秒殺同級的本田2.0T發動機究竟神在哪？

　　[汽車之家 發動機拆解]  廣汽本田冠道將于今年第四季度上市，這款全新SUV的直接競爭對手是以廣汽豐田漢蘭達為首的合資品牌中型SUV。為了讓冠道能夠在中型SUV市場“一炮而紅”，本田為它搭載了一個全新的2.0T渦輪增壓發動機。這款搭載地球夢技術的2.0T發動機在動力參數上相比同排量競品有著一定的優勢。究竟該發動機是如何實現動力和燃油經濟性平衡的呢？這款發動機的VTEC氣門正時和升程控制系統又有怎樣的特點呢？這款發動機與思域Type R上采用的2.0T發動機又有怎樣的關系？本文的拆解將逐一為您解讀。

　　早些年，日系廠商在中國投放的發動機產品一直以自然吸氣為主，油耗低、皮實耐用、動力夠用是這些發動機產品給消費者的主要印象，也是一部分消費者鐘愛于日系車的原因之一。隨著兼顧動力性和燃油經濟性的歐美小排量渦輪增壓發動機迅速推向市場，日系自然吸氣發動機的優勢顯得越來越弱。一些敏銳的日本廠商在幾年前就已經意識到市場的變化，開始了新一代渦輪增壓發動機產品的研發。

　　可能大家此前在我同事黃榮嘉撰寫的《全面反超對手 本田混動/渦輪技術解析》也了解到一些關于本田新一代渦輪增壓發動機的信息，這三款發動機除了排量不同，其VTEC氣門控制機構有著各自的特點，主要體現在氣門升程控制機構配置的不同。其中，1.0T發動機在進氣側配置了氣門升程控制機構，2.0T發動機在排氣側配置了氣門升程控制機構，1.5T發動機沒有配置氣門升程控制機構。不同的配置更多為了在成本與效能之間取得平衡。（注：本田VTEC技術主要包含氣門正時調整和氣門升程控制兩項主要技術。只要發動機搭載上述兩項技術之中的一種或以上，本田便會把該發動機稱之為搭載VTEC技術的發動機。）

● 最強動力參數秒殺同級

　　此次拆解的本田2.0T發動機在參數上超越了一眾同級競品，從下表可以看到在最大功率和峰值扭矩上面都是同級別最強，本文將與大家一起看看這款車型究竟靠什么達到這樣的參數？

● 配置排氣門升程控制系統意欲何為？

　　冠道上搭載的這款2.0T發動機除了配備主流的進排氣可變氣門正時系統外，還在排氣門一側配置了氣門升程控制系統，可以對排氣門的升程實施分段式控制。本田的K系列發動機中，只有搭載在Type R等性能車型上的紅頂K系列發動機（如第三代思域Type R上的紅頂K20A自然吸氣發動機）會在進排氣兩側都配置氣門升程控制系統；普通版本車型上搭載的K系列發動機（如國產第七代雅閣上的K20A7自然吸氣發動機）一般只會在進氣側配置氣門升程控制系統。那冠道上搭載的這款2.0T發動機為什么會只在排氣側搭載氣門升程控制系統呢？在解決這個問題之前，我們首先來稍微復習一下本田氣門升程控制系統的機構和原理。

　　下面的這個視頻是我們此前拆解的本田L15B2 1.5L發動機（搭載在現款本田飛度、鋒范等車型之上）時拍攝的進氣側氣門升程控制機構搖臂展示視頻。本次拆解的本田K20C3 2.0T發動機的排氣側氣門升程控制機構搖臂在結構上與之類似。

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『本田氣門升程控制機構搖臂展示』

　　言歸正傳，冠道上搭載的這款2.0T發動機之所以會在排氣側設置氣門升程控制系統與它是一款渦輪增壓發動機有著莫大的關聯。在今年早些時間發布的一些新型渦輪增壓發動機（如馬自達2.5T、大眾1.5TSI）都通過一些措施來促進氣缸掃氣過程。通過促進氣缸掃氣可降低廢氣殘留量，降低氣缸溫度，抑制爆震，提升壓縮比，最終實現動力和燃油經濟性的提升。

　　冠道搭載的這款2.0T發動機通過為排氣門配置氣門升程控制系統，利用排氣門開度變化控制排氣阻力。從本田工程師的介紹中我們也得知，該發動機的排氣側氣門升程控制系統是根據發動機負載高低來調整排氣門升程的。

　　同時，利用進排氣可變氣門正時機構動態調節氣缸掃氣強度，確保廢氣殘留量處于合適的水平，避免因EGR比率上升，廢氣殘留量增加而導致發動機工作不穩定；此外，較小的排氣門升程使得廢氣流速有所增加，一定程度增強了排氣脈沖強度，對于抑制渦輪遲滯現象有一定幫助。

　　應用在本田冠道上這款2.0T發動機并沒有像大眾1.5TSI發動機和馬自達2.5T發動機那樣，采用了結構較為獨特的渦輪增壓器來增強氣缸掃氣效果，而是巧妙地在發動機排氣側配置了本田特有的VTEC氣門正時和升程控制系統，實現在不同工況下對氣缸掃氣效果以及內部EGR比率的控制，從而實現排放水平和發動機性能的提升。