他旗艦車型的定位，質感、檔次、樣式都特別不錯，至少我覺得比奧迪A6要強。新增加的多媒體系統讓中控臺按鈕少了很多，很好。至于動力方面，3.0車型的性能和老款沒什么差別，開起來感覺也差不多。當然旗艦車型并不是銷售主力，價格太高了，2.0T車型應該會更好賣。

IntelliSafe、IntelliLink、IntelliDrive，君越旗艦新裝備了三大利器，定價也水漲船高。正如評測文章作者所說，這款車是“旗手”，真正下戰場跟敵人血拼的，是2.0T和2.4L版本。

別克君越3.0L車型向我們展示了很多別克上最新采用的技術，確實令舒適性有了明顯提升，不過很多配置只出現在這款頂配車型上，況且3.0升V6發動機更多的是一種象征意義，使得它基本上成為一輛高檔科技展示車，銷售的主力終究還是那些2.0T的車型。

雖然只是弱混模式，不過君越這套系統對于油耗還是有著一定的影響，而提升更多的是加速性能。不過維修保養等后續問題成為了大家關注的焦點，其他沒有什么過于明顯的不足。

君越不是第一次出混合動力版了，得益于市場的逐步成熟，這次總算真正被人關注了。雖然是“弱混”，但效果明顯，在2.4SIDI的基礎上價格加的也算合理。潛在用戶關心的電池壽命、保養維修成本，廠家需要在這幾個方面給那些“進步人士”一個保證。

君越較為初級的混合動力系統不僅降低油耗，同時對車輛性能也有一定幫助，但目前它的性價比優勢不大，更大的意義在于體現當今流行的環保理念。

同級別里恐怕你很難再找到比新君越顯得更有面子的車了，從外到內在30萬這個級別里應該沒人能超越了。而這個2.4的直噴自然吸氣發動機沒什么讓人驚喜的地方，動力以及油耗控制的都還可以，穩穩當當的舒服開著就好，這符合君越的產品定位。

把車停在地庫里，有位老者過來問：這車得七八十萬吧？你看，有商務需求的用戶要的就是這種效果。2.4SIDI發動機能比較全面的照顧日常駕駛，油耗也在合理水平。整體踏實穩健，是款靠譜的產品。

換裝了最流行的缸內直噴發動機，對動力系統來說是質的飛躍。它更大的意義在于燃油經濟性，對于動力的提升并不明顯，2.4L的君越依然無法擺脫中高速動力不強的弱點。

2.4L太肉，3.0L又廢油，這么大一款中型車竟然之前并未有合適的發動機！自從搭載2.0T后，這一切都解決了！并且價格還合理，如果是我那肯定會毫不猶豫的瞄準這個排量。

當初的新君威2.0T名噪一時，和邁騰平起平坐成為了國內運動中型車的兩個代表作，而這臺2.0T發動機也成為了明星發動機。今天通用把它放到了君越上面，并不是為了讓君越也運動起來，事實證明在相比2.4發動機擁有更好加速能力的前提下，油耗也會更低一些性價比要比3.0車型更高。

當初我認為君越2.4L最大的遺憾就在動力，而3.0L車型對于普通消費者來說無論排量還是價格都有點不太現實，高效的2.0T發動機無疑是最好的解決方案，它的出現令君越成為一款更加平衡的車型。不過它畢竟是一款注重舒適性的車型，不要指望從這輛車上獲得什么駕駛樂趣。

滿分的車，這么大，這么唬人的外觀，才這個價格，沒什么說的了啊，還想怎樣？

2.4升發動機讓君越的動力變得平庸，但卻不影響它的成功，因為它的價格更容易被接受。作為一款中型車，新君越該有的都有了，我覺得值得推薦。

給我的感覺新君越是最便宜的“坐駕”，它的乘坐舒適性要遠遠大于駕駛的沖動，論空間、功能性它都非常稱職；2.4L的動力不能說多好，反正作為日常家用夠使了。真要買新君越，我認為2.4L車型就可以了，就圖它個空間大。

10分的車，這么大的車，這個價格，我問了問我周圍朋友，不懂車的人都說這個車50多萬吧。買它就是氣派，沒別的了。別克從2009年開始懂中國人了。

大而全，過去的通用做到了，但卻不夠精致。排量大，過去通用也做到了，但技術很落后。新君越做了很徹底的改變，還是那么大，配置也高，但做工變好了，也更時尚。排量也不小，但技術更先進，還有了六速變速箱。這一切的前提是售價親民，所以君越能得高分。

認可新君越首先就是從它個頭和價格，其次就是配置，座椅按摩，大天窗、CDC主動式減震系統在同級車中都算是突出；再加上3.0 V6發動機與6AT的動力組合與舒適的駕駛感，基本上都能滿足我對中型車的要求，唯一有些遺憾的就是9.5秒的加速數據不是很突出。

君越是一款亮點與不足很鮮明的車子。配置高、低扭強、后座舒適這幾項是他的最大優勢；與此同時，油耗高、空間局促、前座的性能差又是它的幾大明顯缺憾。不過綜合來看，它可以評為8分，畢竟還有比較忠于美國原味的。

整體來看君越做工非常不錯，電子設配眾多，3.0款更為突出，是一款典型的美國車。大大的方向盤雖然沒什么路感，但偏軟的懸掛路感還比較清晰。君越作為高檔的商務用車其2.4升的發動機噪音很大，并且后排頭部空間實在讓人不爽。

君越外形穩重，適合商務用車；該車座椅的“過于平坦”使舒適性大打折扣；配置上，3.0表現的更加全面，但兩車的導航系統都很一般，剎車的成績不理想有些出乎意料。