主流“德味”底盤之爭 對比GLC/Q5底盤

　　[汽車之家 底盤解析]  說到德系底盤，很多人腦海中應該會浮現出一種穩重而又不失操控性的特點，確實，德國人對底盤設計與調校的重視程度很高，一臺“德味十足”的車，動力只是其中之一，而底盤才應該是其靈魂所在。

　　雖然這樣風格獨特的底盤讓很多人著迷，但歲月一去不復返，如今在這個世界大同的汽車領域中，各個國家車輛的風格差異正在逐漸縮小，包括底盤在內的一切東西都在趨于同化，那么在這樣的大潮下，德系底盤是否依舊獨樹一幟？主流德系車中又有誰的底盤可以問鼎標桿之位？

　　既然話都聊到這里了，那么最能代表德國的三個豪華品牌：奔馳、寶馬和奧迪，也就成為了我們的首選目標了。再加上如今SUV市場火爆，這兩款德國品牌的合資中型SUV自然也就成為了我們今天的主角，一個是接替奔馳GLK級（以下簡稱GLK）不到一年的后輩奔馳GLC（以下簡稱GLC），另一個是上市較早并常年熱銷的奧迪Q5（以下簡稱Q5）。至于為何沒有選擇寶馬X3作對比，主要是出于價格因素考慮：寶馬X3至今沒在國內合資生產，同動力水平和配置等級的情況下，性價比不及前兩者。好了，言歸正傳，那么究竟GLC和Q5在底盤方面有何異同？

　　注：我們這次拍攝的Q5為小改款之前的車型，但在懸架結構等諸多細節方面不存在差別，僅僅是將機械液壓助力轉向換裝成了電子助力轉向而已，其它方面與現款無異，請您見諒。

● 底盤結構總覽

　　雖說我們這次拍攝的Q5為小改款之前的車型，但在懸架結構等諸多細節方面不存在差別，僅僅是將機械液壓助力轉向換裝成了電子助力轉向而已，其它方面與現款無異。

● 前懸架結構對比

　　前懸架方面，兩車都采用了多連桿式結構設計，包含兩根下控制臂和一根上控制臂。從下控制臂角度來說，兩根下控制臂位置正好相反。至于為何這么去做，理論上講是設計布局的原因。

● 前懸架細節對比

　　由于平臺不同，GLC和Q5的前懸架細節方面有著些許差別。GLC副車架相對靠前一些，Q5副車架靠后一些，這就導致了前懸架下控制臂的一個布局差異。

　　GLC采用了同奔馳C級一樣的平臺，也就是縱置后驅結構為基礎實現四驅的方式，而Q5采用的是上一代奧迪A4（B8）的平臺，也就是縱置前驅平臺，如此一來，從變速箱輸出動力的半軸想要將動力輸送到前車輪，就要讓發動機和變速箱的位置相對靠前一些，使得副車架位置相對靠后，導致具有導向作用的下控制臂布局不同。

　　雖說這種結構完美解決了由于半軸不等長而出現的角度不等，進而發生扭矩轉向問題，但這種結構同橫置前驅一樣，前后軸重比例會很靠前，在高速過彎的情況下可能出現“推頭”（轉向不足）的情況。

　　不僅理論上具備更大壓緊面積和更均勻的壓緊力，在我們實測過程中，GLC的剎車成績也是優于Q5的（GLC：38.67米，Q5:39.92米）。

　　這兩款車前懸架在功能上大同小異，結構也相對趨于傳統多連桿式前懸架的形式。在前剎車部分，GLC憑借對置4活塞卡鉗的剎車將Q5超越，不過不知在換代后的Q5上是否能有所超越呢？

　● 后懸架底盤結構對比

　　由前入后，真正的差異在這里。后懸架結構上雖然都屬于多連桿式后懸架，但兩臺車呈現出了完全不同了兩種結構形態：GLC表現出了很“一本正經”的傳統多連桿懸架的設計，而Q5的懸架設計相對“簡約”一些。

　　相比較而言，Q5配備的這一塊鑄鋁下控制臂似乎在材料上占盡了優勢，但懸架設計不能只看材料。GLC已經裝配上了新懸架，那么在未來換代的Q5呢？估計會和新奧迪A4大同小異吧。

　　在四驅系統方面，這兩套全時四驅都算比較優秀的產品。quattro這套依托于機械結構的四驅系統，在反應速度方面有優勢。

● 其它細節對比

　　除了懸架和四驅系統，由于時代不同，這兩臺車在底盤保護方面呈現出了很大差異，從這一方面看，與奔馳GLC相比，現款Q5在底盤細節方面顯然還有進步的空間，不過這方面的提升大概要等到下一代車型了。

　　在底盤保護方面，可以看得出GLC在這一方面的優勢。雖然說Q5的底盤保護做得也比較好，但相對新一些的GLC在空氣動力學方面的優化和更全面的保護都是其優勢所在，并且還專門為GLC3 00豪華型配備了不銹鋼材質的發動機底護板，這一做法夠細致的。 

　　在輪胎方面，從原廠輪胎尺寸上來說，兩者大同小異。在備胎上，由于GLC配備了防爆輪胎，提高了便利性，故該車沒有放置備胎的區域，但從理論上來說，防爆輪胎的胎噪和成本都會高一些，舒適性也偏差。奧迪沒有使用防爆輪胎的習慣，故仍然留有備胎槽，這種做法也許不夠“高級”，但很經濟務實。

編輯總結：

　　這次底盤對比，我們看到時下熱銷德系豪華品牌中型SUV的底盤究竟有多大差別，從奔馳GLK級升級成為了奔馳GLC，我們看到的是一次全方位的蛻變。GLC在底盤空氣動力學方面的優化實力確實很到位，并且還考慮到SUV這種高重心的車輛在剎車過程中的重心前移現象所帶來的制動力不足問題，用上了固定式4活塞卡鉗，這些方面都是值得表揚的。而這樣的蛻變結果，在與多年未換代的Q5面前對比，Q5依舊是寶刀未老。（文/圖 汽車之家 舒寧）

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