帶你一次看懂冠道上那臺頗具爭議的9AT

■ 變速箱將被召回？

　　對于本田在中國的兩家合資公司之一廣汽本田而言，除了繽智外，其產品線中一直沒有尺寸更大的SUV車型。終于，在今年這種遺憾得到了彌補，廣汽本田有了專為中國市場開發的中型SUV——冠道。根據廠家公布的資料，它將搭載一臺來自德國ZF的9AT，也就是9速自動變速箱。

　　實際上，國人對這臺9速自動變速箱并不陌生。在此前的3·15晚會上，CCTV曾經報道過搭載這臺變速箱的攬勝極光換擋邏輯存在問題，不過經過軟件升級后，現在的它已今非昔比。幾天前的ZF召回事件又一次將這款變速箱拉回了人們的視線中。

　　根據目前ZF公布的資料看，此次召回的2014年9月23日前生產的變速箱問題主要出現在傳感器部分，偶發情況下電流的改變會使傳感器發生故障，從而造成使用過程中變成空擋的情況發生。為了杜絕事故的發生，因此ZF啟動了召回程序。值得注意的是，在2014年9月23日以后生產的變速箱該問題已得到了解決，也就是說廣汽本田冠道上使用的9速自動變速箱是不存在該隱患的。

■ 不再使用本田自造？

　　曾經的本田因為使用眾多獨辟蹊徑，自行研發的技術而聞名于世，但是現在這個自動變速箱、雙離合變速箱、CVT無極變速箱占據變速箱市場絕大多數份額的時代，本田在變速箱選擇上，并沒有采用專注一種的戰略，而是采用針對不同車型，多點開花的方針。

　　在自動變速箱中，本田長時間以來都使用自家研發的平行軸式自動變速箱，這種結構由本田自行開發，擁有專利的產品曾經是較長時間段內，它旗下各大車系的“標配”變速箱。不過，由于平行軸式自動變速箱采用多軸結構，因此體積上相比普通自動變速箱處于劣勢，當后者擋位向著8速發展之時，平行軸式變速箱由于體積等原因，已無法實現更多的擋位。因此，這才有了“后平行軸時代”。

　　隨著雙離合器變速箱的迅速普及，本田也意識到其換擋速度快的優點，當然雙離合器變速箱低速平順性不佳，承受扭矩較低的缺點他們也看在眼中，隨后其推出了基于平行軸變速箱設計而來的雙離合器變速箱，保證原有優點的同時，部分解決了上述問題。此外，為了滿足對換擋速度沒有過高要求，而對平順性有著渴望的消費者，本田還為旗下小型車、緊湊型車、中型車、SUV引入了CVT變速箱，以上這些變速箱都是本田自行研發的。此外，為了滿足扭矩更大，對換擋平順性要求更高等其他車型的需求，本田也開始逐步使用合作開發或完全采購的變速箱。

■ 帶你看懂這臺有爭議的的9AT

　　對廣汽本田而言，為冠道選擇ZF的9速自動變速箱或許有些無奈，這是因為自家現有的8DCT雙離合變速箱與CVT無級變速箱都無法滿足冠道2.0T發動機370N·m最大扭矩的需求，而社內自行研發的10速自動變速箱還處于驗證階段，短期無法投入使用。這樣的客觀因素影響下，使用ZF產品也就不難理解了。

　　通過上述表格可以看到，這臺9速自動變速箱中從6擋開始即為超速擋，也就是輸入轉速低于輸出轉速，更多的超速檔意味著使車輛能夠在更寬泛的車速區間以更經濟的轉速行駛。同時，寬泛的齒比也有助于動力性能的發揮，讓車輛在更多時速區間保持最高性能輸出的轉速。簡單說，這臺變速箱能夠幫助發動機表現更有勁兒的同時還省油。

　　這臺變速箱還可以與ZF開發的ECOnnect系統進行配合，實現適時四驅功能。除了常規的根據路面情況，智能切換兩驅、四驅模式外，其還能對傳遞至后橋的動力在兩個后輪間進行分配。當車輛在彎道加速時可以根據需要對外側車輪適當地多分配動力，也就說通過對后輪驅動力的分配控制來修正車輛偏航的問題，而最為極端的情況是傳遞至后橋的動力可以完全分配給后橋某一側的車輪，從而提高車輛在坑洼路面的通過性。此外，在兩驅模式下，還能將動力完全閉鎖在前橋，省下了傳動軸以及傳動齒輪空轉所產生的不必要損耗，也就是間接提升車輛燃油經濟性。

■ 來自社外的隱憂

　　一直以來，本田都將使用自行研制、開發技術作為引以為傲的資本，不過近些年這樣的傳統被逐漸打破。實際上，在冠道之前，本田就有采用非本社完全研發變速箱的情況發生。對于本田而言，使用自行研發的技術一方面是對自身開發能力的驕傲，另一方面，自行開發、生產產品也有利于掌握產品質量。采用社外制品也就意味著需要對其產品研發能力、生產質量進行把控，令其達到自行開發、生產水平。

全文總結：

　　在人們的印象中，本田總是與技術狂人的形象有著強烈的聯系，而當自產雙離合變速箱、CVT變速箱不能滿足新車型需要，10速自動變速箱尚處襁褓之中時，使用其他公司產品也就便得不難理解了。對于一家車企而言，堅持一切自給自足只是盲目的任性，能否帶給消費者一款能否禁得住考驗的產品才是重中之重。（文/圖 汽車之家 唐朝）

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