“輪”回1987 法拉利F40渦輪增壓發動機

　　[汽車之家 經典發動機巡禮]  一個將近90歲的老人應該在干些什么？也許在看報、遛狗或者曬太陽吧。1987年，89歲的恩佐•法拉利老爺子竟依舊參與著造車計劃，他用顫抖的嘴巴與工程師們討論著法拉利F40的各項細節，包括發動機艙內那臺20世紀法拉利的最后一款渦輪增壓發動機。這臺鋼鐵機器里，到底蘊藏著傳奇人物怎樣的激情與秘密？

■ 法拉利F40發動機的前世與今生

- V8發動機的來歷

　　2014年的3月份，法拉利California T在日內瓦車展上亮出了一款3.9L V8雙渦輪增壓發動機，看到“Turbo”（渦輪）這個單詞后，很多人開始感慨，丟掉自然吸氣發動機的法拉利還是不是法拉利？為什么要附庸于渦輪增壓的浪潮？他們痛斥法拉利的“離經叛道”。

　　當時法拉利208 GTB Turbo的渦輪增壓器來自于KKK公司，大眾、奧迪、保時捷等均采用過這家德國供應商的產品。另外，為了匹配這臺渦輪增壓發動機 ，博世（BOSCH）為其提供了電噴系統，馬瑞利（MARELLI）為其匹配了點火系統。這些都為之后法拉利F40的渦輪增壓發動機奠定了技術基礎。

　　追根溯源的話，這款2.0L排量的V8渦輪增壓器來自于法拉利旗下一個名為Dino的車系。1975年，法拉利推出了Dino 208 GT4，其搭載了一款當時全世界民用車排量最小的V8發動機，排量僅僅只有1991mL，沒錯，缸徑x行程同樣為66.8mmx71mm。

　　提起Dino，或許恩佐•法拉利始終是難以釋懷的，因為Dino不僅是法拉利旗下的一個車系，還是恩佐大兒子的乳名。這位法拉利家族企業的準繼任者由于肌肉萎縮癥而去世，永遠停留在了24歲。然而在有限的生命里，Dino不僅完成了經濟學和工程機械學科的專業，還效力了父親的法拉利公司。

　　經過Dino和當時法拉利工程師Vittorio Jano苦口婆心地勸說，V6發動機開發項目終于啟動了。V6項目的開創便為法拉利日后的V6和V8發動機打下了基礎，可惜的是Dino并沒看到這一切。

　　在Dino死后，法拉利繼續完成出了那臺V6發動機，恩佐為了紀念自己去世的兒子，將這臺機器命名為了Dino發動機。發動機有了，法拉利就能參加Formula 2了嗎？

　　投放到民用車市場的法拉利Dino車系受到了消費者很不錯的反饋，于是在1973年法拉利順勢推出Dino 308 GT4，這是法拉利的第一款量產的V8車型，因此可以說正是法拉利F40上那臺V8發動機的鼻祖。

　　Dino 308 GT4所搭載的3.0L V8發動機其缸徑×行程為81×71mm，與前面我們提到的法拉利第一款渦輪增壓車型Dino 208 GT4上的那臺V8發動機同樣是采用了90°的氣缸夾角，而且氣缸行程也是一樣的（71mm），因此，可以說當時為了應對意大利的排量法規，法拉利主要是在缸徑尺寸上下了功夫。90°氣缸角度的V8發動機構架從此傳承了下來，演變成后來法拉利F40上的那臺V8發動機。

- 法拉利中置發動機的起始

　　恩佐之所以打造全新的Dino車系，還有另外一種解釋是，法拉利當時是為了防止中置后驅的V6和V8車型拉低自身的品牌價值，為堅守自己前置V12發動機車型的“高冷”范兒而做出的一種抉擇。然而為什么Dino車系在法拉利的歷史中僅僅從1968到1976年出現了8年呢？在這里不得不提的是法拉利的對手蘭博基尼。

　　1965年，蘭博基尼的工程團隊比Dino早先一步（Dino首款車型206 GT誕生于1966年），在都靈車展上拿出了在工作之余打造的作品——世界首款中置后驅民用跑車的底盤。也許當時他們對此并沒有報太多的期望，甚至起初連老總費魯吉奧·蘭博基尼（Ferrucio Lamborghini）都不認可這樣的底盤結構。但最后蘭博基尼的工程團隊還是堅持以這樣的底盤為基礎開發了車型，也就是日后的蘭博基尼Miura。

　　其實早在1959年，以中置后驅結構布局的Cooper T51賽車在Formula 1賽場上就已經開始發威，拿下了年度總冠軍，更何況自家的Dino賽車也比賽中驗證了中置后驅車型在性能方面的優勢。如今，被恩佐嘲笑的蘭博基尼不在是單純地與法拉利對著干了，推出了法拉利沒有的中置后驅民用跑車。

　　1973年，恩佐終于在工程師們的勸說下嘗試推出了中置后驅的法拉利365 GT4 BB，來對抗蘭博基尼炙手可熱的Miura和即將發布的Countach。在法拉利365 GT4 BB上依然采用了12缸發動機。

　　與法拉利其它車型不同的是，這款發動機采用的是180°V12發動機，而不再是以60°夾角布置，有人笑稱“180°不就是水平對置了嘛！”其實它們是有區別的。

　　或許是法拉利365 GT4 BB并沒有給恩佐掙回足夠多的榮譽，因此他想到了Dino車系的中置V8發動機。1976年，Dino車系停產，其實背后的目的應該是恩佐決定將Dino車系的V8車型并入法拉利母車系，以增強法拉利自身的品牌力，這也是為什么Dino車系最后一款車Dino208 GT4上同時懸掛了“Dino”和“Ferrari”的標識。

　　時光荏苒，雖然Dino車系消逝在歲月里，但每一款中置V8發動機的法拉利都蘊藏著Dino基因和精神，包括法拉利208 GT4、208 GTB Turbo、288 GTO以及F40等等。然而讓法拉利F40發動機成為經典的原因并不單是它擁有Dino車系中置V8發動機的靈魂，還因為它在上個世紀里搭載了民用法拉利最后一臺渦輪增壓發動機，曾經一度被認為是法拉利渦輪增壓技術的絕版。另一方面，在F40推出一年之后創始人恩佐•法拉利去世了，也就意味著F40成為了恩佐·法拉利的絕唱。